Материал: Определение основных параметров автомобиля
График динамической характеристики представлен
на рисунке 5.
Рисунок 5 - Динамическая характеристика
автомобиля
Так как для порожнего автомобиля[2]:
, то масштаб ординаты нужно
уменьшить в соотношение:
Динамический фактор ограниченной
области, достижимой по условию сцепления[2]:
, (25)
где
-сила тяги по сцеплению, Н; 
-сила
сопротивления ветрового напора, Н (т.к. при условии, когда может наступить
буксование скорость машины невелика, то принимаем
).
, (26)
где 
-коэффициент сцепления (
[2]) .
Н.
Так как 
, тогда 
.
5.2Построение графика ускорений
автомобиля
Из уравнения тягового баланса
ускорение определено[2]:
, (27)
где
- коэффициент учета вращающихся
масс; g- ускорение свободного падения, м/с2; 
-суммарный коэффициент дорожного
сопротивления (
) [1]; 
-динамический
фактор.
Коэффициент учета вращающихся
масс[2]:
, (28)
где а - эмпирический коэффициент
(а=0,07
); 
-
передаточное число соответствующей передачи.
Проведены расчеты ,(
),
по формулам
(27), (28) и результаты расчета сносим в таблицу 4. По результатам расчетов
строим график ускорения автомобиля.
Таблица 4 - Данные для построения графика ускорения автомобиля
|
|
|
n, об/с |
V, м/с |
β |
j, м/с2 |
|
iк1 = 5,04 |
nmin |
9,7 |
0,89 |
2,77 |
0,726 |
|
|
nТ |
29 |
2,68 |
|
0,832 |
|
|
nP |
48,3 |
4,46 |
|
0,684 |
|
|
nmax |
58 |
5,35 |
|
0,517 |
|
iк2= 3,85 |
nmin |
9,7 |
1,17 |
2 |
0,741 |
|
|
nТ |
29 |
3,5 |
|
0,849 |
|
|
nP |
48,3 |
5,83 |
|
0,692 |
|
|
nmax |
58 |
7 |
|
0,515 |
|
iк3= 2,94 |
nmin |
9,7 |
1,53 |
1,6 |
0,668 |
|
|
nТ |
29 |
4,59 |
|
0,773 |
|
|
nP |
48,3 |
7,64 |
|
0,619 |
|
|
nmax |
58 |
9,17 |
|
0,448 |
|
iк4= 2,25 |
nmin |
9,7 |
2 |
1,35 |
0,567 |
|
|
nТ |
29 |
5,99 |
|
0,654 |
|
|
nP |
48,3 |
9,98 |
|
0,509 |
|
|
nmax |
58 |
11,98 |
|
0,349 |
|
iк5 = 1,72 |
nmin |
9,7 |
2,62 |
1,2 |
0,433 |
|
|
nТ |
29 |
7,84 |
|
0,507 |
|
|
nP |
48,3 |
13 |
|
0,376 |
|
|
nmax |
58 |
15,68 |
|
0,229 |
|
iк6 = 1,31 |
nmin |
9,7 |
3,47 |
1,12 |
0,298 |
|
|
nТ |
29 |
10,38 |
|
0,342 |
|
|
nP |
48,3 |
17,29 |
|
0,21 |
|
|
nmax |
58 |
20,76 |
|
0,079 |
|
iк7 = 1 |
nmin |
9,7 |
4,5 |
1,07 |
0,183 |
|
|
nТ |
29 |
13,48 |
|
0,202 |
|
|
nP |
48,3 |
22,45 |
|
0,064 |
|
|
nmax |
58 |
26,96 |
|
-0,073 |
|
iк8 = 0,84 |
nmin |
9,7 |
5,36 |
1,05 |
0,121 |
|
|
nТ |
29 |
16 |
|
0,131 |
|
|
nP |
48,3 |
26,72 |
|
-0,047 |
|
|
nmax |
58 |
32 |
|
-0,186 |
График ускорений автомобиля представлен на
рисунке 6.
Рисунок 6 - График ускорений автомобиля
5.3Построение графика тормозного пути
Динамические и тормозные свойства автомобиля взаимосвязаны. Чем выше средняя скорость движения, тем лучше должны быть тормозные свойства, т.е. тормозная динамика.
Тормозной путь Sт min, м [2]:
(29)
где j-коэффициент сцепления (j=0,75)[2]; Vi -текущая скорость движения, м/с; b- коэффициент учета вращающихся масс для данной передачи, (b=1);V1, V2 - скорости автомобиля соответственно в начале и в конце торможения (V1 = 0,9Vmax=0,9·26,7 = 24м/с; V2=0).
После расчета тормозного пути
проверяем его по нормам ООН(ЕЭКООН)[2]:
Sтн=0,18V +0,0088V2 (30)
|
Показатели |
Текущие значения |
|||||
|
Vi, м/с |
4 |
8 |
12 |
16 |
20 |
24 |
|
Sт, м |
1,09 |
4,35 |
9,79 |
17,4 |
27,2 |
39,14 |
|
Sтн,м |
0,86 |
2 |
3,43 |
5,13 |
7,12 |
9,39 |
Таблица 5 - Зависимости тормозного пути от
скорости
График тормозного пути представлен на рисунке 7.
Рисунок 7 - График тормозного пути
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Краткий автомобильный справочник. - 10 - е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 220с., табл. - (Гос. науч. - исслед. ин - т автомоб. трансп.).
Сырямин Ю. Н., Сырямин П. Ю. Определение основных параметров автомобилей и тягачей: Краткие метод.указ. К выполнению курсовой работы по дисциплине <<Автомобили и тягачи>>. - Новосибирск: Изд - во СГУПСа, 2006. - 36с.
СТО СГУПС 1.01 СДМ.01-2012. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению.