Содержание
1. Описание понятия герметизации самолёта
2. Описание топливной системы самолёта
3. Описание масляной системы самолёта
4. Описание пневматической системы самолёта
5. Описание противопожарной системы и системы кондиционирования (системы охлаждения) самолёта
6. Противообледенительная система самолёта
7. Описание шасси самолёта
1. Описание понятия герметизации самолёта
Воздушное судно при выполнении полетов выше высот 4200 метров обязано быть полностью герметизированным.
Герметизация - это режим в кабине ВС, при котором в кабине поддерживается давление, превышающее атмосферное давление. Это необходимо для компенсации понижения давления с подъемом на высоту и позволяет обеспечить нормальное дыхание членов экипажа и пассажиров. Осуществляется автоматически из кабины экипажа.
Разгерметизация - потеря герметичности корпуса или какой-либо системы летательного аппарата. Разгерметизация может быть штатной (при проведении технических работ) и аварийной -- непредвиденно вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия. Аварийная разгерметизация может быть очень опасна, так как при этом в значительной мере нарушается функция системы. В частности, аварийная разгерметизация кабины самолёта может привести к гибели экипажа и пассажиров.
Причины аварийной разгерметизации.
Аварийную разгерметизацию могут вызвать как внутренние, так и внешние факторы. К внутренним факторам можно отнести:
производственные дефекты, при которых герметичные детали не могут выдерживать эксплуатационных нагрузок;
«человеческий фактор» -- некие действия экипажа и пассажиров, умышленно или случайно нарушивших герметичность системы. Сюда же следует отнести и стрельбу в салоне самолёта.
К внешним факторам можно отнести:
нештатная ситуация, при которой нагрузки на систему оказываются выше расчётных. Например -- превышение пилотом допустимого для летательного аппарата уровня перегрузок.
Столкновение с птицей или другим объектом в полете.
Разгерметизация бывает: взрывная, быстрая, медленная.
Взрывная - падение давления в кабине ВС происходит менее чем за 1 сек. Например при появлении большого отверстия в фюзеляже.
Быстрая- падение давления происходит от 1 до 5 сек.
Медленная - может быть вызвана незначительной утечкой воздуха, например, через уплотнения дверей и иллюминаторов.
Признаки медленной разгерметизации:
- дискомфорт в ушах;
- одышка;
- учащенное сердцебиение;
- головная боль;
- головокружение.
Ощущение постепенного увеличения высоты полета, в итоге выпадут кислородные маски.
Справка:14 августа 2005 года в самолёте Боинг -737 кипрской авиакомпании произошла постепенная разгерметизация салона. Вследствие потери кислорода люди находились в разреженной атмосфере, когда человек может дышать, но не получает достаточно кислорода, чтобы находиться в сознании. Такое состояние пилотов привело к тому, что самолет стал неуправляемым.
В результате столкновения самолёта с горой к северу от Афин погибли все 115 пассажиров, а также 6 членов экипажа, находившихся на борту.
Факторы, влияющие на качество внутреннего воздуха в самолетах
Факторы, влияющие на качество внутреннего воздуха в самолетах, могут быть разбиты на пять категорий:
давление;
содержание кислорода;
температура;
влажность;
концентрация загрязняющих веществ в воздухе.
Внезапное изменение уровня одного или нескольких из этих факторов или взаимодействие между ними могут вызвать ухудшение качества внутреннего воздуха и, следовательно, могут оказывать отрицательное воздействие на здоровье пассажиров и экипажа.
2. Описание топливной системы самолёта
самолет двигатель шасси разгерметизация
Общие сведения. Топливная система предназначена для размещения на самолёте необходимого количества топлива и подачи его к двигателям на всех режимах полёта. В качестве топлива на современных самолетах применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и др. Топливная система условно делится на топливную систему самолета и топливную систему двигателя. Топливная система самолета включает в себя топливные баки, систему дренажа топливных баков, систему централизованной заправки, системы подачи и перекачки топлива, систему централизованного слива отстоя топлива, систему сигнализации водного отстоя, органы управления и контроля топливной системы, топливомер, расходомер и др. На пассажирских и грузовых самолётах топливо размещают в крыле, освобождая фюзеляж для полезной нагрузки. По размещению различают фюзеляжные, центропланные и консольные топливные баки, по характеру применения - расходные, предрасходные, балансировочные, дренажные. Расходными называются баки, из которых топливо подаётся к двигателям; предрасходными - баки, из которых топливо подается в расходные баки; балансировочными - баки, из которых топливо перекачивается в другие топливные баки для обеспечения необходимой центровки самолёта. Конструктивно топливные баки представляют собой герметичные отсеки, так называемые баки-кессоны. От порядка выработки топлива из баков, обеспечиваемого автоматом расхода, зависит центровка самолёта. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену самолёта топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную. На некоторых самолётах для уменьшения посадочного веса предусмотрена система аварийного слива топлива в полёте.
Системы подачи и перекачки топлива. Систему выработки топлива условно можно разбить на систему перекачки топлива и систему подачи его к двигателям. Схема подачи топлива к двигателям определяется количеством топливных баков, двигателей и их компоновкой на самолёте. На многодвигательных самолётах применяются общие (централизованные), раздельные и автономные системы подачи топлива (рис. 9.1). В общей системе топливо подается через расходный бак ко всем двигателям, в раздельной - к каждому двигателю от определённой группы баков, автономные системы обеспечивают питание каждого двигателя из своего бака. Наиболее безопасной является автономная система подачи топлива, исключающая одновременный отказ всех двигателей. Подача топлива к двигателям осуществляется из расходного (расходных) отсека с помощью насосов подкачки.
В расходном баке размещаются, как правило, два насоса подкачки, которыми топливо подаётся к двигателям. Подача топлива к насосам высокого давления двигателей для обеспечения их бескавитационной работы производится при двухступенчатом повышении давления. Вначале давление повышается баковыми насосами подкачки, а затем двигательным насосом. В магистралях подачи топлива в двигатели устанавливаются обратные клапаны, краны кольцевания, пожарные краны, датчики расходомёров, топливомасляные теплообменники и фильтры, топливные аккумуляторы, обеспечивающие питание двигателей топливом на режимах полёта с околонулевыми и отрицательными вертикальными перегрузками. Наличие линии кольцевания с кранами кольцевания обеспечивает подачу топлива в любой двигатель при отказах в подкачивающей магистрали любого расходного бака, а также служит для выравнивания количества топлива в симметричных баках. Подача топлива в двигатели контролируется сигнализаторами давления, датчики которых устанавливаются за каждым баковым насосом подкачки.
A.
Б.
В.
Классификация систем подачи топлива к двигателям: а - общая; б - раздельная; в - автономная; РО - расходный отсек; ПК - перекрывной кран; КК - кран кольцевания
Сигнализация осуществляется обычно на мнемосхеме топливной системы в кабине экипажа. Системы перекачки топлива выполняют различные функции и могут быть подразделены на:
основную (обеспечивает подачу топлива из баков в расходные отсеки в определённой очередности);
вспомогательную (обеспечивает откачку топлива из дренажных отсеков, выработку остатков топлива из баков и т.д.);
балансировочную (обеспечивает необходимую центровку самолёта).
Для повышения надёжности работы в баках устанавливают по два электрических центробежных насоса. В системах перекачки топлива дополнительно используются струйные насосы. Например, на самолете Як-42 топливо размещено в трех кессонах - двух крыльевых и одном центропланном (среднем). Каждый из трех двигателей Д-36 и ВСУ питается топливом из соответствующего топливного кессона.
Топливо к двигателям подается под давлением подкачивающими насосами, установленными в кессонах. К каждому боковому двигателю Д-36 топливо из кессонов подается двумя подкачивающими насосами, включенными в магистраль питания параллельно. Средний двигатель питается топливом от двух подкачивающих насосов, установленных в среднем кессоне. К магистральным трубопроводам питания двигателей подсоединены обратные самотечные клапаны, предназначенные для подачи топлива к двигателям самотеком в случае отказа подкачивающих насосов. Кроме того, для обеспечения питания двигателей топливом под давлением при отказе отдельных подкачивающих насосов магистральные трубопроводы питания боковых двигателей соединены с магистралью питания среднего двигателя через два крана кольцевания трубопроводом кольцевания. В магистрали питания двигателей включены топливные аккумуляторы и пожарные краны. Питание топливом вспомогательной силовой установки осуществляется из центропланного кессона пусковым насосом. При работе подкачивающих насосов расходный отсек всегда (кроме случая отрицательной перегрузки) заполнен топливом. Топливо в расходный отсек боковых кессонов подается двумя струйными насосами, в расходный отсек среднего кессона - четырьмя струйными насосами, использующими для своей работы активное топливо, отбираемое от подкачивающих насосов. В стенках расходного отсека установлены три обратных клапана, обеспечивающие приток топлива в расходный отсек в случае питания двигателя на самотеке. Система дренажа - открытого типа, с отбором воздуха для подачи в топливные кессоны непосредственно из атмосферы. Каждый боковой кессон имеет свою систему дренажа. Для дренажирования среднего кессона в верхнюю его часть из дренажных отсеков боковых кессонов выведены два дренажных трубопровода. Если разница топлива в симметричных баках превысит допустимую величину, его количество выравнивается следующим образом:
открываются краны кольцевания симметричных двигателей;
отключаются подкачивающие насосы двигателя с меньшим остатком топлива и вырабатывается топливо из баков двигателя с большим остатком до выравнивания его количества;
включаются ранее выключенные подкачивающие насосы;
закрываются краны кольцевания.
При отказе двух насосов в одном баке двигатели питаются самотеком. Полет выполняется с минимальными эволюциями на высоте, обеспечивающей устойчивую работу двигателя, до ближайшего аэродрома. Органы управления агрегатами топливной системы размещены на верхнем пульте кабины экипажа и пульте управления ВСУ. Суммарное количество топлива определяется по показаниям трехразрядного барабанчикового счетчика, а количество топлива в каждом кессоне - по показаниям трех столбиков индикатора, которые устанавливаются против деления шкалы, соответствующего количеству топлива в кессоне. Работа измерительной части топливомера основана на измерении электрической емкости датчиков, изменяющейся с изменением уровня топлива в баках. Электроёмкостные датчики выполняются в виде конденсатора из коаксильно расположенных труб. Работа автоматической части управления расходом и заправкой основана на свойстве катушки индуктивности датчика-сигнализатора изменять индуктивное сопротивление от перемещения в ней стального сердечника при изменении уровня топлива. Измерение количества топлива в баке при помощи поплавково-рычажных топливомеров основано на принципе преобразования с помощью реостата перемещения поплавка в электрический сигнал. Для измерения мгновенного расхода топлива каждым двигателем и остатка топлива в баках для каждого двигателя предназначен расходомер. Крыльчато-тахометрический расходомер представляет собой преобразователь, генерирующий электрический сигнал, пропорциональный расходу протекающего топлива. Перед полетом экипаж обязан:
принять доклад от авиатехника о количестве и сорте заправленного топлива;
убедиться, что слит отстой топлива и в нем отсутствуют механические примеси и вода, а в зимнее время - кристаллы льда.
Произвести внешний осмотр самолета, при этом проверить, нет ли течи топлива, проверить заправку самолета топливом. После посадки в кабину необходимо включить и проверить исправность топливомера, суммарное количество топлива в баках. Контроль за расходом топлива в полете осуществлять по топливомеру. Загорание светосигнализатора с красным светофильтром на светосигнальном табло «ОСТАТ. ТОПЛ.» указывает пилоту на то, что в баках осталось топлива на 30 мин полета.
3. Описание масляной системы самолёта
Масляная система служит для хранения запаса масла, необходимого для работы основных двигателей и двигателя ВСУ, подачи масла в двигатели с целью их смазки и охлаждения, откачки и охлаждения масла.