Материал: К.П.+пример+(1)

ГБПОУ «Сосновский агропромышленный техникум»

Курсовой проект

по дисциплине МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: «Проект шиномонтажного вулканизационного участка АТП на 20 автомобилей «Камаз – 5511»

Выполнил: Хохлов Сергей Эдуардович

студент гр. 33-Т,

по специальности 23.02.03

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Руководитель :Карпочев В.И

преподаватель

специальных дисциплин

р.п. Сосновское

2020 г.

ГБПОУ «Сосновский агропромышленный техникум»

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Сосновский агропромышленный техникум»

УТВЕРЖДАЮ :

Зам.директора по УПР

_________ Н. В. Крутова

«____» __________2020 г.

ЗАДАНИЕ

на курсовое проектирование

Тема: «Проект шиномонтажного и вулканизационного участка АТП на 20 автомобилей «КАМАЗ-5511»________________________________________________________________

Студенту: Хохлову Сергею Эдуардовичу________________________________________

фамилия, имя, отчество

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта_____

23.02.03.___________________________________________________________________

шифр

Руководитель проекта: Карпочев Валерий Иванович___________________________

фамилия, имя, отчество

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ

А. Пояснительная записка

Титульный лист

Ведомость курсового проекта

Задание на курсовое проектирование

Содержание

Введение: обосновать тему курсового проекта

1. Общая часть

Дать техническую характеристику автомобиля заданной марки, определить исходные данные для расчета основных показателей работы АТП______________________________

2. Расcчетно-технологическая часть

Рассчитать годовую и суточную программу ТО и ремонта АТП, годовую трудоёмкость работ по ТО и ТР, определить численность производственных рабочих. Рассчитать технологический процесс подразделения, производственную площадь участка и зон ТО и ТР. Выбрать необходимое технологическое оборудование. Распределить рабочих участка по специальностям и разрядам. Составить технологическую карту операции.

3. Конструкторская часть

Разработать приспособление, применяемое для выполнения работ по ремонту___________

4. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной безопасности.

Определить общие положения по охране труда на проектируемом участке, меры его пожарной и электробезопасности. Выполнить расчет освещения и вентиляции на проектируемом участке.________________________________________________________

5. Мероприятия по охране окружающей среды

Разработать мероприятия по охране окружающей среды на проектируемом участке.______________________________________________________________________

Заключение

Подвести итог достигнутых целей и задач курсового проекта._________________________

Список литературы

Указать список используемой литературы._________________________________________

Приложение

В приложении возможно размещение дополнительных материалов, обеспечивающих большую наглядность материалов курсового проекта.

Б. Графическая часть

Лист № 1 План проектируемого участка.__________________________________________

Лист № 2 Технологическая карта операции________________________________________

Лист № 3 Чертеж приспособления________________________________________________

Руководитель: ____________________ Карпочев В.И

(подпись)

Рассмотрено и одобрено предметной (цикловой) комиссией___________________________

Протокол № _______ от «______» ______________________ 20 __ г.

Дата выдачи задания «___» 2020г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………….4

1.Общая часть……………………………………………………………………..6

2.Технический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета………………………………………………..10

2.2 Расчет годовой производственной программы……………………………...11

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР……11

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей……………………………………..13

2.2.3 Расчет годовой производственной программы……………………………13

2.2.4 Расчет суточной производственной программы…………………………..15

2.3 Расчет годового объема работ………………………………………………...16

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР………………………………….16

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию…………18

2.4 Расчет численности производственных рабочих…………………………….22

3 Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении………………………………….23

3.2 Подбор технологического оборудования…………………………………….24

3.3 Расчет производственных площадей………………………………………….25

3.4 Планировка подразделения…………………………………………………....26

4 Организация производства

4.1 Организация управления предприятием……………………………………...28

4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации,

рабочим местам…………………………………………………………………….29

4.3 Составление технологической карты……………………………………........29

5 Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения приспособления………………………...31

5.2 Принцип действия приспособления…………………………………………..31

Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.

Каждый автомобилист мечтает наслаждаться комфортной и безаварийной ездой на дорогах, при этом не переживая за собственные жизнь и здоровье и безопасность пассажиров. А потому, садясь за руль, водитель должен быть абсолютно уверен, что с техническим состоянием машины все в порядке и она полностью готов к поездке.

Одним из аспектов, заслуживающих пристальное внимание, становятся покрышки, а также колесные диски и их состояние. Именно резина гарантирует хорошее сцепление с дорогой, обеспечивая достойную управляемость автомобиля. А потому контроль ее состояния становится одной из первоочередных задач водителя. Это означает, что любой из нас должен осознавать, что такая организация как «шиномонтаж», помогающая нам в данном вопросе, возникла не случайно. Автомобиль должен периодически «наведываться» туда, к примеру, как человек в поликлинику.

Цель работы: Проектирование шиномонтажного вулканизационного участка АТП на 20 автомобилей «Камаз-5511»

Задачи:

1. Выполнить технический расчёт проектируемого участка ;

2. Разработать технологический процесс участка шиномонтажа и вулканизации;

3.разработка приспособление

4 Определить основные мероприятия по охране труда.

1.Общая часть

16 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый автомобиль марки «КамАЗ».Прототип будущего «КамАЗа» разрабатывался на «ЗИЛе» и назывался «ЗИЛ-170». Он был предназначен для казавшейся тогда скорой замены «130-го ЗиЛа», стоявшего на конвейере с сентября 1962 года.

Грузовой самосвал «зил-170»

Грузовой самосвал «ЗИЛ–170». «ЗИЛ-170» проектировался для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы новой машины в расчет было, прежде всего, принято во внимание то обстоятельство, что покрытие большинства дорог нашей тогдашней общей страны было рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 тонн. А поскольку на задний мост автомобиля с полной массой около 16 тонн ложится почти две трети этой нагрузки, автомобили были изначально задуманы трёхосными. При этом на каждую из задних осей должна была приходиться масса около 5,3 т. Эти машины по тогдашней классификации относились к так называемой группе «Б», то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

На «ЗИЛ-170» первоначально стоял двигатель Ярославского моторного завода «ЯМЗ-236».Первый «ЗИЛ-170» был построен в конце 1968 года. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля «ЗИЛ-170» прошел первые испытания на участке Углич–Рыбинск.Однако во время пробега выяснилось, что 180-сильной мощности ярославского дизеля для автомобиля такого класса явно недостаточно. Установка же восьмицилиндрового 240-сильного «ЯМЗ-238» увеличивала бы моторный отсек и потребовала бы полной перепланировки кабины. Пришлось разработать специальный двигатель, позднее получивший название КамАЗ-740. Рассказы о том, что этот двигатель стал копией американского оригинала, на самом деле не подтверждаются.Первый, опытный «КамАЗ-5320» уже с новым двигателем был собран в 1974 году, а первый серийный экземпляр сошёл с заводского конвейера 16 февраля 1976 года – в канун начала работы XXV съезда КПСС.При 4510-миллиметровой колёсной базе «КамАЗ-5320» имел 7435-миллиметровую длину и 2,5-метровую ширину. Высота без тента составляла 2,63 метра.

Грузовой самосвал «КамАз – 5511».

История появления «КамАЗ (самосвал) 5511» увидел свет в 70-е годы прошлого столетия, а именно, 11 октября 1977-го. ВгородеНефтекамскевпервыеразработанныйпрототипбылпоставленнаколёса.Егопоявлениебыловызваноэкономическимростомвстране. Втовремяпроводилисьмассовыестроительныеработы, длякоторыхтаксильнонехваталосамосвальнойтехники. Втакие тяжелые условия новая модель –«КамАЗ-5511»-стала палочкой-выручалочкой. И вот, спустя несколько месяцев, оранжево-красные самосвалы заполонили строительные площадки. Острая нехватка в области техники была устранена.

Технические характеристики

Большой популярностью пользуется отечественный «КамАЗ-5511», характеристики которого (в технической части) и по сей день остаются привлекательными. Технические характеристики модели «КамАЗ-5511»: общие данные - колесная формула - 6x4; грузоподъемность - 10 т; объем кузова 7.2 м3; скорость - 80 км/ч. Размеры: полная длина - 7100 мм; ширина по шинам задних колес - 2500 мм; колея передних колес - 2010 мм: колея задних колес - 1850 мм; база от передней оси до оси среднего моста - 2840 мм; база задней тележки - 1320 мм; высота по козырьку кузова - 2700 мм. Двигатель: дизель модели КамАЗ-740; число цилиндров - 8; рабочий объем - 10,85 л; мощность - 210 л. с.; число об/мин - 2600. Трансмиссия: число передач - 5 или 10 (с делителем); главная передача - двухступенчатая; шины - 260-508Р модели ИН-142Б. Управление: привод тормозов пневмогидравлический; рулевое управление с гидроусилителем.