2
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов
К ВОПРОСУ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА
В.Н. Басков, д.т.н., зав. Кафедрой
«Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей»
А.В.Игнатов, к.т.н., доцент кафедры
«Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей»
Н.К. Вихорев, магистрант
Аннотация. В статье рассмотрена актуальность использования автоматизированной системы оплаты проезда, предназначенной для безналичной оплаты за перевозку. Описаны существующие виды данной системы и принцип её работы. Представлены основные достоинства и недостатки каждой из подсистем. Даны предложения, которые позволят оптимизировать процесс взимания платы за проезд.
Ключевые слова: автоматизированная система, пассажирский транспорт, пассажир, кондуктор, доход.
TO A QUESTION OF USE OF THE AUTOMATED SYSTEM OF JOURNEY PAYMENT
Abstract. In article the relevance of use of the automated system of the payment of journey intended for non-cash payment for transportation is considered. The existing types of this system and the principle of its work are described. The main merits and demerits of each of subsystems are provided. Offers which will allow to optimize process of collection of a fare are given.
Keywords: automated system, passenger transport, passenger, conductor, income.
автоматизированная система кондуктор оплата проезд
На сегодняшний день в работе городского пассажирского транспорта существует ряд серьёзных задач, одной из которых является получение перевозчиками максимальной суммы, формирующейся из ежедневной выручки, собираемой кондукторами или водителями-кондукторами от каждой единицы подвижного состава. Однако при практически бесконтрольной системе взаимодействия кондукторов с наличными денежными средствами существует возможность увода части выручки от перевозчика, что в свою очередь подтверждается, как тщательными проверками со стороны ряда перевозчиков, так и со стороны пассажиров[1,2]. Одним из способов, который позволит частично или полностью (в зависимости от реализуемой подсистемы) решить данную проблему является внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП).
Система городского пассажирского транспорта в Саратове состоит из 10 трамвайных, 11 троллейбусных, 11 автобусных маршрутов (категория М3), 67 автобусных маршрутов (категория М2), без учёта недействующих и сезонных маршрутов[3]. Т.к. городской пассажирский транспорт не может приносить прибыль из-за социальных тарифов, которые ниже себестоимости, следовательно эту разницу должно компенсировать государство в лице муниципалитетов, что и происходит в Европе. Однако чем больше дохода получит перевозчик, тем меньше муниципалитетам придётся выплачивать компенсации перевозчикам. Что в свою очередь позволит сэкономить часть средств из бюджета и направить их на другие социальные нужды.
Существует несколько подсистем АСОП, наиболее распространённые из которых:
1. кондукторская система;
2. бескондукторская с использованием турникетов;
3. бескондукторская с использованием специальных остановочных пунктов, оснащённых турникетами;
4. бескондукторская с использованием валидаторов-автоматов, установленных в салоне транспортных средств.
I. Кондукторская система.
При использовании данной системы в составе экипажа транспортного средства остается кондуктор, оснащённый транспортным терминалом (ручным валидатором), который регистрирует факт оплаты проезда пассажирами. Валидатор имеет внутреннюю память. куда загружаются, с помощью GPRS, показатели работы перевозчика. Чтобы совершить оплату за проезд, пассажир должен приложить свою транспортную или льготную карту к валидатору и получить проездной билет установленного образца (Рисунок 1)
.
Рис. 1. Кондукторская система с использованием ручных валидаторов
Если оплата производится наличными средствами, то кондуктору необходимо приложить специализированную карту и выдать пассажиру такой же билет, на котором отображена информация о карте, типе проездного билета, остаточное количество средств или дата окончания действия. Главным достоинством данной системы является значительное снижение возможности взаимодействия кондукторов с наличными денежными средствами. Единственным недостатком по сравнению с бескондукторной системой является сохранение в штатном расписании должности кондуктора с соответствующими расходами на заработную плату. Однако данный недостаток может успешно конкурировать с прочими недостатками следующих трёх подсистем.
II. Бескондукторская с использованием турникетов.
Данный способ обслуживания предполагает дооборудование транспортного терминала выносным считывателем. Транспортный терминал в данном случае будет находится у водителя, а считыватель - при входе в салон транспортного средства, как правило в передней двери, через которую и будет осуществляться вход пассажиров (Рисунок 2).
Рис. 2. Схема бескондукторной системы с использованием турникетов
Пассажиры, желающие опалить проезд наличными денежными средствами, передают водителю, исполняющему обязанности кондуктора плату за проезд в обмен на проездной билет, который водитель распечатывает на собственном терминале. Главным достоинством данной системы, как и в первом случае, является значительное снижение возможности взаимодействия с наличными денежными средствами, но в отличие от кондукторской системы должность кондуктора сокращается. Использование турникетов также способствует практически полному исключению возможности безбилетной поездки. Однако у данной подсистемы существует ряд значительных недостатков, из-за которых во многих европейских городах масштаб её эксплуатации начал сокращаться, либо полностью прекратился. К недостаткам относится: существенные затраты на приобретение и обслуживание оборудования, значительное увеличение времени посадки, а следовательно увеличение времени поездки. Кроме того создаются условия для увеличения риска возникновения транспортного затора.
III. Бескондукторская с использованием специальных остановочных пунктов, оснащённых турникетами.
При использовании данной подсистемы оплата проезда осуществляется в оборудованном валидаторами остановочном павильоне (рисунок 3). При этом платформа остановочного павильона обустроена на уровне пола салона транспортного средства, а откидной трап транспортного средства обеспечивает их жесткое соединение.
Рис. 3. Бескондукторская с использованием специальных остановочных пунктов, оснащённых турникетами
Главным недостатком данной подсистемы является значительный объём затрат на оборудование как остановочных павильонов, так и транспортных средств.
IV. Бескондукторская с использованием валидаторов-автоматов, установленных в салоне транспортных средств.
Данная подсистема функционирует следующим образом: пассажир приобретает транспортную карту в пунктах обслуживания карт (либо в органах соц. защиты - льготные транспортные карты). Для осуществления оплаты проезда пассажир подносит транспортную карту к считывателю стационарного валидатора, который монтируется на нескольких поручнях в районе дверей транспортного средства. Валидатор считывает данные и либо регистрирует проезд (с выдачей проездного билета), либо отказывает в регистрации (с возможной блокировкой карты)[5]. В случае оплаты за наличные денежные средства, пассажир передает деньги водителю-кондуктору, который при помощи мобильного транспортного сервера выдает проездной билет на собственном терминале. Данная подсистема, несмотря на отсутствие в ней кондуктора, сохраняет возможность безбилетного проезда и создаёт необходимость активизации работы контроллёров.
В качестве расчёта срока окупаемости РР инвестиций можно использовать следующий метод[6]:
(1)
где PP - срок окупаемости инвестиций, лет;
K0 - первоначальные инвестиции, руб,
CFсг - среднегодовые денежные поступления от реализации инвестиционного проекта, руб.
Простой срок окупаемости - широко используемый показатель оценки того, возместятся ли первоначальные инвестиции в течение срока их экономического жизненного цикла инвестиционного проекта.
При оценке эффективности использования АСОП должны использоваться следующие параметры (таблица 1)[7].
Таблица 1. Параметры АСОП
|
Показатели |
Параметры |
|
|
Функциональность |
Учёт выполненной транспортной работы по факту. |
|
|
Учёт числа реализованных проездных билетов и транспортных карт. |
||
|
Технологичность |
Время посадки в салон транспортного средства. |
|
|
Скорость обработки проездных билетов и транспортных карт при посадке в транспортное средство. |
||
|
Формирование в базе данных информации о количестве вошедших и вышедших пассажирах на остановочных пунктах. |
||
|
Формирование в базе данных информации о продолжительности поездки пассажиров. |
||
|
Мониторинг работы транспортных средств на линии. |
||
|
Экономичность |
Стоимость оборудования, включая его установку (на каждую единицу оборудования). |
|
|
Стоимость сервисного обслуживания одной единицы оборудования. |
||
|
Затраты на эмиссию транспортных карт и пункты их реализации. |
||
|
Стоимость программно-вычислительного комплекса для обработки общей информации от всех транспортных средств. |
||
|
Увеличение выручки от транспортной работы. |
Таким образом, рассмотрев каждую из подсистем, выявлено, что каждая из них обладает собственным набором достоинств и недостатков. Для перевозчиков Саратова наиболее актуальной на данном этапе является первая подсистема, сохраняющая кондуктора или водителя-кондуктора. Реализация такой подсистемы потребует затрат, которые по сравнению с другими будут ниже. Однако эффект от её внедрения предполагает как увеличение сбора платы за проезд в среднем на 35%[5], так и мониторинг пассажиропотока, который позволит более грамотно организовывать работу городского пассажирского транспорта.
Библиографический список
1.Сетевое издание «Общественное мнение» [Электронный ресурс]: Руководство СГЭТ заинтересовалось новостью «ОМ» о нечестных кондукторах. - Режим доступа: https://om-saratov.ru/social/02-february-2018-i57656-rukovodstvo-sget-zainteres (дата обращения: 25.03.2018 г.)
2.Интернет-издание РБК. [Электронный ресурс]: Воровство кондукторов в Казани победят с помощью счетчиков пассажиропотока. - Режим доступа: https://www.rbc.ru/tatarstan/18/06/2014/5592920e9a794751dc8377bf (дата обращения: 25.03.2018 г.)
3.Интернет-сервис поиска маршрутов общественного транспорта России https://www.eway24.ru/ru/cities/saratov/routes (дата обращения: 25.03.2018 г.)
4.Транспорт в Куритибе [Электронный ресурс]: «О транспортной системе города Куритиба». - Режим доступа: http://obd.altstu.ru/o-transporte/transportnaya-sistema-g.-kuritiba.html
5.Ходосевич, О. А. Установка валидаторов в общественном транспорте города Красноярска // Молодежь и наука: сборник материалов IХ Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых с международным участием, посвященной 385-летию со дня основания г. Красноярска [Электронный ресурс]. -- Красноярск: Сибирский федеральный ун-т, 2013. - Режим доступа: http://conf.sfu-kras.ru/sites/mn2013/section107.html
6.Е.Г. Непомнящий. Экономическая оценка инвестиций. Учебное пособие. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 292 с.
7.М.М. Мустаев. Перспективы внедрения автоматизированных систем для контроля оплаты проезда и учёта пассажиров на городском пассажирском транспорте в Чеченской республике. - М: ООО «Издательский дом ФИНАНСЫ и КРЕДИТ», № 46 (181) - 2010. - С. 32 - 39.