Курсовая работа: Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное ГОСУДАРСТВЕННОЕ бюджетное ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Самарский Государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Локомотивы»

Курсовая работа

По дисциплине «Локомотивное хозяйство»

Вариант 31

локомотив грузовой ремонт бригада

Выполнил: студент группы ПС-51

Столыпина М.Е.

Проверил: к.т.н., доцент

Иванов В.В.

Самара 2019

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

1.1 Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

1.2 Составление расчетной ведомости работы локомотивов на участках

1.3 Составление типового графика оборота локомотивов

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.6 Определение количества локомотивных бригад

1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

2. Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.2 Расчет фронта ремонта локомотивов

2.3 Расчет общего процента неисправных локомотивов

2.4 Составление графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание

3. Проектирование здания депо

Заключение

Библиографический список

Введение

Целью настоящей работы является закрепление теоретических знаний полученных в лекционном курсе. В курсовом проекте решаются задачи: организация эксплуатации локомотивов и организация экипировочного хозяйства.

Исходные данные

Длина участков: А-Б = 220 км

А-В = 500 км

Участковая скорость:

В четном направлении 48км\ч

В нечетном направлении 50км\ч

Серии тепловозов

В грузовом движении 3ТЭ10М

На маневровых работах ТЭМ2

Масса состава грузового поезда брутто: 6700 т

Число маневровых тепловозов: 19

Простой на станции оборота:

Б = 1ч

В = 2ч

Размер движения: пар поездов в сутки: 24

1. Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

1.1 Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения

На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами. В настоящее время на железных дорогах применяются три основных типа схем тягового обслуживания: эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания, работа локомотивов на участках обращения, эксплуатация локомотивов на тяговых плечах.

В курсовой работе все расчеты производятся для участка обращения.

Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами представлена в приложении 1.

Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами

1.1.1 Определение времени хода поездов на участках работы локомотивов:

,

где l_i-j - длина участка, км;

V_уч - участковая скорость, км/час.

1.1.2 Определение длины участка работы локомотивных бригад

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 8 часов, а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 часов.

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участке А-Б определяется из .

После определения пунктов смены на участках уточняется время хода поездов по участкам (Б-А, А-В, В-А, А-Б) определяется:

,

где t_см - время смены локомотивных бригад на возможном промежуточном пункте, находящемся в пределах участка (А-В); его принимают равным 20 мин (0,33 ч). Время стоянки поездов на станции основного депо А принимают равным 30 мин.

1.2 Составление расчетной ведомости работы локомотивов на участках

При составлении ведомостей должно быть предусмотрено наиболее рациональное использование локомотивов при выполнении заданных размеров движения.

В конце ведомостей подсчитывается суммарное время для всех локомотивов, находящихся в эксплуатации, за сутки: время в пути (туда и обратно), простои на станции основного депо А (в четном и нечетном направлениях) и в пунктах оборота. Ведомость участка А-В представлена в приложении 2, а ведомость участка А-Б в приложении 3.

1.3 Составление типового графика оборота локомотивов

На основании ведомостей работы локомотивов разрабатывается типовой график оборота локомотивов депо А на участке обращения Б-А-В.

Этот график является планом работы всех подразделения локомотивного хозяйства. Он служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и движения, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения типового графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоявшую из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует суткам работы одного локомотива.

На сетке графика по горизонтальным строкам прямой линией обозначают время следования локомотивов с поездом от станции основного депо до пункта оборота и обратно. В начале и в конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, необходимо указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на участковые станции (ставятся только минуты); над отрезками проставляются номера поездов. Поезда накладывают на сетку графика оборота в полном соответствии с ведомостями работы локомотивов.

График оборота тепловозов должен быть обязательно замкнутым. Это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика. График представлен в приложении 4.

1.4 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

Эксплуатируемый парк тепловозов грузового движения на участке обращения следует определять двумя способами:

а) полученное число горизонтальных строк типового графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатируемого парка, необходимых для обслуживания заданных размеров движения;

б) на основании ведомостей работы локомотивов на участках А-Б и А-В подсчитывается время в часах, которое затрачивается локомотивами для обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

Т=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈,

где t₁=12:00- суммарный простой локомотивов на станции основного депо А (при следовании поездов к станции Б);

t₂=248:00 - суммарное время в пути от ст. А до cт. Б;

t₃=69:47 - суммарный простой локомотивов на ст. Б;

t₄= 236:24 - суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А;

t₅=12:00 - суммарный простой локомотивов на ст. А (при следовании поездов к ст. В);

t₆= 190:24 - суммарное время в пути от ст. А до ст. В;

t₇=135:25 - суммарный простой локомотивов на ст. В;

t₈= 200:00 - время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А.

Число локомотивов эксплуатируемого парка:

Вывод: Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота, совпадает с числом локомотивов, вычисленным аналитическим способом.

1.5 Определение основных показателей работы локомотивов

1.5.1 Количественные показатели

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обращения, км:

,

где l₁ и l₂ - длина участков А-Б и А-В, км;

n - размеры движения, пар поездов/сутки.

Перевозочная работа на участке обращения, ткм/г:

,

где Q - масса состава, т;

₀=0,1 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный пробеги локомотивов (₀=0,050,1).

1.5.2 Качественные показатели

Среднесуточный пробег локомотива на участке обращения, км/сут.:

,

где N_э - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения, час:

или .

Коэффициент потребности в локомотивах (количество локомотивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов):

Суточная производительность поездного локомотива грузового движения ткм брутто/лок:

Участковая скорость на участке обращения, км/ч:

Время полезной работы локомотива в течение суток, час:

.

Время работы локомотива в чистом движении (за сутки), час:

,

где V_т - техническая скорость, км/ч (можно принять V_т = 1,05*V_уч.)

Бюджет времени локомотива, час:

t_чд+t_пр.ст.+t_см+t_ос+t_об= 24,

где t_чд - время работы локомотива в чистом движении за сутки, час;

t_пр.ст - простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час;

t_см - время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, час;

t_ос - простой локомотива за сутки на станции основного депо, час;

t_об - простой локомотива за сутки в пунктах оборота, час.

Простой локомотива на промежуточных станциях за сутки, час:

t_пp.cт.=t_пол-t_чд-t_см,

где t_см - подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомотивов бригадами и приводится к 1 суткам работы локомотивов, час:

или ,

где t_см- суммарное время нахождения локомотива (стоянки поезда) в каждом промежуточном пункте смены бригад за один полный оборот (за полное "кольцо"), час.

Время нахождения локомотива на станции основного депо t_oс и в пунктах оборота t_об за сутки, час:

,

1.6 Определение количества локомотивных бригад

Потребное количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомотивов

,

где Т_бр- суточное суммарное число бригадо-час;

30,4 - среднегодовое число суток в месяце;

173,4 - месячный фонд рабочего времени одной бригады, час.

Суточное суммарное число бригадо-часов определяется по формуле:

Т_бр=t₂+t₄+t₆+t₈+t_доп,

где t_доп - дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомотивов на станциях А, Б, В и в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, час.

Для схемы, приведенной в Приложении 1, имеем:

,

где п - размеры движения, пар поездов/сутки.

С учетом подмены бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:

.

1.7 Определение основных показателей работы локомотивных бригад

Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/час:

.

Месячная выработка локомотивной бригады, км/мес:

2. Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.1.1 Годовая программа ремонта грузовых локомотивов

Капитальный ремонт КР:

Средний ремонт СР:

Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

Текущий ремонт TP-1:

Техническое обслуживание ТО-3:

В этих формулах:

L_г - годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км;

l_кр, l_сp, L_тp-3, L_тp-2, l_тp-1, l_то-3 - норма пробегов поездных локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими обслуживаниями.

2.1.2 Годовая программа ремонта маневровых локомотивов.

Капитальный ремонт КР:

Капитальный ремонт СP:

Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

.

Текущий ремонт TP-1:

.

Техническое обслуживание ТО-3:

В этих формулах:

N_ман - количество маневровых тепловозов;

, , Т_ТР-3, Т_ТР-2 - временной интервал между ремонтами КР, СР, ТР-3, ТР-2, выраженный в годах;

- временной интервал между ремонтами ТР-1, выраженный в месяцах;

- временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3, выраженный в сутках.

2.2 Расчет фронта ремонта локомотивов.

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов: