3. Применения специализированных асфальтобетонных смесей для ремонта дорожных одежд в неблагоприятные для ремонта дорожных одежд периоды года.
Большее разрушение дорожных одежд в виде выбоины происходит в осенне-зимний и весенний периоды. Образовывающиеся в данный период времени несущественные разрушения, обыкновенно в зонах трещин, из-за попадания в них и нижележащие слои воды и происходящих циклов замораживаний и оттаиваний, под динамическими воздействиями двигающегося транспорта весьма быстро распространяются и становятся часто сложно преодолимыми, принося значительный ущерб движущемуся транспорту.
Предлагаемая для ремонта асфальтобетонных покрытий технология, позволяет ремонтировать дорожные одежды, которые находятся в сыром состоянии и при низкой температуре, смеси позволяют предотвратить разрастание незначительных повреждений, тем самым обеспечивать требуемое транспортно-эксплуатационные состояния дорог и существенно сократить расходы денежных средств обычно устремляемых на устранение ямочности.
Ремонтные смеси готовятся обыкновенно в благоприятный период года и могут храниться длительностью до 12-15 месяцев.
4. Технология зимних содержаний дворовых территорий, местных проездов с применением средств малой механизации.
Применения отечественных и зарубежных средств малых механизаций по уборкам снега и распределениям противогололедных реагентов позволяет повысить производительность труда, увеличивать скорости уборки снега, обеспечивать экономию ресурсов.
5. Устройства макрошероховатых слоев износа.
Одним из результативных методов поддержания дорог в удовлетворительных состояниях при дефицитах средств является устройство макрошероховатых слоев износа толщиной 15-25 мм из специально подобранных многощебенистых смесей.
Перед укладками таких слоев нужно провести ямочный ремонт и выравнивания поверхности старого покрытия.
Имеющийся опыт эксплуатаций дорог с устроенными макрошероховатыми слоями износа показал на их большую результативность. Сроки службы 6-7лет, и сохранения шероховатости на протяжениях всего периода требуемого коэффициента сцепления.
Мероприятия по введению результативных технологий на УДС приведены в табл. 1. аварийность дорога транспортный
Таблица 1. - Мероприятия по введению результативных научно-технических разработок
|
№ п/п |
Наименование мероприятия |
Объекты внедрений |
Эффекты от внедрений |
Предполагаемые объемы введения |
|
|
1 |
Покрытие с антигололедными эффектами |
Участки городских улиц и дорог с подъемами и спусками, в зонах перекрестков, мостов и путепроводов |
Обеспечения требуемого сцепления, минимизации влияния на экологию, снижения расхода ПГМ, уменьшения отхода ПГМ, снижения затрат на зимнее содержание дорог. Снижения количества ДТП. |
50000 м 2 |
|
|
2 |
Превентивная обработка дорожного покрытия жидкими противогололедными реагентами |
Покрытия улиц и дороги кроме участков с антигололедными эффектами |
Предотвращения образования гололеда, снижения расходов ПГМ, снижения количества технологического транспорта, уменьшения отходов ПГМ. |
250000 м 2 |
|
|
3 |
Макрошероховатые слои износа |
Более грузонапряженные дороги города |
Повышение межремонтных сроков службы покрытия, повышения коэффициента сцеплений |
50000 м 2 |
|
|
4 |
Приборы для оценки светоотражающей способносткй знаков |
Обстановки городских улиц и дорог |
Улучшения содержания знаков, повышений безопасности дорожного движения. |
2 шт. |
|
|
5 |
Повышения результативности содержания объектов дорожного хозяйства в стесненных условиях за счет применений средств малых механизаций |
Местные проезды, дворовые территории, тротуары |
Повышения качества работ, экономия ресурсов, увеличения производительности |
150000 м 2 |
|
|
6 |
Применения специальных асфальтобетонных смесей для ремонта дорожной одежды в неблагоприятном условии |
Содержания и ремонты проезжей части городских улиц и дорог |
Уменьшение разрушений дорожных одежд в неблагоприятные периоды года, снижение стоимости ремонта |
5-7 т.тн. |
Заключение
Медленно движущиеся транспортные средства при поломках не могли причинить большого вреда окружающим. Все это способствовало тому, что сеть улиц, их облик, поперечный, продольный профили и планы были также приспособлены для смешанных движений. Повышенный на 12--20 см тротуар служил надежной защитой для пешеходов. Он был свойственен для городских улиц в течение продолжительного исторического периода, вплоть до середины XX столетия. Автомобилизация породила поток автомобилей, для которых стали приспосабливать старые уличные сети.
К старым улично-дорожным сетям как к неким градостроительным коридорам и осям по существу приспосабливалась не только старая, но и новая застройка. Фасады, входы, витрины все еще сосредоточены на улицах, прежде всего на стволе. Эта ситуация снова стала источником транспортных конфликтов между автомобилями и людьми. Осведомленность о необходимости сохранения окружающей среды и нежелательности растущих конфликтов привели к появлению новых городских решений.
Общественные организации могут участвовать в работе по выявлению недостатков дорожных знаков. Однако необходимо, чтобы сотрудники таких организаций обладали необходимыми знаниями в области существующих стандартов и законодательства, в противном случае их участие в этой области не только не принесет ожидаемого эффекта, но и ухудшит ситуацию. В качестве эксперимента дорожные службы могут принимать во внимание работу общественных организаций в одной области.
Установленные многочисленные отклонения от требований ГОСТа в области установки дорожных знаков, состояния дорожного покрытия, и пр. Все эти несоответствия отрицательно влияют на безопасность дорожного движения, усложняет работу водителей.
Рекомендованы мероприятия, по устранению выявленных несоответствий, целью которых является улучшения дорожной обстановки и повышению безопасности дорожного движения.
Список литературы
1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2014. - 290 с.
2. Буга П.Г., Шелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. - М.: Высшая школа, 2015. - 232 с.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ. для студ. вузов. - М.: Академия, 2014. - 287 с.
Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 2014. - 247 с.
9. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П., Зырянов В.В., Косолапов А.В. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. - Кемерово: Кузбассвузиздат, 2015. - 236 с.
10. Коншин Е.П. и др. Опыт изучения влияния режимов регулирования дорожного движения на состояние окружающей среды городов. НТО. - М.: Транспорт, 2015. - 48 с.
11.Костин А.М. Снижение загазованности автомобильным транспортом атмосферного воздуха больших городов: Обзорная информация МГЦ НТИ.. - М. : Изд-во МГЦ НТИ 2014. -Вып. 19 - 22 с.
12. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Учеб. пособие. - Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2014. - 108 с.
13. Кременец Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. - М.: Транспорт, 2015. - 255 с.
14. Неймарк А.В. Исследование шума транспортного потока на городских магистралях: Автореф. дис. … канд. техн. наук. - М.: МАДИ, 2014. - 22 с.