Материал: Методики измерения интенсивности транспортных потоков

Назначение изделия: Система контроля и регистрации интенсивности дорожного движения предназначена для дистанционного автоматизированного измерения и регистрации параметров автомобильного движения на автодороге с асфальтобетонным покрытием и количеством полос до 12 в условиях естественных помех. Изделие позволяет накапливать измеренные результаты в SQL-совместимой базе данных и передавать их на внешние устройства как локальные, так и удаленные. Изделие предназначено для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40° C до +50°С, атмосферном давлении 630…800 мм рт. ст. в условиях воздействия осадков. Назначенный ресурс изделия составляет 12 лет, вероятность безотказной работы не менее 0,95.

Технические характеристики: Изделие позволяет регистрировать прохождение по дороге механических транспортных средств в двух направлениях при расстоянии между транспортными средствами, движущимися по каждой полосе в одном направлении, не менее 2,5 метров и скоростях движения от 5 до 200 км/час. Регистрация транспортных средств включает в себя распознавание и отнесение каждого в зависимости от требования заказчика по 6, 7 и 9 типам транспортных средств указаны в таблицы

Таблица 1. Типы ТС регистрируемые прибором ЭЛИС ЕС-05

Питание устройства осуществляется от однофазной сети переменного тока (50 ± 1) Гц, (220 ± 20) В. Максимальная потребляемая от сети мощность - 3 Вт в режиме зарядки аккумулятора источника бесперебойного питания.

Изделие имеет возможность мобильной переустановки на любые другие места автодороги (при этом время установки и настройки может не превышать 3-х часов на одно техническое средство (без учета времени перевозки технического средства с места на место))

Особенности конструкции. Датчики выполнены в пыле-брызгозащищенном, водонепроницаемом корпусе класса IР65.

Расположение источника питания обеспечивает замену аккумулятора ИБП без разборки прибора. Изделие может быть смонтировано вблизи обочины, без нарушения дорожного полотна или в любом удобном месте на расстоянии до 100 м от обочины. «Мертвая зона» отсутствует.

.2      Комплексная дорожная лаборатория «Трасса»

Комплексная дорожная лаборатория «Трасса» предназначена учета интенсивности транспортных потоков. Она позволяет фиксировать классификацию транспортных средств по типу. Измерять статические характеристики транспортного потока по каждой полосе. Определение параметров транспортного потока должно происходить в реальном времени в светлое время суток. Количество одновременно контролируемых полос движения: 1 - 6*. Определение транспортных средств с разбивкой не менее чем на 5 (пять) типов. С помощью установленных в передней части автомобиля камер позволяет вести непрерывную панорамную съемку на скоростях до 50 км/ч, во время которой происходит фиксация геометрических параметров, дефектов покрытия дороги, дорожных знаков и разметки. В хвостовой части лаборатории предусмотрены два кронштейна под установку камер на телескопических мачтах. Высота подъема мачт составляет до 7 метров, что позволяет системе распознавать транспортные средства на достаточно широких проезжих частях.

Программное обеспечение позволяет в автоматическом режиме фиксировать следующие контролируемые параметры:

. Классификация транспортных средств по типу:

легковой автомобиль;

малый грузовой автомобиля или пикап;

большой грузовой автомобиль (более 12 м);

автобус;

мотоцикл

. Измерение статистических характеристик транспортного потока по каждой полосе:

общее количество транспортных средств, проехавших за время анализа;

-количество транспортных средств каждого типа;

средняя скорость движения всех транспортных средств по полосе;

средняя скорость движения легковых автомобилей;

средняя скорость движения грузовых автомобилей;

среднее расстояние между транспортными средствами.

. Функционал передвижной лаборатории для панорамной съемки улично-дорожной сети:

фиксация изображения улично-дорожной сети под углом 180 градусов при движении лаборатории;

привязка получаемого изображения к расстоянию;

выдача данных измерений в формат для обработки;

в процессе обработки данных имеется возможность определения горизонтальных и вертикальных расстояний, а так же площади участков дороги. [5]

.3      Зарубежный опыт учета проезжающего транспорта в США

Принцип работы датчика учета интенсивности движения, резиновая трубка (Рисунок 2) лежащая на асфальте, на одном конце завязывается узел, другой конец подсоединяется к коробке с датчиком и записывающим устройством. Когда машина наезжает на трубку, давление внутри меняется, что учитывается датчиком.

Рисунок 2 Резиновая трубка подсоединяемая к прибору

Датчик способен классифицировать количество, тип транспортного средства, время проезда. Если установить 2 параллельные трубки, то прибор будет снимать еще и скорость движения. Все данные сохраняются в память прибора и потом копируются на флеш карту. Корпус влагозащитный (рисунок 3). На последние версии устанавливают солнечные батареи. [4]

Рисунок 3 Корпус с прибором и записывающим устройством

Так же отдельно проводится мониторинг перекрестков. Тип транспортных средств, интенсивность движения и продолжительность циклов работы светофоров. Все эти данные собираются вручную. С помощью специального джойстика (Рисунок 4)

Рисунок 4 Сбор данных с помощью джойстика

Данные с мониторинга поступают в департамент транспорта (Рисунок 5), где их обрабатывают, на их основе и принимаются решения по изменению схем организации движения. [4]

Рисунок 5 Департамент транспорта в USA

Выводы

Системы контроля интенсивности дорожного движения предназначены для дистанционного автоматизированного измерения и регистрации параметров автомобильного движения. Они играют очень важную роль, с их помощью можно оценить транспортный спрос какого-либо участка улично-дорожной сети. Проанализировав данные полученные при помощи исследования можно смоделировать транспортную ситуацию в одной из программ, таких как AimSun [7], PTV Traffic [6] и т.п. и уже после всего этого можно предложить различные варианты по улучшению схемы организации дорожного движения.

Список используемой литературы

2.      Левашев, А.Г. Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях [Рукопись]: дисс. канд. техн. Наук.:20.11.05/ А.Г. Левашев. - Иркутск: ИрГТУ, 2004. [1]

.        Пеньшин Н.В. Организация и безопасность движения: учебное пособие [Текст]/ Н. В. Пеньшин, В.В. Пудовкин, А.Н. Колдашов, А.В.Ященко. - Тамбов: Изд-во Тамб.гос.техн.ун-та, 2006. [2]

4.      <http://www.indorsoft.ru/products/intensity/>

.        http://base1.gostedu.ru/45/45460/#i42276 <http://base1.gostedu.ru/45/45460/>

.        <http://docs.cntd.ru/document/1200098289>

.        <http://kak-eto-sdelano.ru/kak-monitoryat-transport-v-ssha/> [4]

.        <http://equip.tsogu.ru/laboratory/Peredvizhnaya_dorozhnaya_laboratoriya/15/> [5]

.        <http://rdt.ru/node127> [3]

.        <http://www.ptv-vision.ru> [6]

.        <http://www.aimsun.com/wp/> [7]

.        http://www.infoprocess.ru/detector.htm [8 <http://www.infoprocess.ru/detector.htm%20%5b8>]

.        http://komkon.ua/ru/products/tr_cntr_equipmt/detectors/videodet/ [9]