Материал: Оценка влияния качественных показателей использования ПС на себестоимость перевозок

1. Определение зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава

Для решения многих экономических задач (оценка эффективности внедрения новой техники, организационно-технических мероприятий и т.д.) необходимо знать характер и степень зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей. Для установления такой зависимости используют метод расходных ставок. Чтобы получить модель зависимости себестоимости от конкретного качественного показателя, его принимают за переменную величину, а все остальные показатели включают в расчет в неизменном виде.

По признаку влияния качественных показателей на себестоимость перевозок, их можно поделить на 2 группы (рис. 1).

Рис. 1 – Группировка показателей использования подвижного состава

Величину себестоимости перевозок при различных значениях качественных показателей можно получить из выражения прямой ( ) или обратной ( ) зависимости от конкретного фактора.

Студентам, выполняющим четный вариант, необходимо установить зависимость себестоимости перевозки грузов от доли порожнего пробега вагонов, нечетный – от динамической нагрузки груженого вагона и представить эту зависимость графически.

Пример. Расчет зависимости перевозок от массы поезда брутто.

Вагоно-километры останутся неизменными – 27,99.

Электровозо-километры.

Тонно-километры брутто вагонов: ;

Поездо-километры: 1677/Q_бр;

Тогда, локомотиво-километры составят

.

Электровозо-часы.

Линейный пробег локомотивов: ;

Локомотиво-часы составят

.

Бригадо-часы электровозных бригад.

.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

Тонно-километры брутто локомотивов:

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов составят

.

Расход электроэнергии, кВт-ч остается неизменным – 15,25.

Количество грузовых отправок остается неизменным – 0,0248.

Маневровые локомотиво-часы остаются неизменными – 0,0168.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Табл. − Расчет зависимости себестоимости перевозок от массы поезда брутто

Таким образом, можно определить величину себестоимости перевозок при любом значении массы поезда брутто.

С₍₃₀₀₀₎= 3,903+2006/3000=4,572 р./10 тонно-км

С₍₃₅₀₀₎= 3,903+2006/3500=4,476 р./10 тонно-км

С₍₄₀₀₀₎= 3,903+2006/4000=4,404 р./10 тонно-км

С₍₄₅₀₀₎= 3,903+2006/4500=4,349 р./10 тонно-км

С₍₅₀₀₀₎= 3,903+2006/5000=4,304 р./10 тонно-км

С₍₅₅₀₀₎= 3,903+2006/5500=4,268 р./10 тонно-км

График зависимости себестоимости перевозок под влиянием динамики массы поезда брутто представлен на рис. 2.

Рис. 2 – Зависимость себестоимости от массы поезда брутто

2) Определение влияния роста объема работы на себестоимость перевозок

Требуется установить, как изменяется себестоимость перевозок, рассчитанная в исходном задании (когда считали первый раз методом расходных ставок на прошлой неделе), при увеличении объема перевозок на 10%.

Изменение грузооборота в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава вызывает изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть – условно-постоянные расходы – остается неизменной. Себестоимость же в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов – изменяется обратно пропорционально грузообороту.

Если, например, себестоимость грузовых перевозок, рассчитанная в предыдущем задании, составила 4,415 руб. на 10 т-км, а удельный вес зависящих расходов – 35% (принимается для всех вариантов), то часть себестоимости, состоящей из зависящих расходов, будет равна:

.

Часть себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов, будет составлять:

.

Фактическая себестоимость будет равна:

.

Снижение себестоимости перевозок составит:

.