При такой проверке дежурный по станции устанавливает рукоятку управления макетом, а также стрелочную рукоятку в положение, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора.
Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой, указывающие положение стрелки, или отключает их электрические цепи. Затем делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и отключении ламп. Под этой записью расписывается дежурный по станции с указанием времени начала производственных работ на стрелке.
С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик может приступать к выполнению указанных работ.
При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка, т.е. поставить рукоятку макета в среднее положение, оставив стрелочную рукоятку в прежнем положении. Затем дежурный по станции дает устное указание работнику службы перевозок о снятии крепления и перевода стрелки. Во время перевода стрелки или производства регулировочных работ движение по стрелке запрещается.
После получения доклада от работника службы перевозок о фактическом переводе стрелки курбелем в требуемое положение, закреплении и запирании стрелки дежурный по станции устанавливает в нужное положение рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1-2 с в среднем положении, а затем поворачивает в соответствующее положение стрелочную рукоятку (на пульте управления).
Если по условиям движения перевод выключенной стрелки в другое положение не потребуется, то с согласия дежурного по станции электромеханик должен исключить возможность электрического перевода приборов макета в другое положение и указать об этом в записи в Журнале осмотра.
3. Технический раздел
.1 Характеристика выбранной системы ЭЦ
При блочной маршрутно-релейной системе централизации (БМРЦ) применяется маршрутное управление стрелками и светофорами нажатием кнопок по принципу «откуда-куда». Используются две группы реле: наборная группа (группа маршрутного набора) и исполнительная группа реле.
Наборная группа служит для передачи приказов на перевод всех стрелок, участвующих в маршруте. Она же обеспечивает безопасность движения поездов, но не выполняет обеспечение требований ПТЭ и потому строится на реле второго класса надежности типа КДР.
Исполнительная группа реле выполняет замыкание маршрута, открытие светофоров, размыкание маршрута поездом, отмену и искусственное размыкание маршрута, обеспечивает безопасность движения поездов, выполняет требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам ЭЦ и поэтому строится на реле первого класса надежности типа НМ и КМ.
Наборная и исполнительная группы реле применяются блочного монтажа, что позволяет значительно сократить объем монтажных работ при строительстве, и ускорить введение в действие устройств централизации, а в дальнейшем улучшаются условия их обслуживания.
Начиная с 1966 г. наборная и исполнительная группы реле применяются блочного монтажа, что позволяет значительно сократить объем монтажных работ при строительстве, и ускорить введение в действие устройств централизации, а в дальнейшем улучшаются условия их обслуживания.
Наборные блоки одинаковых размеров, в которых устанавливается до шести реле типа КДР, кроме блока БДШ, который располагается в корпусе реле НМШ, где установлено 20 диодов, для схемной развязки углового реле УК. Исполнительные блоки бывают малого типа (блок С), где установлено три реле типа НМ и большого типа (блоки ПС, СП, УП и т.д.), где есть возможность разместить до 9 реле типа НМ, но, как правило, одно из мест занято резисторами.
В БМРЦ используется двухпроводная схема
управления стрелкой с блоком ПС-220М (пусковой стрелочный), применяется
центральное питание и центральные зависимости, т.е. все зависимости между
стрелками, светофорами и рельсовыми цепями выполняются на посту ЭЦ, применяется
схема управления входным светофором с двухнитевыми лампами. Аппарат управления
представлен в виде пульта-табло с табло желобкового типа с маршрутным
управлением стрелками и сигналами. Применена одна ступень замыкания и посекционное
размыкание маршрута. Используется безбатарейная система электроснабжения, т.е.
отсутствует рабочая батарея =220В, но используется стартерная батарея =24В (для
запуска ДГА), контрольная =24В и связевые =60в батареи. Станция оснащена
рельсовыми цепями ~ I с частотой
25Гц, с путевым реле ДСШ-13А, а также стрелочными электроприводами типа СП-6М.
.2 Расстановка блоков по плану станции. Тип
блоков их устройство и назначение
Блоки при БМРЦ расстанавливаются на стилизованном однониточном плане станции, на котором указано: нумерация и специализация приемо-отправочных путей; нумерация стрелок, стрелочно-путевых и бесстрелочных секций; расстановлены все основные изостыки, повторители входных основных и дополнительных светофоров, а также выходных совмещенных с маневровыми и повторители маневровых светофоров; расстановлены сигнальные кнопки поездных и маневровых сигналов, расположенный на 1 листе курсового проекта.
Блоки наборной группы разработаны по типовым схемным узлам и на плане указаны в заштрихованном прямоугольнике и обозначаются:
НПМ - наборный поездной маневровый блок, устанавливается 1 на входной светофор и первый за ним маневровый, 1 на выходной светофор совмещенный с маневровым и для маневрового светофора с пути, где есть конечная поездная кнопка.
НМI - наборный маневровый, для одиночного промежуточного в горловине станции участком приближения к которому является стрелочно-путевая секция.
НМIIП - наборный маневровый, для маневровых из тупиков, одного из маневровых с участка пути в разные стороны, одного из маневровых, стоящих в створе.
НМIIАП - наборный маневровый, для второго из маневровых, стоящих в створе, для второго из маневровых с участка пути в разные стороны.
НСОх2 - Наборный стрелочный блок, для двух одиночных стрелок.
НСС - наборный блок спаренных стрелок. Ставится один на съезд.
Дополнительные блоки устанавливаются вне плана станции:
НМIД - наборный маневровый дополнительный, ставится из расчета один на шесть блоков НМ I.
НН - наборный блок реле направлений, устанавливается один на работающего за аппаратом и один резервный ННр.
БДШ - блок диодный штепсельный, устанавливается в корпусе реле НМШ, где имеется 20 диодов для схемной развязки углового реле УК.
Исполнительная группа в системе БМРЦ.
П - путевой блок, больших размеров, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь.
В1 и ВД - блоки выходных и дополнительных выходных светофоров, больших размеров, устанавливаются для каждого выходного светофора совмещенного с маневровым, причем блок В1 располагается ближе к блоку П чем ВД.
С - стрелочный блок, малых размеров, устанавливается один на каждую стрелку.
СП - стрелочно-путевой блок, больших размеров, устанавливается один на каждую стрелочно-путевую секцию.
УП - блок участка пути, больших размеров, устанавливается один на каждую бесстрелочную секцию.
ВД - входной дополнительный блок - больших размеров, устанавливается один на каждый основной и на каждый дополнительный входной светофор.III - маневровый блок, больших размеров, устанавливается для каждого маневрового светофора с участка пути или с приемо0отправочного пути.
МII - маневровый блок, больших размеров, устанавливается на каждый маневровый светофор из тупика, для каждого из маневровых стоящих в створе.
МI - маневровый блок, больших размеров, устанавливается для каждого маневрового светофора одиночного в горловине станции промежуточного, участком приближения к которому является стрелочно-путевая секция.
Блоки, устанавливаемые вне плана станции.
ПС - пусковой стрелочный блок, больших размеров. ПС-220М устанавливается один на две одиночные стрелки или один на два съезда или один на съезд и одну стрелку.
Блоки БМВШ (блок малогабаритный выдержки времени со штепсельным креплением) изготавливаются в корпусе реле НМШ, устанавливается 4 блока на станцию:
1. ОСБ - отмены стабилитронный блок с выдержкой времени 6с.
2. МСБ - маневровый стабилитронный блок с выдержкой времени 60 с.
3. ПСБ - поездной стабилитронный блок с выдержкой времени 180 с. Применяется при отмене поездного маршрута при занятом участке приближения.
4. ИСБ
- искусственного размыкания стабилитронный блок с выдержкой времени 180с.
.3 Схема полной изоляции станции
Двухниточный план станции приведен на 1 листе курсового проекта графической части. С однониточного плана переносятся входные, выходные и маневровые светофоры с их полной сигнализацией, все основные изолирующие стыки. Для получения правильной мгновенной полярности в рельсовых цепях на двухниточном плане расстанавливаются дополнительные изолирующие стыки по методу замкнутых контуров. В замкнутом контуре должно быть четное количество изостыков. Дополнительные изостыки на стрелках главных путей должны быть установлены по отклонению, а на стрелках боковых путей по прямому пути. Показывается чередование мгновенной полярности: жирной чертой - мгновенный «плюс» или фаза; тонкой чертой - мгновенный «минус» или ноль, в смежных рельсовых цепях. Пронумерованы все стрелки, бесстрелочные, стрелочно-путевые секции, приемо-отправочные пути и указана специализация путей.
Показываются стрелки включенные в ЭЦ с электроприводами. На каждую одиночную стрелку и стрелку съезда, расположенную ближе к посту ЭЦ устанавливается электропривод с путевой коробкой. На стрелку съезда, расположенную дальше от оси станции устанавливается электропривод с муфтой. Показываются обтекаемые и не обтекаемые током стрелочные соединители. Если стрелочный соединитель обтекается током, то он устанавливается в единичном экземпляре, если не обтекается - то дублируется.
Внутри колеи штриховой линией показываются дублированные стыковые соединители. Расставлены в условном обозначении релейные и питающие концы рельсовой цепи. При правостороннем движении, поезд должен вступать на станции на питающий конец рельсовой цепи, при движении по главным путям. Для разветвленных рельсовых цепей, при длине ответвлений не менее 60 метров, путевое реле устанавливается на каждое ответвление рельсовой цепи. Допускается включать в разветвленную не более 3 путевых реле.
Перед входным светофором устанавливается релейный шкаф типа ШРУ-М. Пост ЭЦ изображен напротив приемоотправочных путей на нулевой ординате станции. В разветвленных рельсовых цепях релейные концы имеют буквенное обозначение.
Показывается кабельная магистраль от поста ЭЦ к
РШ входного светофора, которая имеет две группы муфт надземного типа: РМ-4-28 -
разветвленная муфта на 28 жил кабеля; РМ-7-49; РМ-8-112. По назначению
разветвительные муфты делятся на : С1 и С3 - сигнальные (на выходные светофоры
с двухнитевыми лампами выходит 8 жил кабеля, на каждый маневровый по 3 жилы);
П1 и П3 - питающие; Р1 и Р3 - релейные для рельсовых цепей; СТ1 и СТ3 -
стрелочные (до 800м используется 2 жилы кабеля, а свыше дублируются). Для
соединений кабеля, идущего на входной светофор установлена соединительная муфта
СМ надземная, типа РМ-4-28.
.4 Схемы рельсовых цепей
Под рельсовой цепью понимается электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь нормально замкнутая ~ I, с частотой 25Гц и путевым реле ДСШ-13А с кодированием переменным током частотой 50Гц с релейного конца. Рельсовые цепи непрерывно контролируют свободность или занятость участка пути; целость рельсовых нитей, исключая прием поезда на занятый путь; исключают перевод стрелки под составом; осуществляют передачу кодов на локомотив для действия устройств АЛС и связь подвижных единиц со светофорами.
Устройство рельсовой цепи:
На питающем конце:
ПТ (ПРТ-А) - питающий трансформатор.
Rо - регулируемый резистор 7156, обеспечивает снижение напряжения на реле до напряжения выключения при шунтировании рельсовой цепи.
Кабельная стойка.
Стальные тросовые перемычки, длиной 1000 и 2700 мм.
Рельсовые нити со стыковыми штепсельными соединителями.
Изолирующие стыки; стальные тросовые перемычки, длиной 1620 и 3600 мм; трансформаторный ящик релейного конца с повышающим трансформатором (ПТ) типа ПРТ-А и предохранителем на 2А.
На посту ЭЦ располагаются: реле ДСШ-13А (двухэлементное секторное); защитный блок-фильтр типа ЗБ-ДСШ, который предохраняет путевую обмотку реле ДСШ от перенапряжений со стороны рельсовой цепи и защищает от токов различных частот, отличных от частоты 25Гц; кодирующий трансформатор типа ПТ-25А; резистор Rк, ограничивающий ток кодирования при шунтировании рельсовой цепи; повторитель путевого реле.
Параметры рельсовой цепи.
1. Первичные параметры:
· сопротивление рельсов - R=r Х l [Ом],
где r - удельное сопротивление рельсов; при штепсельных соединениях r=0,3-0,6 Ом/км; при стальных приварных r=0,1-0,2 Ом/км, l - длина рельсовой цепи.
· сопротивление изоляции Rи=rи/l [Ом],
где rи - удельное сопротивление изоляции
при мокром балласте rи=1 Ом Х км
при сыром rи=1,5 Ом Х км
при сухом rи=2,5 Ом Х км
при промерзшем rи=свыше 5 Ом Х км
2. Вторичные параметры
· Коэффициент распространения волны
· Волновое сопротивление
Используются для математических расчетов R и Rи.
Режимы работы рельсовых цепей.
1. Нормальный или регулировочный, рельсовая цепь свободна и исправна, путевое реле должно быть выключено при самых неблагоприятных условиях.
2. Шунтовой - рельсовая цепь занята, путевое реле выключено при самых неблагоприятных условиях.
3. Контрольный режим - при обрыве рельсовой нити путевое реле выключено при самых неблагоприятных условиях.
4. Режим короткого замыкания (КЗ) - режим шунтирования питающего конца рельсовой цепи колесными парами, ток при КЗ должен быть не выше допустимого для питающего трансформатора.
5. Режим
АЛСН - при вступлении поезда на питающий конец, кодирующий ток под приемными
катушками локомотива при автономной тяге должен быть не менее 1,2 А.
.5 Схема управления стрелкой
При БМРЦ применяется двухпроводная схема управления стрелкой с блоком ПС-220М. Аппаратура располагается на посту ЭЦ и на поле у самого электропривода в путевой коробке. На посту ЭЦ располагаются блоки ПС; С; НСОх2 и СП, на пульте управления имеется индикация и стрелочные коммутаторы. В блоке ПС-220М находится следующая аппаратура:
Реле 1НПС - нейтральное пусковое стрелочное типа НПМ 0,2/220 в исходном состоянии выключено.
Реле 1ППС - пусковое поляризованное стрелочное типа ПМП 150/150 в исходном состоянии замкнуты непереведенные контакты.
реле 1ОК - общее контрольное, типа КМ-3000, в исх. сост. включено током прямой полярности.
Тр1 - понижающий трансформатор, тип СКТ.
С3 - конденсатор, тип МБГЧ (металлобумажный герметичный частотный), емкостью 10 мкФ, служит для разделения цепей переменного и постоянного тока, не пропускает постоянную составляющую тока на вторичную обмотку Тр1, вместе с R1 сглаживают пульсацию выпрямленного тока на реле 1ОК.
R1 - резистор, тип ПЭВ-50, мощностью 50Вт и R=1000 Ом, служит для снижения напряжения и уменьшения тока на реле 1ОК.
Д1 - диод, тип Д226Б, для развязки цепей, исключает разряд С1 на обмотку реле 1ППС.
С1 и R3 - схемное замедление для реле 1НПС; R=1000 ОМ, тип МЛТ, С1 емкостью 500 мкФ, тип ЭГЦ.
В блоке С располагаются реле ПК и МК (плюсового и минусового контроля), тип НМ.
В блоке СП фронтовым контактом З проверяется отсутствие замыкания стрелки в маршруте. Фронтовым контактом СП исключается перевод стрелки при занятой секции.
На пульте управления имеется индикация: зеленая лампочка - контроль плюсового положения стрелки; желтая лампочка - контроль минусового положения стрелки; красная лампочка - индикация взреза стрелки или потеря контроля стрелки.