Второй и не менее важной проблемой является отсутствие в должном количестве судов класса «Река-Море», что также осложняет грузовые перевозки. Конечно, данные суда строятся и имеются в наличии. В 2020 году на службу поступило 30 новых судов класс «Река-Море», однако, этого все равно недостаточно для обеспечения перевозок должным образом. Поэтому для транспортировки грузов используются суда как российского, так и китайского 9 производства. Издательство «Морские вести России». Морской флот отечественных компаний
Система ЭДО (электронный документооборот)
Важной составляющей развития логистических систем России и Ирана в рамках МТК «Север-Юг» является создание единой системы документооборота. На практике обе стороны сталкиваются со следующими проблемами:
необходимость работы с разными базами данных;
работа с документами, потерявшими актуальность / старыми версиями;
проблемы с конфиденциальностью данных;
проблемы на таможне;
работа с бумажными вариантами документов;
простой грузов;
замедление процессов перевалки, оплаты, приемки и др.
Вследствие всех этих проблем встает вопрос о создании единой системы ЭДО, которая сопровождала бы все внешнеторговые, транспортные, финансовые операции между Россией и Ираном. Вполне можно предположить, что страны-участницы перевозок по МТК «Север-Юг» пройдут следующие этапы по созданию общей системы ЭДО:
Составление общего плана и определение целей и задач. Россия и Иран должны четко определить цели создания единой системы ЭДО, такие как увеличение эффективности внешней торговли, уменьшение бюрократии, повышение безопасности данных и др.
Анализ существующих систем ЭДО и выбор наиболее подходящей.
Согласование стандартов и протоколов для обмена данными [7], включая форматы документов, протоколы связи, алгоритмы шифрования и другие технические аспекты; обеспечение их совместимости с законодательством обеих стран для гарантии юридической обоснованности обмена электронными документами [8].
Техническая реализация, которая предполагает создание специализированного программного обеспечения для работы с электронными документами, удовлетворяющего стандартам и требованиям обеих стран; постепенную интеграцию новой системы с существующими системами в России и Иране для минимизации возможных нарушений бизнес-процессов; разработку системы защиты данных, включая шифрование, механизмы аутентификации и мониторинг безопасности [9].
Обучение персонала компаний, участвующих в процессе обмена электронными документами с целью эффективного использования новой системы.
Тестирование и отладка, в том числе проведение испытаний новой системы на различных этапах ее разработки для выявления и устранения возможных ошибок и недочетов.
Запуск и масштабирование пилотных проектов для оценки эффективности новой системы в реальных условиях, а также постепенное расширение использования системы на всем объеме внешней торговли России с Ираном [10].
Техническая поддержка и развитие системы для решения возможных проблем и вопросов пользователей, постоянное обновление в соответствии с изменениями технологий и законодательства, а также учет обратной связи от участников.
Финансовая составляющая логистических операций
Рассматривая данный вопрос, стоит отметить, что в конце 2023 года банк ВТБ запустил систему денежных переводов в Иран. На данный момент максимальная сумма перевода составляет 20 млн рублей. Можно с уверенностью говорить о том, что 90 % всей торговли между странами будет происходить именно в национальных валютах [11].
Однако, некоторые торговые операции до сих пор проводятся в долларах, ярким примером служит поставка нефтепродуктов. Конечно, переговоры о замене нефтедолларов ведутся, но так или иначе, на данный момент торговля нефтью происходит именно в долларах, есть несколько причин [12]: высокая ликвидность доллара, стабильность валюты и общепринятая мировая практика. Конкуренция со стороны Индии и Китая на валютном рынке также ограничивают возможности Ирана осуществлять привязку внешнеторговых и логистических операций к риалу. Создание альтернативной SWIFT системы передачи финансовых сообщений поможет унифицировать, облегчить и ускорить прохождение финансовых операций по сопровождению логистики внешней торговли России и Ирана в рамках поставок грузов по МТК «Север-Юг» [13].
Выводы
Выводом данной работы является утверждение о том, что Россия под воздействием санкций переориентировала поставки продукции с Запада на Восток. Очевидно, что за такое короткое время полная переориентация невозможна, но модернизация МТК «Север-Юг» открывает возможности интенсификации поставок продукции в Иран. В будущем возможно совмещение логистической инфраструктуры Ирана и России за счет строительства железной дороги между Астарой и Рештом; создания единой системы документооборота; обновления отечественного флота и портовой инфраструктуры; развития финансовой системы по сопровождению логистических внешнеторговых операций.
Литература
1. Krichker, D.R. Providing competitive advantages to exporters of mineral raw materials and finished products of the Ural and Siberian regions through the use of the transCaspian route of the international North-South transport corridor / D.R. Krichker, M.B. Petrov, M.L. Khazin // Известия Уральского государственного горного университета. -- 2021. -- № 4(64). -- С. 130-138.
2. Арский, А.А. Учет регионального фактора при формировании товарной политики экспансии на международный рынок / А.А. Арский // Вестник Московского финансово-юридического университета МФЮА. -- 2021. -- № 3. -- С. 57-62
3. Быкова, Г.П. Систематизация предложений по поиску решения проблем функционирования цепей поставок в условиях санкционных ограничений / Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде // Вестник Евразийской науки. -- 2023. -- Т. 15, № 2. -- EDN LRJPSN.
4. Региональные цепи поставок: вызовы современности / Ф.Д. Венде, К.Х. Зоидов, М.А. Пономарева, Д.В. Швандар // Экономика и управление. -- 2021. -- Т. 27, № 8(190). -- С. 622-632.
5. Логистика в цифровой экономике: тенденции и векторы развития / А.А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.]. -- Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Издательство «КноРус», 2023. -- 212 с.
6. Щербанин, Ю.А. Международный транспортный коридор «Север -- Юг»: что получилось / Ю.А. Щербанин // Транспорт Российской Федерации. -- 2018. -- № 6(79). -- С. 3-6. -- EDN YSWXKX.
7. Быкова, Г.П. Профессиональные стандарты логистов за рубежом как один из инструментов внедрения цифровых технологий на транспорте / Г.П. Быкова // Мир транспорта и технологических машин. -- 2022. -- № 3-2(78). -- С. 119-124.
8. Токарев, В.Л. Трекинг в задачах обеспечения безопасности / В.Л. Токарев, Д.А. Абрамов // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. -- 2013. -- № 9-2. -- С. 215-223.
9. Дмитриев, А.В. Обеспечение экономической безопасности и устойчивости цепей поставок в условиях цифровизации / А.В. Дмитриев, В.В. Щербаков // Вестник факультета управления СПбГЭУ. -- 2023. -- № 15. -- С. 11-18.
10. Минеев, В.И. Перезагрузка международного транспортного коридора «Север -- Юг» / В.И. Минеев, Д.А. Почекаев // Научные проблемы водного транспорта. -- 2023. -- № 74. -- С. 105-116
11. Совершенствование организации функционирования автомобильного транспорта в мультимодальной логистической системе поставки зерна из Волгоградской области в Иран / А.В. Куликов, Е.А. Близнякова, П.А. Павлов, А.А. Куликов // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. -- 2022. -- Т. 19, № 5(87). -- С. 692-715.
12. Zakharov, A. The International North-South Transport Corridor: The Prospects and Challenges for Connectivity between Russia and India / A. Zakharov // MGIMO Review of International Relations. -- 2023. -- Т. 16, №. 2. -- С. 216-234.
13. Sarma, H.Ch. Turning the International North-South Corridor into a «Digital Corridor» / H.Ch. Sarma // Comparative Politics Russia. -- 2018. -- Т. 9, № 4. -- С. 124-138.