- следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, знаками, положением стрелок и предупреждениями, передаваемыми по парковой двухсторонней связи о следовании поездов и маневровых передвижениях подвижного состава;
- быть внимательным и осторожным при нахождении на путях, особенно при плохой видимости, сильных снегопадах, туманах, сильном шуме, создаваемом работающей техникой или проходящим подвижным составом, зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов.
1.18. При нахождении на железнодорожных путях составителю поездов запрещается:
- переходить (перебегать) железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом или сразу за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется железнодорожный подвижной состав;
- подниматься на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
- пролезать (подлезать) под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них, переходить железнодорожные пути по рамам вагонов;
- заходить в межвагонное пространство;
- становиться или садиться на рельсы и концы шпал, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные и наземные устройства;
- находиться в междупутье при следовании поездов по смежным железнодорожным путям;
- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов, ставить ногу между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;
- при пропуске подвижного состава находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и/или знаком, обозначающим негабаритное место, в габарите подвижного состава;
- пользоваться сотовой и радиотелефонной связью, аудио- и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическим процессом работы железнодорожной станции.
1.19. При выходе на железнодорожный путь из помещений, из-за подвижного состава, зданий, строений и сооружений и зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, а также при сильном тумане, ливне, снегопаде, метели, которые затрудняют видимость, слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава, до перехода железнодорожного пути составителю поездов требуется:
- предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава (с обеих сторон) к месту перехода;
- в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте, дождаться установления видимости окружающих предметов и далее продолжить движение, в местах с ограниченной освещенностью – пользоваться ручным фонарем;
- при приближении подвижного состава - остановиться в безопасном месте, пропустить его и далее продолжить движение.
1.20. В холодный период года до выхода на открытый воздух (при сильных морозах) составителю поездов требуется смазать открытые участки тела специальной мазью или кремом от обморожения, использовать рукавицы (перчатки) утепленные. Спецобувь не должна стеснять стопы ног. При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям (рельсам, скреплениям, инструменту, оборудованию). Для предотвращения переохлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе при низких температурах составитель поездов должен пользоваться теплозащитной одеждой и обувью, использовать предоставляемые регламентированные перерывы на обогрев, длительность которых определена Правилами внутреннего трудового распорядка или локальным документом структурного подразделения.
1.22. Составителю поездов запрещается:
- находиться при исполнении обязанностей в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения;
- приступать к разовой (по заданию руководителя) работе, не связанной с прямыми обязанностями, без получения от руководителя железнодорожной станции (смены) целевого инструктажа по охране труда о мерах безопасности при выполнении работы;
- допускать нахождение в служебных помещениях посторонних лиц и посторонних предметов;
- пользоваться в работе неисправным инвентарем.
1.23. О каждом несчастном случае на производстве работник должен незамедлительно: - сообщить дежурному по железнодорожной станции, руководителю смены (железнодорожной станции);
- оказать первую помощь пострадавшему;
- по заданию дежурного по железнодорожной станции (руководителя смены):
- принять меры (по возможности) к организации доставки пострадавшего в лечебное учреждение;
- сохранить до прибытия руководителя железнодорожной станции обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других работников и не ведет к экологической катастрофе, аварии или транспортному происшествию, а также возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, при невозможности сохранения обстановки - зафиксировать ее (составить схемы, провести фотографирование или видеосъемку, другие мероприятия);
- при возможности принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц.
1.24. При обнаружении нарушений требований правил по охране труда, настоящей инструкции, а также о ситуациях, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к экологической катастрофе или транспортному происшествию, работник должен немедленно сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции или руководителю смены (железнодорожной станции) для принятия мер и записи в ведомости несоответствий Комплексной системы оценки состояния охраны труда на предприятии (далее - КСОТ-П) установленным порядком.
1.25. Знание и выполнение требований правил и инструкций по охране труда являются служебной обязанностью составителя поездов. За невыполнение требований Правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, пожарной безопасности, производственной санитарии и настоящей Инструкции он несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.26. Длительность перерывов для обогрева определяется в соответствии с таблицей:
Температура воздуха, С скорость ветра,м/с Продолжительн.перерыва,мин
от - 15 до - 25 до 5 10 на каждый час работы
от - 25 до - 30 до 3 10 на каждый час работы
от - 30 до - 35 до 2 10 на каждый час работы
от - 35 до - 40 независимо от 15 на каждый час работы
скорости ветра
от - 15 до - 25 более 5 15 на каждый час работы
от - 25 до - 30 более 3 15 на каждый час работы
от - 30 до - 35 более 2 15 на каждый час работы
При температуре воздуха – 40С и ниже (независимо от скорости ветра) или при скорости ветра 15 м/сек и более работы на открытом воздухе запрещаются.
2.1. Рабочим местом составителя поездов являются район работы железнодорожной станции, служебные и технологические проходы, междупутья и обочины путей железнодорожной станции и обслуживаемых путей необщего пользования, кабина маневрового локомотива, установленные места проезда на вагонах, санитарно-бытовое и служебное помещение.
2.2. Перед началом работы составитель поездов должен:
- проверить исправность своей специальной одежды и обуви, сигнального жилета оранжевого цвета с полосами световозвращающего материала и установленным трафаретом;
- надеть и застегнуть спецодежду на все пуговицы, заправить свободные концы одежды так, чтобы они не свисали и не стесняли движения, освободив карманы одежды от посторонних предметов с острыми концами, краями;
- надеть сигнальный жилет поверх одежды, полностью застегнуть;
- снять с рук кольца, часы, браслеты и другие украшения;
- оставить в бытовом (служебном) помещении мобильный телефон и другие электронные устройства, снижающие внимание при работе;
- проверить наличие и исправность радиостанции, сигнальных принадлежностей и устройств закрепления подвижного состава, состояние освещения;
- убедиться при внешнем осмотре в целости корпуса фонаря и светопропускающего стекла, а также проверить работу его выключателя;
- получить производственное задание, информацию о расположении и закреплении подвижного состава на путях железнодорожной станции на момент принятия смены, необходимые указания и распоряжения об особенностях работы с учетом погодных условий, установить последовательность выполнения операций и согласовать свои действия;
- пройти целевой инструктаж по охране труда порядком, установленным по подразделению;
- ознакомиться с планом предстоящей работы и доложить дежурному по железнодорожной станции (руководителю смены) о приеме дежурства.
2.3. Спецодежду и спецобувь составитель поездов не должен снимать в течение всего рабочего времени. Головной убор при работе не должен ухудшать слышимость звуковых сигналов.
2.4. Следование составителя поездов на рабочее место для приема дежурства (в бытовое помещение), на инструктажи по охране труда осуществляется по установленным маршрутам служебного прохода.
В соответствии с описанием маршрутов служебного прохода обозначаются на местах специальными знаками "Служебный проход", с соблюдением установленных мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
2.5. Перед началом работы ответственный руководитель, обученный по охране труда проводит целевой инструктаж, в начале смены перед выполнением работ, при смене погоды и характера работы в течении всей смены, а также информировать составителей поездов о возникающих негабаритных и опасных местах в результате выгрузки снега и образования снежных заносов.
Сбор работников смены для проведения целевого инструктажа производится в помещении для планерных совещаний(кабинет начальника станции), которое находится в здании вокзала. Составитель поездов перед началом смены должен явиться к руководителю смены в спецодежде и обуви для визуального осмотра. В случае отсутствия у работника спецодежды, спецобуви (или несоответствия погодным условиям), сигнальных принадлежностей, удостоверения по охране труда, при обнаружении у работника признаков алкогольного, наркотического или токсического опьянения или болезни - работник не допускается к работе, о чем ставится в известность начальник станции.
При приеме дежурства работник должен ознакомиться со всеми неисправностями и неполадками, нарушениями и замечаниями, имевших место во время работы и принятых мерах по их устранению у сменяемого работника. Ознакомиться с положением дел на станции. Составитель поездов должен работать, используя только исправное оборудование, приспособления, инструмент, сигнальные принадлежности и носимую радиостанцию.
При приеме дежурства составитель поездов ознакомится с расположением подвижного состава на путях станции, проверяет закрепление вагонов, число и исправность тормозных башмаков. Сообщает руководителю смены или работнику железнодорожной станции, определенному локальным документом структурного подразделения о результатах приема дежурства.
2.6. Обо всех выявленных нарушениях по содержанию рабочего места и недостатков по охране труда (при приеме смены и во время работы) работник должен сообщить руководителю смены для принятия мер по их устранению и записи в ведомости несоответствий КСОТ-П установленным порядком. В случае возникновения опасности для жизни и здоровья не приступать к выполнению работы до устранения нарушения.
3.1. Составитель поездов является руководителем маневровой работы.
3.2. Составитель поездов в качестве руководителя маневровой работы обязан:
- обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах;
- четко и своевременно подавать сигналы и передавать машинисту локомотива указания, касающиеся маневровых передвижений;
- организовывать маневровую работу с обязательным условием обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности, безопасности работников, участвующих в маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.
3.3. Составитель поездов перед началом передвижения состава (локомотивом вперед или вагонами вперед) должен:
- убедиться, что все работники, участвующие в маневрах находятся на своих местах, ознакомить их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
- убедиться в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
- проверить исправность специальных подножек, поручней, тормозных площадок и других устройств;
- выбрать безопасное место своего нахождения таким образом, чтобы обеспечивалась лучшая видимость маршрута передвижения маневрового состава.
3.4. Во время маневровых передвижений составитель поездов может осуществлять проезд на подвижном составе, располагаясь на переходной площадке грузового вагона или площадке маневрового локомотива, в тамбуре пассажирского вагона, на специальной подножке вагона, соответствующей требованиям, при этом держась руками за специальный поручень.
3.5. Составитель поездов должен подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке подвижного состава. Запрещается сходить с подвижного состава в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.
3.6. Перед пользованием подножками, поручнями, лестницами грузовых вагонов составитель поездов обязан проверить их соответствие установленным техническим требованиям (согласно ОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования») в части:
- подножки, поручни грузовых вагонов должны быть неподвижные, располагаться максимально к концу вагона - на боковой стене, не выходить за пределы габарита подвижного состава, прикреплены к кузову вагона заклепками;
- при использовании нижней части лестницы на боковой стене в качестве подножки, поручнем служат тетивы (элемент подножки или лестницы, предназначенный для крепления к ней ступеней) ступени лестницы служат подножками;
- поручень на боковой стене размещается в пространстве, ограниченном продолжением тетив подножки вертикально или наклонно под углом 30-35 градусов со смещением верхней точки крепления к середине вагона (допускается смещение поручня относительно вертикальной оси подножки на расстояние не более 480 мм), на концевой балке рамы - поручень должен располагаться справа от автосцепки, горизонтально или наклонно под углом 15 градусов к горизонтали со смещением ближней к оси рамы вагона точки крепления поручня вниз относительно другой точки крепления;
- рабочая часть поручня должна быть одного диаметра, длиной не менее 700 мм на боковой стене (допускается уменьшение длины до 550 мм, для вагона-хоппера - до 500 мм) и не менее 500 мм на концевой балке рамы (допускается уменьшение длины до 350 мм для вагона-думпкара);
- зазор между рабочей частью поручня и элементами вагонов - не менее 150 мм на боковой стене и не менее 65 мм на концевой балке рамы, расстояние от нижней части поручня до уровня головки рельсов - не более 1500 мм для поручней на боковой стене и не более 850 мм для поручней на концевых балках;