Петербургский государственный университет путей сообщения
Методологические аспекты организации контейнерных железнодорожных перевозок транспортными организациями
Е.С. Юдникова
г. Санкт-Петербург, Российская Федерация
Аннотация
Цель исследования состояла в том, чтобы рассмотреть состояние рынка контейнерных железнодорожных перевозок в России, проанализировать уровень его конкурентоспособности, выявить негативные факторы и проблемы, сдерживающие развитие российского транзитного потенциала, охарактеризовать основных операторов контейнерных железнодорожных перевозок, а также предложить методологический подход к выявлению потенциала контейнерных железнодорожных перевозок транспортными организациями. В ходе работы применялись методы системного анализа для изучения перспектив контейнерных перевозок в РФ, синтеза для разработки методологических аспектов организации контейнерных перевозок, гипотетический метод с целью построения алгоритма (модели) выбора стратегии организации контейнерных перевозок для участников этого процесса. Были получены следующие результаты: указано на недостаточность в существующих научных исследованиях методологического подхода к стратегии организации контейнерных перевозок для транспортных предприятий; установлена необходимость учета влияния негативных факторов и проблем, сдерживающих развитие контейнерных перевозок; сделан вывод о целесообразности разработки модели путей выбора стратегии участия в контейнерных перевозках для транспортных организаций.
Практическая значимость исследования заключается в том, что выработан методологический подход к построению алгоритма выбора стратегии организации контейнерных перевозок для транспортных организаций. Анализ состояния рынка контейнерных перевозок на макро- и микроуровне с ранжированием выгодности направлений таких перевозок позволит транспортным организациям оптимизировать инвестиционные проекты на этом рынке.
Ключевые слова: Контейнерные железнодорожные перевозки; стратегия; контейнерный транзит; факторы; проблемы; конкурентоспособность; потенциал; методология; алгоритм; ранжирование; фитинговые платформы
Информация об авторе: Юдникова Елена Сергеевна -- доктор экономических наук, профессор, кафедра логистики и коммерческой деятельности, Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация
Abstract
Methodological aspects of container rail traffic managed by transport organizations
Elena S. Judnikova. Saint Petersburg State Transport University, Saint Petersburg, the Russian Federation
The article considers the state of the container rail transportation market and the competitiveness of its development in Russia. It also reveals the negative factors and problems hindering the development of Russian transit potential as well as characterizes the main container rail operators.
Methodological approach for identifying the potential of container railway traffic managed by transport organizations is offered in the research. Several methods are used in the study, such as analysis as a way to explore the prospects of container transportation in the Russian Federation, synthesis as a way of combining into a single whole for development of methodological aspects of organizing container transportation and hypothetical method for constructing an algorithm (model) of choosing a strategy for organizing container transportation for participants of the process. The research indicated inadequacy in existing scientific research of the methodological approach used in container shipping traffic strategy for transport companies. It is recommended to take into account the influence of negative factors and problems, hindering the development of container transportation. The study highlighted the need for developing a model while choosing a strategy in container traffic management for transport organizations. Practical value of the study is in methodological approach offered for constructing an algorithm in choosing a strategy for container transportation managed by transport organizations.
The article reviews the container market conditions in macro and micro-levels, ranking the profitability of container transportation routes. It is concluded that methodology for calculating the need for fitting platforms will allow transport organizations to optimize investment projects in the market.
Keywords: Container rail traffic; container transportation; strategy; container transit; factors; problems; competitiveness; potential; methodology; algorithm; ranking; fitting platforms
Введение
В условиях продолжающихся кризисных явлений, связанных с распространением коронавируса, действующими экономическими санкциями, снижением грузопотоков в мировом масштабе как следствием спада экономической активности участников рынка, актуальными для транспортного бизнеса остаются вопросы поддержания его конкурентоспособности. Изменяющаяся рыночная конъюнктура нацеливает бизнес-структуры в транспортной отрасли на поиск высокодоходных направлений развития, в числе которых выделяются контейнерные железнодорожные перевозки.
Начиная с 2000-х гг. особое внимание в научных исследованиях уделялось проблемам, касающимся логистических принципов контейнерных перевозок [1], систем управления контейнерными перевозками [2], повышения эффективности контейнерных перевозок на транспорте [3], организации контейнерных перевозок на основе консолидации участников транспортного процесса [4], методологии развития международных транзитных контейнерных перевозок [5], конкурентоспособности контейнерных перевозок на железных дорогах России [6], организации функционирования контейнерных компаний в транспортной системе, в том числе на основе клиентоориентированности [7; 8], и др.
Однако методологические аспекты выбора транспортным бизнесом стратегии организации контейнерных перевозок с учетом потребностей клиентурного рынка не получили достаточного освещения, что обусловило попытку решения этой проблемы в данном исследовании.
Перспективность развития контейнерных железнодорожных перевозок
Территория России охватывает два континента, являясь, по сути, мостом между Азией и Европой. Огромная протяженность с востока на запад (более 10 тыс. км) и с севера на юг (более 4 400 км) определила перспективность развития железнодорожных перевозок в стране. Обеспечение универсальности при доставке грузов, которые разрешены правилами, соответствуют стандартам и условиям доставки, низкой стоимости, контроля перемещения, интермодальности, надежности и автоматизации работ, достигается при организации контейнерных перевозок.
В России контейнерные перевозки активно внедряются только в последние 15-20 лет, в то время как в США, Европе они развиваются с середины XX в. Если рассматривать динамику контейнерных перевозок в РФ за период 2016-2019 гг., то можно отметить устойчивую тенденцию роста (рис.). Из данных рисунка видно, что наибольший рост приходится на экспортные перевозки. В 2018 г. объем экспортных контейнерных перевозок превысил объем внутренних, а в 2019 г. увеличился на 16 % по сравнению с 2018 г. Рост экспорта объясняется ростом объема производства в связи с политикой импортозамещения, ее поддержкой со стороны государства Рост несырьевого экспорта. URL: https://expert. ru/2018/01/17/eksport..
В 2019 г. российский рынок контейнерных перевозок вырос на 4,5 % -- до 5,1 млн TEU. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах железнодорожного сообщения, увеличилось на 15,4 % и составило около 562 тыс. TEU, было перевезено 8.9 млн т грузов (рост на 17,9 %). При этом груженый экспорт вырос за счет повышения объемов экспорта в целом и контейнеризации цепочек экспортных поставок в частности [9].
Динамика контейнерных перевозок в РФ в 2016--2019 гг.
Составлен по данным: РЖД в цифрах. URL: http://www.rzd.ru /static/ public/ru? STRUCTURE_ ID=5232&layer_id =3290& refererLayerId =3290&id=4094
Разрыв между объемом импортных и экспортных перевозок с использованием груженых универсальных контейнеров сокращался, приближая рынок к состоянию баланса между импортом и экспортом. По данным ОАО «РЖД», по итогам марта 2020 г. во всех видах сообщения было перевезено 3,5 млн т грузов в контейнерах, что на 12 % больше относительно марта 2019 г. ОАО «РЖД» планирует в 2020 году перевезти 6 млн ТЭУ. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd- transport/comments/oao-rzhd-v-tekushchem-godu- planiruet-perevezti-6-mln-teu. Пандемия COVID-19 выявила устойчивость контейнерных перевозок к любым видам ограничений, что обусловлено универсальностью обработки грузов в контейнерах бесконтактным способом. Снижение объема контейнерных железнодорожных перевозок даже в пик ограничений было минимальным, в отличие от падения объемов перевозок в других транспортных секторах. Преимущества контейнерных перевозок активно используются в сфере экспорта транспортных услуг, при международном транзите, где ведущая роль в мультимодальных перевозках принадлежит морскому транспорту. В последнее десятилетие в процессе контейнеризации перевозок активно используется железнодорожный транспорт, который начинает доминировать над морским. Развивающиеся системы «бридж», в том числе лендбридж, характеризуются осуществлением сквозных перевозок по единому тарифу, документу, делением доходов между морскими перевозчиками, которые берут обязательства по доставке грузов «от двери до двери», и сухопутными перевозчиками -- клиентами.
Перспективным является лендбридж -- сухопутная схема перевозки «море -- суша -- море», когда обслуживаемый железнодорожным и (или) автомобильным транспортом сухопутный участок транспортировки контейнеров соединяет два морских порта, разделенные материком, для привлечения на территорию страны грузов иностранных грузовладельцев путем построения устойчивых сухопутных мостов Фидерная система перевозок грузов. URL: https://studopedia.ru/2_103299_fidernaya-sistema- perevozok-gruzov.html..
Большинство стран на Евразийском материке пытается развивать международный сухопутный транзит в страны Европейского союза на основе организации контейнерных перевозок. На три макрорегиона приходится 53,3 % потоков грузов от общего объема международного товарооборота. В современном мире в географическом плане самыми крупными импортером и экспортером являются страны ЕС, доля которых составляет 31,4 % мирового импорта и экспорта [10]. Основные контейнерные потоки должны проходить через территорию России с использованием возможностей железнодорожного транспорта при участии ОАО «РЖД» и международных транспортных экспедиторов, организующих и формирующих контейнерные поезда [11].
В условиях экономической нестабильности расширение экспорта транспортных услуг можно рассматривать как актуальное направление развития транспортной системы России. На макроуровне это будет способствовать росту транспортной привлекательности страны, улучшению ее престижа, ее интеграции в международную транспортную систему, на микроуровне -- загрузке терминальной и железнодорожной инфраструктуры [12], созданию новых рабочих мест и получению прибыли участниками процесса перевозки, выявлению узких мест в системе контейнерного транзита, предпосылок для дополнительного инвестирования.
Интеграция транспортных систем отдельных стран в мировую транспортную систему связана с развитием международных транспортных коридоров (МТК), которые используются для эффективного функционирования международных логистических цепей в качестве каналов товародвижения.
МТК -- это совокупность коммуникаций различных видов транспорта с соответствующей инфраструктурой, единой нормативно-правовой базой, обеспечивающая транспортировку товаров по направлениям, определенным международными соглашениями [13]. По территории России проходит несколько МТК, а именно Панъевропейские транспортные коридоры № 1, 2, 9, коридоры Дальнего Востока «Приморье-1», «Приморье-2», Северный морской путь, коридоры «Север -- Юг» и «Восток -- Запад».
В данной статье будет рассматриваться система транзитных грузопотоков, проходящая через коридор «Восток -- Запад».
Конкурентоспособность контейнерных железнодорожных перевозок в России
К ключевым трансконтинентальным транзитным железнодорожным маршрутам России относятся маршруты по Транссибирской магистрали, через территорию Монголии и Трансказахстанский путь (табл. 1).
Таблица 1
Основные трансконтинентальные железнодорожные маршруты, проходящие через Россию
|
Транзитный путь |
Характеристика |
|
|
Транссибирская магистраль |
Проходит на востоке через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки с выходом на сеть железных дорог Монголии, Китая, Северной Кореи, на западе -- через порты России и пограничные переходы -- в страны Европы. Перевозка более 50 % транзитных и внешнеторговых грузов, приоритетный маршрут в проектах международных организаций, таких как ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД [8]. Проходит по территории 20 субъектов России, 5 федеральных округов, 87 городов, 14 из которых являются центрами субъектов Российской Федерации [10] |
|
|
Монгольское направление |
Находится на стыке разных колей -- 1 520 и 1 435 мм. Сокращение транзитного пути от Пекина до Улан-Удэ с 3 600 до 2 100 км. В 2018 г. доля в общем объеме перевозок составила 13,0 %, доля в общем доходе от перевозок -- 30,3 % [там же]. Преимущества: предоставление объемных и маршрутных скидок, снижение сборов на сопутствующие услуги, сокращение технологического времени переработки поездов на пограничных станциях |
|
|
Трансказахстанский маршрут |
В 2019 г. объем транзита контейнеров по маршруту из Китая в Европу и обратно составил 347 тыс. TEU. Количество контейнерных поездов выросло на 5 % и составило 3 тыс., средняя скорость движения увеличилась на 15 % и достигла 1 034 км в сутки. Доля в объеме перевозок в направлении Китая -- 13,8 %, ЕС -- 7,1 % [там же] |
Монгольское направление является стратегически важным маршрутом, имеющим соединение с Транссибирской магистралью. Его используют крупнейшие логистические компании, в частности АО «РЖД Логистика» и ЗАО «Евросиб СПб -- ТС». В 2018 г. объем транзитных контейнерных перевозок из Монголии к уровню 2017 г. увеличился на 98,3 %. В 2019 г. наблюдался дополнительный рост данного показателя [11]. На сегодняшний день главным железнодорожным транзитным маршрутом, конкурирующим с монгольским направлением, является трансказахстанский путь из Китая в Европу через Россию [13]. Он развивается наиболее динамично относительно других маршрутов. Объем транзитных перевозок через Казахстан, который принимает китайские составы через пограничные переходы Достык и Алашанькоу, вырос на 11 % к 2019 г. [14]. К транзитным путям, которые не эксплуатируются или эксплуатация которых только начата, но имеющим большой потенциал, относятся Новый шелковый путь, в частности высокоскоростная магистраль «Евразия», соединяющая Москву и Пекин, и транскаспийский маршрут, являющийся альтернативой Новому шелковому. Сравнительная оценка маршрутов представлена в табл. 2 [13].