Материал: Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ

Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. А.Н. ТУПОЛЕВА-КАИ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Устойчивость объектов экономики и территорий

в чрезвычайных ситуациях»

Тема работы: «Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ »

Студентка: Шакирова Ч.И.

Преподаватель: В.Л. Романовский

Казань, 2014г

Содержание

Введение

Характеристика рассматриваемой территории

Общие характеристики ж/д транспорта

Основные угрозы и опасности

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного характера

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС биолого-социального характера

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС террористического характера

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС экологического характера

Характеристика СУГ, ЛВЖ и АХОВ и их воздействие на человеческий организм

Опасности на ж/д транспорте

Мероприятия и их ориентировочный объем по предупреждению и снижению последствий крупных аварий, катастроф и стихийных бедствий

Анализ ЧС и расчет действий поражающих факторов

замысел

фактор

расчеты

Вывод

Список литературы

опасность чрезвычайный катастрофа стихийный

Введение

В данной работе был рассмотрен опасный производственный объект железная дорога, в связи с тем, что в настоящее время участились аварии связанные с этим объектом экономики. Железная дорога является одним из главных средств перевозок, этот транспорт не зависит от времени года, суток, погоды. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий.

Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последний годы, также как и во всей экономике страны, на железных дорогах наблюдается спад производства и падение производительности труда. Неудовлетворительно используется подвижной состав, замедлился оборот грузовых вагонов, повысилась аварийность. В срочной реконструкции нуждаются большое количество железнодорожных вокзалов и путей. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий в связи с тем, что техническое оснащение поездов устарело и требует обновления, требуется замена железнодорожных путей, а это влечет за собой большое капитальное вложение. Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

Значительное количество перевозимых опасных грузов и большая протяженность коммуникаций обуславливают возникновение аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Если авария принимает крупные масштабы, то опасные факторы пожара (взрыва) и вредные токсичные вещества могут привести к массовому поражению производственного персонала и населения на прилегающей к объектам железнодорожного транспорта территории, а также к разрушению конструкций, зданий и сооружений.

Особо опасными являются аварии на объектах железнодорожного транспорта, которые сопровождаются пожарами (взрывами) цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (ЛВЖ, ГЖ) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом (выбросом) горючих жидкостей и аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Немалую опасность представляют также пожары твердых горючих материалов (ТГМ) в подвижном составе и на производственных объектах железнодорожного транспорта.

В связи с этим определение зон воздействия опасных факторов при аварийных ситуациях с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта имеет важное и актуальное значение.

Характеристика рассматриваемой территории

Железнодорожная станция Ватан расположена в Лениногорском районе Республики Татарстан. Относительно республики находится в Юго-Западной части. Относится к Куйбышевской железной дороге. Ближайший населенный пункт - село Алешкино.

Железнодорожная станция Письмянка так же находится в Лениногорском районе в г. Лениногорск, Россия, Татарстан, Приволжский федеральный округ. Железная дорога проходит прямо через населенный пункт.

Лениного́рск - город на юго-востоке Республики Татарстан в России, административный центр Лениногорского района (с 1935 года). Расположен в верхнем течении реки Степной Зай на склонах Бугульминско-Шугуровского двухъярусного возвышенного плато. Основан в 1795 году как село Новая Письмянка, статус города с 1955 года. Площадь города - 24,65 км.

Современный Лениногорск - крупный многоотраслевой промышленный, культурный и научный центр республики, входящий территориально-производственный комплекс Юго-Восточной экономической зоны, и третий город полицентрической Альметьевской (Альметьевско-Бугульминско-Лениногорской) агломерации.

Город расположен на юго-востоке Татарстана, в верхнем течении реки Степной Зай на склонах Бугульминско-Белебеевской возвышенности в пределах Ромашкинского нефтяного месторождения. В 308 км к юго-востоку от Казани и в 1126 км к востоку от Москвы.

Границами города являются: с севера - лесные кварталы гослесфонда; с востока и юга - объездная автодорога, связывающая две автомагистрали регионального значения и лесной массив гослесфонда; с запада - железнодорожная магистраль и лесной массив гослесфонда. С запада на восток по территории города протекает р. Камышла, которая берет начало из многочисленных источников, выходящих на склонах оврагов северо-западнее Лениногорска.

Город обладает высоким туристско-рекреационным потенциалом, находится в окружении лесопарковой зоны и зелёной зоны лесфонда. Лениногорск снабжается только родниковой водой, поступающей с Сугушлинского и Старописьмянского водозаборов, которые расположены в зоне обширного подземного природного резервуара пресной воды.

Промышленность Лениногорска представлена:

нефтяная промышленность:

«Лениногорскнефть»

«Лениногорское управление тампонажных работ»

«Татнефть-ЛениногорскРемСервис»

«Геотех»

машиностроительная промышленность:

«Лениногорский механический завод»

«АгроИдея»

«Лениногорский завод „АвтоСпецОборудование“»

«Лениногорский опытный завод нефтеавтоматики»)

«ТМС-Буровой Сервис»

«Квинтал»

отрасль строительства:

«Контакт-С»

«Лениногорскнефтьстрой»

«Ортэкс»

Также в городе действуют предприятия лёгкой и пищевой промышленности: два хлебозавода («Колос», «Лениногорский хлебозавод»), маслодельно-сыродельный комбинат, молокозавод («Торос-Молоко»), завод по производству минеральных вод и безалкогольных напитков («Агропак-Татарстан»), птицефабрика, швейная фабрика, мебельные фабрики.

Железнодорожный вокзал на станции построен в 1956 году, пропускная способность вокзала - две тысячи пассажиров пригородного и дальнего сообщения ежемесячно.

В данной работе мы рассматриваем перегон между двумя вышеописанными станциями.

Железнодорожное сообщение осуществляется по Куйбышевской железной дороге (филиал ОАО «РЖД») линии Агрыз - Круглое Поле - Акбаш. В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки г. Лениногорска выполняются через железнодорожные станции Ватан - Письмянка», расположенную на 26-27 км линии Агрыз - Акбаш.

Пассажирский вокзал и небольшой грузовой двор находятся севернее

станционного парка со стороны основной застройки города, что удобно для населения, так как подъезд автотранспорта и подход пешеходов к этим устройствам не связаны с пересечением железнодорожных путей.

Современная работа ст. Письмянка состоит в выполнении операций по

пропуску транзитных поездов, обслуживанию пассажирских перевозок и местного грузооборота. Последний выполняется на общих путях погрузки-выгрузки, грузовом дворе, но преимущественно на примыкающих к станции подъездных железнодорожных путях ряда промышленных и складских предприятий.

Климат

Климат Лениногорского района - умеренно-континентальный, сильные морозы и палящая жара редки и не характерны для него. Наиболее частыми ветрами являются южный и западный, штиль бывает в среднем 13 дней в году. Снежный покров умеренный, достигает своей максимальной высоты в феврале и марте - 38 см. Количество ясных, облачных и пасмурных дней в году - 40, 169 и 149 соответственно. Наиболее облачным месяцем является ноябрь, наименее облачные - июль и август. Осенью и весной бывают туманы, всего 16 дней в году. Средняя температура летом +17…20 °C, зимой - −9…12 °C. Наибольшая возможная высота снежного покрова -1,5 м. Среднегодовая скорость ветра составляет 3,6 м/с, а влажность воздуха - 75 %. Погода с устойчивой положительной температурой устанавливается, в среднем, в конце марта - начале апреля, а с устойчивой средней температурой ниже нуля - в конце октября - начале ноября. Большая часть атмосферных осадков выпадает с июня по октябрь, максимум их приходится на июнь, а минимум - на март. В течение года среднее количество дней с осадками - около 197 (от 11 дней в мае до 24 дней в декабре). Самым дождливым месяцем был июнь 1978 года, когда выпало 217 мм осадков (при норме 70 мм).

Общая характеристика железнодорожного транспорта

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Железнодорожный транспорт - это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно-технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Дальнейшее развитие получили контейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно-транспортной системы; построены новые железнодорожные линии.

Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированные диспетчерские центры управления перевозками на базе информации, получаемой посредством вычислительной сети АСУЖТ.

На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды.

Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость перевозочной работы.

Основные угрозы и опасности

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного характера

При резком понижении температур воздуха усиливается вероятность размораживания тепло- и водопроводов, выход из строя ЛЭП. Это может привести к перебоям в снабжении электроэнергией, теплом и водой.

При длительных и обильных снегопадах, резкий перепад температуры наружного воздуха, занос толстым слоем снега и льда железнодорожных путей, линий связи, будет затруднено или прекращено движение железнодорожного транспорта, следует уточнить состояние защитных сооружений (снегозадерживающих щитов, траншей вдоль дорог и т.д.).

При катастрофических затоплениях

Район не относится к потенциальным территориям, которые могут подвергнуться затоплению.

В результате интенсивного таяния снега в весенний период и ливневых дождей на территории района может сложиться, также тяжелая паводковая ситуация. В результате паводка могут быть частично разрушены линии электропередач, автомобильные дороги, что не позволит в короткие сроки ликвидировать аварии.

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Данный перегон выполняет значительный объем переработки транзитного вагонопотока, среди грузов которого большой объем занимают опасные грузы, которые могут привести к аварийной ситуации при их загорании, утечке, повреждении тары.

Перечень таких грузов приведен в "Правилах безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам".

Возможные последствия в случае разрушения цистерн с АХОВ -возникновение зон химического заражения, в случае разрушения цистерн со взрывоопасным грузом - взрывы, пожары.

Размеры зон химического заражения будут определяться глубиной распространения облака зараженного воздуха и его шириной и будут зависеть от количества разлившейся жидкости - АХОВ, его физических свойств и токсичности, скорости приземного ветра, устойчивости воздуха, рельефа местности.

Исходя из преобладающих направлений ветра наиболее вероятным будет распространение зараженного облака в юго-восточном направлении.

Обычно каждая авария с опасным грузом вызывает перерыв в движении поездов и маневровой работе на значительное время: от 12 до 24 часов и более.