ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Спеціальність 275 «Транспортні технології ( на морському та річковому транспорті)»

Семестр__осінній

Навчальна дисципліна УЛАШТУВАННЯ ТА ОБЛАДНАННЯ ПОРТІВ

Заліковий білет №1 1.

Студента 2 курсу, групи 4 Атаманюк

1. Визначання поняття «порт» . Призначення та функції порту

Сучасний порт постає складним комплексом гідротехнічних

споруд, як транспортний вузол, в рамках якого взаємодіють підприємства різних видів транспорту і яке оснащено всілякими видами техніки та обладнання для виконання всього

комплексу робіт, що характеризує дане підприємство транспортної

інфраструктури ринку.

поняття «порт» перш за все з юридичного боку. Зазвичай в економічній і юридичній літературі під поняттям порт розуміють ділянку суші і частину акваторії моря або річки, облаштовані для прийому

судів, виконання операцій по їх завантаженні / вивантаженні, зберігання вантажів,

доставлених цими судами або іншими видами транспорту, отримання

і передачі цих вантажів від операторів внутрішнього транспорту і забезпечення діяльності підприємств, технологічно і по товарообігу

пов'язаних з морськими / річковими перевезеннями.

Порт як підприємство транспортної інфраструктури можна розглядати з різних позицій. Це необхідно зробити, щоб визначитися з тим, про ефективності діяльності чого і управління ніж ми

вестимемо мову при аналізі діяльності порту та управління його роботою.

Порт - це перш за все єдність гавані (акваторії і водні підходи

до порту, які бувають природними і штучними, що досягають

часто десятків кілометрів і вимагають дуже капіталомістких днопоглиблювальних робіт) і власне порту з його численними спорудами,

розташованими на займаній портом території, і сухопутними підходами до них і причалів. Кожну із зазначених частин порту обслуговують і

вкладають в них кошти господарюючі суб'єкти різних форм власності і переслідують різні цілі. Що стосується безпосередньо порту як сукупності різних портових споруд, то слід

його розглядати з точки зору комплексу пристроїв, за допомогою яких відбувається обслуговування суден (їх навантаження / вивантаження). З цих

позицій порти розрізняються числом і розмірами набережних і причалів

для швартування суден, наявністю складських приміщень і площ для складування різних вантажів у вигляді транзитних і митних складів та

їх інфраструктурою, приміщень для пасажирів і митного огляду

вантажів, контор різних фірм і посередників в наданні транспортних

послуг, але головне - наявністю і якістю роботи шосейних, залізничних і водних під'їзних шляхів.

Порт приймає на себе як з боку моря, так і з боку суші різні

вантажі, зберігає частину їх (короткий час) в спеціальних складах, транспортує їх по своїй території і, нарешті, відправляє в море або всередину країни. Всі ці операції відображаються на вартості передачі портом вантажу з моря на суші або назад.

У портах проводяться комерційні, технічні, пасажирські

і вантажні операції.

Комерційні операції - включають в себе

• Інформування клієнтури про прибулих вантажах оформлення взаємовідносин морського чи річкового транспорту з клієнтурою по

прийому, видачі, зберігання та перевезення вантажів;

• Залучення вантажів на водний транспорт

• Підготовка договорів з вантажовідправниками.

До складу технічних операцій входять:

Прийом і відправлення судів і оброблюваних портом поїздів

• Розстановка транспортних засобів на місця навантаження і розвантаження

• Постачання суден паливом і матеріалами

• Дрібний ремонт флоту.

Пасажирські операції включають оформлення пасажирських

проїзних документів, багажні переміщення, відправлення (посадка і висадка) пасажирів.

2. Технічні характеристики порту.

1)Відмітка портової території (піднесення кордону причалу);

Відмітка території порту (причалу) визначається по основній та повірочної нормам.

Основна норма-це відмітка піднесення (території) кордону причалу повинна бути не більше 2 м (ОК 1м).

Повірочна норма (ОК 1м).

2)Достатня прохідна глибина в порту;

Глибина в порту визначається за формулою:

_,т,

де ТС-мінімальний навігаційний запас;

min навігаційний запас;

_{хвильової запас;}

_{швидкісний запас, який дорівнює від 0,5-до 0,3 м;}

_{max запас на крен;}

_{запас на заносяться.}

3)Довжина причального фронту;

Причали на плані порту розрізняються по довжині:

1) проміжний;

2) кінцевий;

3) торцевої

Проектна довжина причалу на плані порту визначається, як сума довжини розрахункового судна і запасів вільної довжини причалів d і l необхідних для безпечної швартування судна,

де d-відстань між судами;

l- відстань між кінцями судна і кінцями прямолінійного ділянки причалу

,

Де n- кількість причалів, відповідного технологічного призначення.

4). Площа акваторії

1) Ввх =L max

2) H_акв = T_max + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₀ + Z₄ (м),

де Tmax - максимальна осадка судна з усіх судів, які відвідують порт.

3) При русі судна своїм ходом - ДЦ = 3,5 × Lmax

При обмеженої акваторії, як в нашому випадку, рух здійснюється за допомогою буксира - ДЦ = 2 × Lmax

З того боку з якої дме вітер мовляв повинен бути довшим

4) Lвх.р. = від 2-до 5 * Lmax

Від входу в порт починається вхідний рейд-це ділянка прямої призначений для гасіння інерції судна.

5). Площа території.

Площа території включає в себе:

1) площа критих складів;

2) площа відкритих складських майданчиків.

Визначання проектної довжини причалів та загальної довжини причального фронту.

Причали на плані порту розрізняють по довжині: - проміжні; кінцеві; торцеві.

Довжина причалів становить:

Lпр. = Lс + d / 2 + d / 2 = Lс + d - для проміжного причалу;

Lпр. = Lс + d / 2 + l- для кінцевого причалу

Lпр. = Lс + 2 × l -для торцевого причалу.

Проектна довжина причалу на лані порту визначається як сума довжини розрахункового судна і запасів вільної довжини причалів d і l, необхідних для безпечної швартування судна, де d - відстань між судами, а l - відстань між кінцем судна і кінців прямолінійного ділянки причалу.

Lпр.фр. = Nгр Lгр + nпас Lпас +

Де n- кількість причалів, відповідного технологічного призначення.

Визначення значень запасів d і I при найбільшій довжині розрахункового судна

Розрахунки за визначенням розрахункової довжини причалів ведемо в табличній формі.

Визначення проектної довжини причалу:

4. Які вантажі відносять до навалочних ? Перекличте. Приклади.

5. Основні вимоги до плану порту.

1.План порту повинен забезпечувати сприятливі навігаційні

умови, т. е. безпечний і зручний вхід в порт при будь-хвилі і вітрі,

зручне маневрування судів при підході до причалів і спокійну стоянку на портової акваторії і біля причалів.

2. заносяться підхідних каналів і портових акваторій повинна бути

мінімальної.

3.Необходімость скласти план порту таким чином, щоб до причалів

і складах підходили залізничні колії і автопроїздом.

4.Требуется передбачити зручне розташування відкритих складських

майданчиків і закритих складів.

5.Необхідність в межах порту передбачити розташування судноремонтних підприємств до обслуговуючих їх докових засобів і причальних ліній, а також ряд інших допоміжних частин (будівельної

бази, бункерувальну бази, стоянок технічного флоту, резервних судів

і т.п.).

6. План порту повинен бути пов'язаний з планом примикає міста.

7. У разі суміщення в одному пункті торгового порту і військово-морський

бази, а також морського і річкового портів їх плани повинні бути взаємно

ув'язані.

8. Усередині порту його окремі спеціалізовані райони - пасажирський і вантажні - за окремими видами вантажів повинні бути розташовані з урахуванням їх специфіки.

9. При розробці плану порту повинно бути передбачено можливий подальший розвиток порту.

10. Загальний розмір капітальних витрат на спорудження порту та щорічних експлуатаційних витрат повинен бути мінімальним.

Досвід як вітчизняного, так і зарубіжного портового будівництва

показує, що недооблік деяких з перерахованих вище вимог

нерідко призводить до невдалих рішень. Зазвичай головна причина таких

помилок - недостатнє вивчення місцевих геологічних, метеорологічних і особливо гідрологічних умов і недооцінка їх впливу на майбутній порт.

Найбільш складне завдання - будівництво порту на відкритих морських

піщаних узбережжях (Поті, Маріуполь, Вентспілс, Еймейден, Мадрас і

ін.), а також в гирлах річок, що несуть велику кількість наносів (Астрахань, Буенос-Айрес, Новий Орлеан і ін.).

Найбільш вдале рішення виходить в тому випадку, коли порт сооружается- в природній, захищеної від хвилювання глибоководної бухті досить великих розмірів. Наприклад, такі порти, як Владивосток,

Мурманськ, Ріо-де-Жанейро, Сан-Франциско, Сідней і ін.

Підпис студента________________________________________________