Отчет по практике: Назначение и конструкция универсальных вагонов платформ. Основные технико-экономические показатели

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Отчет

по учебной практике (технологической)

Тема отчета: «Назначение и конструкция универсальных вагонов платформ. Основные технико-экономические показатели»

Место прохождения учебной практики:

ОмГУПС, Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Студентка гр. 17Д. ___________ Сергалиева Д.Е.

Руководитель учебной практики

преп. кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство»

__________ Кирпиченко Е. М.

Омск-2019 г.

Содержание

• Введение
• 1. Назначение и конструкция универсальных вагонов-платформ
• 2. Примеры универсальных вагонов платформ
• 3. Основные технико-экономические показатели
• Заключение
• Библиографический список

Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта нашей страны. Для его нормальной деятельности необходимы соответствующее развитие и взаимная слаженность в работе всех звеньев - отраслей. Вагонное хозяйство со своей основой - вагонным парком - является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. Большое значение имеет рациональность конструкции вагонов и их технико-экономических показателей, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации.

Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Платформы служат для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники и других грузов, не требующих укрытия.

Цель работы - изучить назначение, конструкцию и технико-экономические показатели универсальных вагонов платформ.

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1)определить назначение универсальных вагонов платформ;

2)рассмотреть конструкцию и примеры универсальных вагонов платформ;

3)изучить основные технико-экономические показатели.

Объект исследования - универсальный вагон платформа.

Предмет исследования - назначение, конструкция и основные технико-экономические показатели универсального вагона платформы.

1. Назначение и конструкция универсальных вагонов-платформ

РЖД предлагает платформы для самых разных видов перевозки. Например, для транспортировки негабаритного груза, или грузов, которые не нуждаются в защите от атмосферных осадков, а также готовы предложить платформы для перевозки следующего вида груза:

· колесная и гусеничная техника;

· железобетонные конструкции;

· рулонная сталь.

· оборудование для промышленных предприятий

· металлические конструкции;

По классификации ЖД платформа относится к грузовым вагонам открытого типа. Это очень востребованный вид транспорта для перевозок на большие расстояния.

ЖД платформа не имеет настила пола и бортов, оборудована упорами, необходимыми для крепления контейнеров. Железнодорожные платформы, предназначенные для перевозки леса, снабжены настилом пола и торцевыми бортами. Иначе транспортировать такой груз невозможно. Похожим образом оборудованы и ЖД платформы для перевозки колёсной техники и контейнеров. Свои особенности имеют и ЖД платформы для перевозки на дальние расстояния автомобилей. Их кузов состоит из специальным образом закреплённых рам, направляющего устройства и металлического настила пола. Такой вагон платформа имеет на торцах откидные площадки-рампы, предназначенные для перегона автомобилей. Крепление же автомобилей в данном случае выполняется при помощи специальных упоров.

2. Примеры универсальных вагонов платформ

1) Платформа модели 13-4012

Универсальная платформа с деревометаллическим настилом пола предназначена для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, как с равномерно распределенной, так и с сосредоточенной нагрузкой на пол. Платформа 13-4012 отличается строением пола: центральная часть металлическая, а по краям идет дерево. Пол усилен четырьмя балками жесткости.

Рисунок 1. Линейные размеры

Рисунок 2. Фото вагона платформы модели 13-4012

Универсальная четырехосная платформа модели 13-4012 (Рисунок 2.) спроектирована по габариту 1-ВМ и предназначена для эксплуатации по железным дорогам стран СНГ колеи 1520 мм и реконструированным дорогам колеи 1435 мм. Ее характеристика приведена в таблице 1. Кузов платформы состоит из рамы с комбинированным настилом пола, восьми боковых (по четыре на сторону) и двух торцовых бортов. Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы и каждый из них в закрытом положении удерживается тремя клиновыми запорами, а торцовые борта - двумя клиновыми запорами.

Таблица 1. Технические характеристики

Для удержания торцовых бортов в горизонтальном положении и использования их при погрузке колесной техники своим ходом на концевых балках рамы установлено по четыре опорных кронштейна. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи - увязочные кольца. При перевозке навальных грузов загруженных выше бортов, на боковых балках рамы приварены скобы для установки деревянных стоек.

Рама кузова сварная. Она состоит из хребтовой, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, трех основных и двух промежуточных поперечных балок, которые совместно с вспомогательными продольными балками и служат для поддержания настила пола.

Два двутавра № 70 переменной высоты по длине образуют хребтовую балку. Между собой двутавры связаны диафрагмами и упорами автосцепок. Узлы пересечения хребтовой и шкворневых балок усилены надпятниковыми диафрагмами. Боковая балка выполнена из двутавра № 30 постоянной высоты по всей длине. С внешней стороны к ней приварены лесные скобы и державки клиновых запоров.

Концевые балки сварные, постоянной но длине высоты и изготовлены из Г-образного листа толщиной 8 мм и элементов его усиления: двух уголков (150x60x6 мм) и четырех ребер, привариваемых с внутренней стороны балки на участках размещения кронштейнов

Шкворневые балки сварные, замкнутого коробчатого сечения, переменной высоты по длине. Они состоят из двух вертикальных (8 мм), верхнего и нижнего горизонтальных листов (10 мм). К нижним горизонтальным листам шкворневых балок приклепаны скользуны, а в зонах соединения с хребтовой балкой на болтах установлены пятники.

Основные поперечные балки сварные двутаврового сечения, переменной высоты по длине и состоят из вертикального листа (8 мм) и двух горизонтальных (10 мм).

Вспомогательные поперечные и крайние продольные балки, служащие для поддержания настила пола, выполнены из двутавра № 10.

Поперечные балки располагаются в раме ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок с тем, чтобы обеспечить расположение их верха в одной плоскости с боковыми и упростить укладку пастила пола. Настил пола комбинированный: металлический в средней части и деревянный по бокам. Доски пола опираются на три продольные балки. Один конец их заводится в S-образную балку, а другой болтами крепится к боковой балке рамы. Со стороны боковых продольных балок доски армируют гнутыми П-образными элементами, к которым по длине приваривают увязочные скобы. Металлический пол настлан из рифленого листа толщиной не менее 4 мм и шириной 1200 мм. Для крепления тормозного оборудования на раме предусмотрены необходимые кронштейны. Боковые борта платформы высотой 500 мм и длиной 3322 мм выполнены из специально гнутого профиля толщиной 3 мм с широкими продольники гофрами и отбортовками для обеспечения необходимой жесткости. Высот борта определяется расчетами при вписывании платформы в нижнюю зону габарита подвижного состава с учетом движения ее с опущенными бортами. Каждый борт фиксируется в закрытом положении тремя клиновыми запорами (рис.3), которые состоят из петли, привариваемой к борту, клина с продольным пазом, валика и литой державки с упором, привариваемой к боковой балке рамы. Когда борт закрыт, клин наводится в нижнем опущенном положении за счет продольного паза. В таком положении за нижнюю часть клин удерживается упором литой державки, препятствуя повороту борта в сторону его открывания. Чтобы открыть борт, необходимо ударить снизу по выступу клина и поднять нижнюю его часть выше упора, после чего повороту клина и открыванию борта ничего не будет препятствовать.

Рисунок 3. Клиновой запор продольного борта универсальной платформы

Торцевые борта высотой 400 мм выполнены из холодногнутого листа толщиной 4 мм с продольным гофром и запираются клиновыми запорами конструкции, аналогичной запорам боковых бортов. Высота торцовых бортов выбрана из условия безопасного размещение человека между сцепленными вагонами при откинутых бортах и полностью сжатых поглощающих аппаратах автосцепок. Торцовые борта по концам соединяются с продольными при помощи запоров закидной конструкции. Все несущие элементы рамы изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д, а борта - из стали 09Г2Д-2.

2) Платформа модели 13-401

Универсальная платформа 13-401 отличается от модели 13-4012 конструкцией рамы: вместо четырех продольных балок жесткости здесь используются две, пол здесь полностью деревянный. Борта металлические, складываемые. Универсальная платформа с металлическими бортами предназначена для транспортировки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Рисунок 4. Линейные размеры.

Рисунок 5. Фото вагона платформы модели 13-401

Таблица 2. Технические характеристики

3) Платформа модели 13-4085

Разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 13-4012

Рисунок 6. Линейные размеры.

Рисунок 7. Фото вагона платформы модели 13-4085

И предназначена для транспортировки колесной и гусеничной техники, крупнотоннажных контейнеров, грузов в ящичной упаковке, металлоконструкций, длинномерных и других грузов, как с равномерно распределенной, так и с сосредоточенной нагрузкой на пол. Специальные упоры, смонтированные на раме платформы, обеспечивают надежную фиксацию контейнеров и сохранность их во время транспортировки. Платформа рассчитана на транспортировку одновременно двух контейнеров типоразмера 1С, 1СС, 1СХ или одного контейнера типоразмера 1АА, 1А, 1АХ ( в соответствии с ГОСТ 18477-79), а также других универсальных и специализированных крупнотоннажных контейнеров длиной 6096 мм (20 футов) с массой брутто до 36 тонн и длиной 12192 мм(40 футов) с массой брутто до 40 тонн.