Для автомобильных дорог непрерывного движения используются другие поперечные профили. Отличие их от типовых поперечных профилей скоростных дорог заключается в том, что ширина крайней правой полосы в каждом направлении составляет 3,75 м. Ширина остальных полос составляет 3,50 м. Так же отличается ширина краевой и остановочной полосы, и составляет 0,5 и 1,50 м соответственно.
Рис. 4. Поперечные профили для 8-ми, 6-ти и 4-х полосных автомобильных дорог непрерывного движения для расчетной скорости 100 км/ч.
Так же рассматривались типовые поперечные профили улиц городского значения регулируемого движения. Расчетная скорость на данных автомобильных дорогах составляет 80 км/ч. Как и на городских дорогах непрерывного движения крайняя правая полоса каждого направления составляет 3,75 м. Отличие заключается в отсутствии остановочной полосы.
Риск столкновения в одном направлении движения на поперечных профилях, представленных на рис. 5, при расчетной скорости 100 км/ч приведен в табл. 3:
Таблица 3
|
Обозначение поперечников |
Количество полос, шт |
Ширина покрытия в одном направлении движения, м |
Ширина краевых полос, м |
Ширина остановочной полосы, м |
Риск столкновения: |
Наезда на автопоезд, стоящий на остановочной полосе обочины |
||||||
|
в одном направлении |
всего на дороге |
|||||||||||
|
на обочине, м |
на разделительной полосе |
при опережении со сменой полосы движения |
при разъезде |
транспортное средство на внешней полосе дороги |
скорость транспортного средства (такая же, как установленная выше) |
риск столкновения |
||||||
|
П 35,1 |
4 |
8 |
15,75 |
0,50 |
1,00 |
1,75 |
- |
автобус |
65 км/ч |
0,42 |
||
|
автопоезд |
45 км/ч |
0,24 |
||||||||||
|
легковой авт. |
100 км/ч |
|||||||||||
|
П 28,1 |
3 |
6 |
12,25 |
0,50 |
1,00 |
1,75 |
- |
автобус |
65 км/ч |
0,42 |
||
|
автопоезд |
45 км/ч |
0,24 |
||||||||||
|
легковой авт. |
100 км/ч |
|||||||||||
|
П 21,1 |
2 |
4 |
8,75 |
0,50 |
1,00 |
1,75 |
автобус |
65 км/ч |
0,42 |
|||
|
автопоезд |
46 км/ч |
0,24 |
||||||||||
|
легковой авт. |
100 км/ч |
|||||||||||
Так же рассматривались типовые поперечные профили улиц городского значения регулируемого движения. Расчетная скорость на данных автомобильных дорогах составляет 80 км/ч. Как и на городских дорогах непрерывного движения крайняя правая полоса каждого направления составляет 3,75 м. Отличие заключается в отсутствии остановочной полосы.
Рис. 5. Поперечные профили для 8-ми, 6-ти и 4-х полосных автомобильных дорог регулируемого движения для расчетной скорости 80 км/ч.
Риск столкновения в одном направлении движения на поперечных профилях, представленных на рис. 6, при расчетной скорости 80 км/ч приведен в табл. 4.
Таблица 4
|
Обозначение поперечников |
Количество полос, шт |
Ширина покрытия в одном направлении движения, м |
Ширина краевых полос, м |
Ширина остановочной полосы, м |
Риск столкновения: |
||||
|
в одном направлении |
всего на дороге |
||||||||
|
на обочине, м |
на разделительной полосе |
при опережении со сменой полосы движения |
при разъезде |
||||||
|
П 32,1 |
4 |
8 |
15,75 |
0,50 |
1,00 |
- |
- |
||
|
П 25,1 |
3 |
6 |
12,25 |
0,50 |
1,00 |
- |
- |
||
|
П 18,1 |
2 |
4 |
7,25 |
0,50 |
1,00 |
- |
- |
Общие выводы
Проект нового нормативного документа незначительно завышает допустимый риск движения автомобилей по расчётной схеме, в которой одновременно в одном створе на и много полосных дорогах появляются в одном направлении движения соответственно 4-е, 3-и и 2 транспортных средства. При этом автомобили, движущиеся по средним полосам на 8-ми и 6-ти полосных дорогах, осуществляют манёвры опережения со сменой полос движения (на 4-х полосной дороге такой манёвр осуществляет легковой автомобиль, опережая автопоезд). В составе движения обязательно присутствуют: автопоезд, междугородный автобус и легковой/легковые автомобили. Например, расчётная схема для четырёх полос восьмиполосной дороги или улицы слева направо следующая: легковой + легковой (маневрирует) + автобус (маневрирует) + автопоезд. Во всех расчётных схемах (см. табл.1 - 3) риск опережения со сменой полос движения незначительно превышает допустимое значение: . Самые большие отклонения риска опережения возникают:
- в табл. 1 при П 30,1 ;
- в табл. 2 при П 35,1 ; и при П 28,1 ;
- в табл. 3 при П 18,1 .
Гораздо хуже обстоит дело с безопасностью ширины остановочных полос (или обочин) на скоростных дорогах (табл.1), и особенно когда мимо стоящего автопоезда движется автобус со скоростью 75 км/ч. Риск столкновения в этом случае превышает критическое значение и равен r=0,54. Только легковой автомобиль проедет мимо автопоезда со скоростью 120 км/ч (при ширине остановочной полосы 1,75 м) с практически допустимым риском. Ширину остановочной полосы следует увеличить до значения 2,4 м.
Не лучше обстоит дело с безопасностью остановочных полос на автомобильных дорог непрерывного движения (см. табл.2). Риск наезда на остановленный автопоезд имеет неприемлемые значения для движущегося автобуса со скоростью 65 км/ч и для движущегося автопоезда со скоростью 45 км/ч. Легковой автомобиль, движущийся с расчётной скоростью 100 км/ч, проедет мимо стоящего автопоезда с приемлемым риском, который меньше допустимого. И в этом случае ширину остановочной полосы следует увеличить с 1,5 м до 2,1 м.
Остановочные полосы на улицах и дорогах регулируемого движения с проекте свода правил отсутствуют (см. рис. 5 и табл. 3).