Предположение 2 о том, что при выходе на рынок одной и той же зарубежной страны компании с бизнес-моделью P2P охватывают большее число городов в ней, чем компании с бизнес-моделью B2C, подтвердилось. Каршеринговые сервисы P2P предлагают услуги каршеринга в трех-четырех городах стран Западной Европы, в то время как компании B2C организуют бизнес в одном-двух городах зарубежной страны.
Предположение 3 о том, что за весь период интернационализации каршеринговые компании с бизнес-моделью B2C выходят на рынки большего количества стран, чем компании с бизнес-моделью P2P, подтвердилось. Проанализированные каршеринговые компании с бизнес-моделью B2C предлагают свои услуги в 5-9 зарубежных странах, в то время как услугами P2P сервисов можно воспользоваться лишь в 2-6 странах.
Предположение 4 о том, что каршеринговые фирмы с бизнес-моделью P2P в первую очередь выходят на рынки близлежащих стран, в то время как компании с формой организации сервиса B2C интернационализируются на крупнейшие рынки, подтвердилось с некоторыми ограничениями. Две компании с бизнес-моделью B2C (как Zipcar и Car2Go) действительно начали международную экспансию с одних из крупнейших рынков каршеринга Западной Европы - британского и немецкого, в то время как немецкая DriveNow и французская Ubeeqo начали международную экспансию на рынках географически близких стран - Австрии и Бельгии. В случае каршеринговых компаний с бизнес-моделью «человек - человеку» все выбранные для анализа фирмы начали процесс интернационализации с выхода на рынки близлежащих стран.
Ключевые факторы и перспективы развития каршеринга
Каршеринг находится на этапе интенсивного развития. Характер и динамика его дальнейшего развития зависят от многих факторов. До недавного времени, а именно до охватившей весь мир пандемии COVID-19, большинство исследователей были единодушны в своих прогнозах о росте популярности кар- шеринговых сервисов и их дальнейшей глобальной экспансии. В ряде работ отмечалось снижение уровня владения автомобилями во многих развитых государствах, в том числе среди как миллениалов, так и более молодых людей [Klein, Smart, 2017].
Важный тренд, оказывающий влияние на развитие и популярность каршеринга, - появление электромобилей и улучшение экологической устойчивости транспортной системы [Morton, Anable, Nelson, 2017]. Прогнозируется, что электрификация каршеринга ускорит его развитие, так как позволит потребителям без инвестиций в собственное транспортное средство соблюдать экологические стандарты и содействовать защите окружающей среды, снижая загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов и смягчая многие негативные воздействия, связанные с поездками на автомобилях [Shaheen, Cohen, Farrar, 2019].
Каршеринговые компании уже начали активно внедрять электромобили в свои автопарки. Так, подразделение компании Zipcar - Zipcar Flex - предлагает около 300 электромобилей для аренды в Лондоне. При этом к 2025 г. планируется полностью электрифицировать сервис [Electric car sharing...]. Совместное предприятие Daimler AG и BMW Group - ShareNow - в настоящее время предоставляет более 20 тыс. каршеринговых автомобилей, 15% из которых составляют электромобили [Shaheen, Cohen, Farrar, 2019].
Некоторые крупные автопроизводители запускают собственные каршеринговые сервисы, полностью состоящие из электромобилей. В конце 2019 г. Volkswagen открыл в Берлине сервис краткосрочной аренды электромобилей под названием WeShare, состоящий из 1,5 тыс. компактных электромобилей Golf. В 2020 г. компания планировала расширить автопарк электромобилей на 30% [Volkswagen launched., 2018]. Автомобилестроительная корпорация Renault совместно с Ferrovial, одним из ведущих разработчиков транспортной инфраструктуры, по данным на март 2020 г., находится на стадии запуска в Париже каршерингово- го сервиса ZITY. Весной 2020 г. парижанам будут доступны 500 электромобилей Renault ZOE [Groupe Renault., 2020]. Сервисы P2P также активно предлагают электромобили для аренды. Так, в 2018 г. 3 из 11 наиболее часто бронируемых моделей автомобилей через платформу Turo являлись электромобилями [Why car sharing., 2019].
Среди факторов развития каршеринга следует также упомянуть разработку автономных транспортных средств (полностью автоматизированных и передвигающихся без водителя). Такие европейские страны, как Бельгия, Франция, Италия и Великобритания, планируют постепенно вводить в эксплуатацию автономные транспортные системы [Mounce, Nelson, 2019]. Их использование потребителями в рамках каршеринга позволит избежать высоких затрат, связанных с владением инновационным продуктом, его обслуживанием и дальнейшим обновлением. Это может дать дополнительный импульс развитию каршеринга.
Перечисленные тренды предполагают дальнейшее интенсивное развитие каршеринга, однако пандемия коронавируса поставила перед экономикой совместного пользования новые вызовы. Кроме общего экономического спада, продолжительность и глубину которого на данный момент сложно оценить, возникают вопросы риска инфицирования через совместно используемые предметы, в данном случае автомобили. Внедрение программ дезинфекции транспортных средств и/или контроля за здоровьем использующих их потребителей сложно реализовать на практике, при том что это слишком дорогое мероприятие, связанное со значительным ростом стоимости услуги. Более остро эта проблема стоит для сервисов с бизнес-моделью P2P, где безопасность транспортного средства обеспечивается не компанией, а частным собственником. Программы самоизоляции, внедряемые практически во всех странах, предполагают минимизацию персональных контактов и обеспечение дистанции, что при совместном использовании автомобиля становится практически невозможным.
История развития инфекционных заболеваний и опыт борьбы с ними позволяют предположить, что пандемия коронавируса будет преодолена в среднесрочной перспективе. Мировая экономика и экономики отдельных стран мира начнут постепенно восстанавливаться, однако темпы роста некоторых секторов могут значительно снизиться или стать отрицательными по сравнению с динамикой их развития до пандемии.
Спрогнозировать последствия пандемии COVID-19 для каршеринга на сегодня достаточно сложно. Можно утверждать, что данный сектор экономики сохранит свое существование, но потребует внедрения новых систем и мер безопасности. Необходимость соблюдения новых стандартов, которые с высокой долей вероятности будут приняты законодательством большинства стран мира и коснутся регулирования личных контактов и взаимодействия людей, потребует дополнительных затрат и организационных усилий, а также инвестиций в маркетинг и продвижение бизнеса с целью восстановления и формирования высокого уровня доверия к каршерингу среди потребителей. Можно предположить, что это окажет влияние на скорость интернационализации, охват зарубежного рынка, количество пользователей на один автомобиль и другие показатели. В этом контексте представленное исследование может способствовать более глубокому пониманию влияния глобальных шоков на поведение и стратегии развития международных компаний.
Заключение
Стратегии интернационализации каршеринговых компаний разных бизнес-моделей в Европе обладают рядом особенностей и имеют ключевые отличия. Интернационализация начинается прежде всего в В2С-компаниях, которые, как правило, находятся в собственности крупных концернов, получая финансовую и организационную поддержку. При выходе на рынок одной и той же зарубежной страны компании P2P охватывают в ней большее число городов, чем компании с бизнес-моделью В2С. В процессе интернационализации компании с бизнес-моделью В2С осваивают рынки большего числа стран, чем компании P2P. При этом фирмы с бизнес-моделью P2P в первую очередь начинают экспансию на рынки близлежащих стран, в то время как компании В2С - преимущественно на крупнейшие рынки.
Направления для дальнейшего развития каршеринга и стратегии его интернационализации находятся под влиянием ряда факторов. Новый импульс развитию и распространению каршеринга дает рост спроса на электромобили и интереса потребителей к их использованию, а также появление автономных транспортных средств. Однако интенсивность развития каршеринга может оказаться под угрозой из-за пандемии COVID-19. Решение вопросов безопасности и стремление стран к снижению уровня вовлеченности в глобальные процессы может привести к изменению интенсивности процесса интернационализации каршеринговых компаний и возникновению новых особенностей процесса их выхода на рынки зарубежных стран.
Литература на русском языке
1. Дигилина О.Б., Миронова Т. Г. 2019. Перспективы развития каршеринга в России и за рубежом. Экономика и управление: проблемы, решения 3 (2): 92-98.
2. Долгова М.В., Дрязгина Е.С. 2015. Экономика совместного потребления как новая бизнес-модель. Финансы, деньги, инвестиции 3(55): 13-18.
3. Ревенко Н.С. 2018. Новые контуры цифровизации за рубежом и в России: экономика совместного потребления. Экономика. Налоги. Право (2): 103-110.
4. Тагаров Б.Ж. 2019. Специфика экономики совместного потребления и условия ее развития. ЭКО (7): 140-155.
References in Latin Alphabet
1. Avis Budget Group to acquire Zipcar for $12.25 per share in cash. 2013. Zipcar.
2. Barbu C.M., Bratu R., Sirbu E.M. 2018. Business models of the sharing economy. Revista de Management Comparat International 19 (2): 154-166.
3. Belk R. 2014. You are what you can access: Sharing and collaborative consumption online. Journal of Business Research 67 (8): 1595-1600.
4. Botsman R., Rogers R. 2010. What's Mine is Yours. The Rise of Collaborative Consumption. London: Collins.
5. Brouthers K.D., Geisser K.D., Rothlauf F. 2016. Explaining the internationalization of ibusiness firms. Journal of International Business Studies 47 (5): 513-534.
6. Car Sharing in Europe: Business Models, National Variations and Upcoming Disruptions. 2017. Deloitte.
7. Cohen B., Kietzmann J. 2014. Ride on! Mobility business models for the sharing economy. Organization & Environment 27 (3): 279-296.
8. Electric car sharing. Zipcar.
9. Europe Car Rental Service Market 2020-2027 Future Trends & Emergence of low-cost car rental services. 2020. Global Pharma News & Resources.
10. Groupe Renault and Ferrovial to launch EV car-sharing service in Paris. 2020. Smart Transport.
11. Habibi M.R., Davidson A., Laroche M. 2017. What managers should know about the sharing economy. Business Horizons 60 (1): 113-121.
12. Johanson J., Vahlne J. E. 1977. The internationalization process of the firm - a model of knowledge development and increasing foreign market commitments. Journal of International Business Studies 8 (1): 23-32.
13. Klein N.J., Smart M.J. 2017. Millennials and car ownership: Less money, fewer cars. Transport Policy 53: 20-29.
14. Manyika J., Lund S., Bughin J., Woetzel J.R., Stamenov K., Dhingra D. 2016. Digital Globalization: The New Era of Global Flows. Vol. 4. San Francisco: McKinsey Global Institute.
15. Martin C.J., Upham P., Budd L. 2015. Commercial orientation in grassroots social innovation: Insights from the sharing economy. Ecological Economics 118: 240-251.
16. Morton C., Anable J., Nelson J.D. 2017. Consumer structure in the emerging market for electric vehicles: Identifying market segments using cluster analysis. International Journal of Sustainable Transportation 11 (6): 443-459.
17. Mounce R., Nelson J.D. 2019. On the potential for one-way electric vehicle car-sharing in future mobility systems. Transportation Research Part A: Policy and Practice 120: 17-30.
18. Munzel K., Boon W., Frenken K., Vaskelainen T. 2018. Carsharing business models in Germany: Characteristics, success and future prospects. Information Systems and e-Business Management 16 (2): 271-291.
19. Neubert M. 2018. The impact of digitalization on the speed of internationalization of lean global startups. Technology Innovation Management Review 8 (5): 443-459.
20. Olson M.J., Kemp S.J. 2015. Sharing economy. An In-Depth Look at Its Evolution & Trajectory Across Industries. Piper Jaffray Investment Research (March).
21. Parente R.C., Geleilate J.M.G., Rong K. 2018. The sharing economy globalization phenomenon: A research agenda. Journal of International Management 24 (1): 52-64.
22. Phillips S. 2018. Carsharing Market Analysis: Growth and Industry Analysis. The shared mobility blog.
23. Schor J. 2016. Debating the sharing economy. Journal of Self-Governance and Management Economics 4 (3): 7-22.
24. Shaheen S., Cohen A., Farrar E. 2019. Carsharing's impact and future. Advances in Transport Policy and Planning 4: 87-120.
25. The General Agreement on Trade in Services (GATS): Objectives, Coverage and Disciplines. World Trade Organization.
26. Ubeeqo acquired by Europcar. Crunchbase.
27. Volkswagen launched an EV-only car-sharing service. 2018. Business Insider.
28. Weber T. A. 2014. Intermediation in a sharing economy: Insurance, moral hazard, and rent extraction. Journal of Management Information Systems 31 (3): 35-71.
29. Why car sharing is giving electric vehicle usage a jolt. 2019. Turo.
Russian Language References Translated into English
1. Digilina O.B., Mironova T.G. 2019. Prospects for carsharing development in Russia and abroad. Ekonomika i upravlenie: problemy, resheniya 3 (2): 92-98. (In Russian)
2. Dolgova M.V., Dryazgina E. S. 2015. Sharing economy as a new business model. Finansy, dengi, inves- ticii 3 (55): 13-18. (In Russian)
3. Revenko N.S. 2018. New contours of digitalization abroad and in Russia: The economy of collaborative consumption. Ekonomika. nalogi. pravo (2): 103-110. (In Russian)
4. Tagarov B.Z. 2019. The specifics of sharing economy and conditions of its development. ECO (7): 140-155. (In Russian)