На сегодняшний день скоростные перевозки представлены 4-мя маршрутами пассажирских поездов, сформированных из вагонов "Тальго": "Алматы - Астана", "Алматы - Шымкент’’, "Актобе - Астана", "Алматы-Петропавловск".
В целом, в период до 2015 года планируется организация еще 6 скоростных маршрутов: "Астана - Атырау", "Алматы - Атырау" (2013 г.); "Астана - Кызылорда", "Алматы - Актобе" (2014 г.); "Астана - Защита", "Алматы - Защита" (2015 г.).
Анализ деятельности транспортных компаний показывает, что эффективность казахстанской железной дороги повысят переход к высоким стандартам качества инфраструктуры транспорта, модернизация действующего подвижного состава, строительство новых путей сообщения, увеличение скорости движения поездов. Для решения данной задачи в республике при участии КНР разработан проект высокоскоростной магистрали Астана - Алматы. Строительство магистрали встанет в ряд крупнейших инженерных проектов, осуществленных Казахстаном в начале XXІ в.
В 2011 году АО "НК "Казакстан темiр жолы" и Министерство железных дорог КНР подписали Меморандум о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железной дороги Астана - Алматы.
Меморандум отражает намерения сторон совместно разработать технико-экономическое обоснование проекта строительства высокоскоростной железнодорожной линии между городами Астана и Алматы. Документ подписали президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин и министр железных дорог Китая Шэн Гуанцзу. Планы строительства первой высокоскоростной железной дороги в Республике Казахстан являются частью системных мероприятий НК "Казакстан темiр жолы" по повышению скоростей движения поездов, улучшению сервисного обслуживания пассажиров. В настоящее время курсирование между Астаной и Алматы пассажирского поезда "Тулпар" на повышенной скорости (в среднем 120 км/ч) осуществляется по путям, совмещающим грузовые и пассажирские перевозки. "Это обстоятельство, - отмечают в КТЖ, - не позволяет поднять скорость движения. Для скоростных перевозок пассажиров необходимо построить линии со специфической технологией содержания и обслуживания путевого хозяйства и инфраструктуры".
Предполагается, что высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВЖМ) станет аналогом ВЖМ, запущенной в КНР в 2008 году. По информации Мамина, общая протяженность магистрали должна составить 1050 километров. Предполагается, что общая протяженность контактной сети с учетом промежуточных станций в городах Караганды и Балхаш - 2 730 км, а скорoсть состава превысит 350 км/ч. При этом, наиболее предпочтительным является амбициозный вариант прохождения трассы через озеро Балхаш.
По расчетам китайской стороны, общая длина строительства двухпутного участка составит 1050 км, протяженность контактной сети - 2 730 км. Предварительная стоимость проекта оценена в 16 миллиардов долларов США. Лучшие мировые технологии позволят пассажирским поездам курсировать со скоростью более 350 км/ч. Время следования поездов между городами Астана и Алматы сократится до 4 часов и позволит сократить временные и пространственные расстояния между городами Астана и Алматы. Реализация проекта позволит повысить мобильность населения и увеличить пассажиропоток на высокоскоростной линии до 5 млн чел. в год за счет привлечения пассажиров с альтернативных видов транспорта. Общий экономический эффект (налоги, повышение занятости и развитие территорий) может превысить затраты в разы. Например, Испании инвестиции в высокоскоростные магистрали принесли прибавку 2,5% ВВП.
Представленный проект предусматривает строительство нового вокзала в городе Астане, а также пассажирских терминалов на промежуточных станциях в городах Караганда и Балхаш. В городе Алматы предусматривается масштабная реконструкция вокзала Алматы-2. Проектом предусматривается использование подвижного состава последнего поколения в количестве 6 единиц по 12 вагонов каждый. Для обеспечения деятельности новой магистрали планируется строительство более 50 объектов производственного назначения.
Реализация программы по строительству ВСМ положительно скажется на занятости населения и региональном развитии. Более сорока пяти тысяч человек будут трудоустроены на данном объекте. Так, в 1950-х годах недалеко от Лондона, вдоль основных железнодорожных магистралей, возникли "новые города", сегодня ежедневные поездки на работу из этих городов в столицу являются нормой. Также запуск проекта HS1 в Великобритании включил в лондонский рынок труда те города, которые ранее считались чересчур удаленными от столицы для ежедневных поездок на работу.
Примером может служить и Лилль на севере Франции, находящийся на пересечении маршрутов ВСМ Лондон - Париж и Лондон - Брюссель. Этот город был угасающим промышленным и угледобывающим центром с высокими показателями безработицы, а в результате строительства ВСМ стал третьим по значимости торговым и финансовым центром Франции. Рост экономических выгод в данном городе привел к спаду экономики в других центрах. Тем не менее в подобной ситуации наиболее вероятно рациональное перераспределение экономической активности из наиболее экономически благополучных центров, таких как Париж, что также следует рассматривать в качестве положительного эффекта.
В Казахстане существует ряд городов, обладающих высокой привлекательностью для прямых иностранных инвестиций. Основной недостаток региональных городов с точки зрения инвесторов заключается в ограниченности предложения молодых специалистов и руководителей высшего звена на рынке труда. Развитие ВСМ и сокращение времени поездки до 3-3,5 ч позволит региональным городам быть менее зависимыми от местного рынка труда и местных университетов, то есть преодолеть этот барьер.
Часть расходов на пассажирский транспорт дотируется государством, совершенствование организации перевозок пассажиров и их обслуживания должно рассматриваться в качестве одной из приоритетных социальных задач. Ее решение необходимо направить, в первую очередь, на сокращение расходов и повышение доходности таких перевозок за счет увеличения пассажиропотока. В условиях конкуренции между различными видами транспорта особенно важны мероприятия, связанные с повышением качества железнодорожных пассажирских перевозок: улучшение культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования, увеличение объема услуг, совершенствование тарифной политики, что окажет мультипликативный эффект развитию туристической отрасли в Республике Казахстан.
Мировая практика показывает, что скоростные перевозки пассажиров осуществляются по специально построенным линиям железных дорог со специфической технологией содержания и обслуживания путевого хозяйства и инфраструктуры. При вводе в эксплуатацию новой линии перевозчик может столкнуться с проблемой нехватки подвижного состава и вагонов. В настоящее время в Казахстане уже налажено производство локомотивов серии "Evolution" в столице республики Астане. Частичное финансирование производства локомотивов осуществляется Экспортно-импортным банком США при участии американской компании General Electric Transportation. Общий объем финансирования проекта - более 150 млн долл. Средства направлены на закупку комплектов для модернизации локомотивного парка дочернего предприятия КТЖ - АО "Локомотив".
При технико-экономическом обосновании проектов ВСМ следует исходить из того, что эффект, получаемый в других отраслях и сферах общества от организации скоростного движения, многократно превосходит отраслевую выгоду самого транспорта.
Однако отсутствие в республике правовой и нормативной базы по проектированию, строительству и эксплуатации высокоскоростной магистрали остается серьезной проблемой. В связи с этим требуется или разработать нормы на основе долгосрочной национальной программы научных исследований или же принять за основу те, которые применяются в странах Евросоюза, Японии или Китая, адаптировав их к условиям Казахстана в части ширины колеи, климатических и других условий.
Строительство этой магистрали поможет оптимизировать пассажирское и грузовое движение на данном направлении, удовлетворит растущий спрос на транспортные услуги, создаст новые рабочие места как на самой ВСМ, так и в смежных отраслях, повысит надежность транспортных пассажирских перевозок, сэкономит время в пути на маршруте и будет способствовать развитию туристической отрасли, ускорит социально-экономическое развитие двух крупнейших городов Казахстана. Начало строительства намечено на 2013 год. Ожидается, что первые высокоскоростные поезда начнут доставлять пассажиров по маршруту "Астана - Алматы" уже в 2019 году.
Таким образом, в Республике Казахстан, обладающей огромной территорией с относительно низкой плотностью населения, нет свободы перемещения из-за неразвитости транспорта. Открытие высокоскоростной магистрали позитивно повлияет на расширение экономических связей между областями страны и ускорит развитие всех областей, через которые она пройдет. Особенно важно скоростное железнодорожное обслуживание двух мегаполисов страны - Алматы и Астаны, где проживает 20% населения.
инновационный транспорт казахстан дирижабль
1. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. - Москва: Дашков и Кº, 2009. - 457 с.
2. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А.М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кº, 2011. - 481 с.
. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.
. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.
. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И.А. Еловой, И.А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с.
. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с.
. Курочкин, Д.В. Логистика: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с.
. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей "Коммерческая деятельность”, "Маркетинг" учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / И.М. Баско и др. - Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. - 431 с.
. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В.И. Маргунова и др. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.
. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин и др. - Москва: Проспект, 2011. - 405с.
. Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - Москва: Юрайт, 2011. - 734 с.
. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В.В. Дыбская - Москва: Эксмо, 2008. - 939 c.
. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок” / В.В. Дыбская. - Москва: Инфра-М, 2012. - 557 с.
. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок” / Н.К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с.
. Неруш, Ю.М. Логистика: учебник / Ю.М. Неруш. - Москва: Проспект: Велби, 2008. - 517 с.