Рис. 2. Система электронной очереди
Исходя из примерного времени ожидания, водитель принимает решение: ожидать либо на парковке, либо в специальной зоне отдыха водителей. В зоне отдыха также располагается информационное табло вызова, где отображаются не только номера очереди, которые вызваны по готовности к проведению работ по погрузке или разгрузке, но и те, которым необходимо приготовиться к вызову за определенное время.
Водитель, которому необходимо приготовиться следует к своему автомобилю и ожидает вызова на главном информационном табло, где будет отображен номер очереди и номер пандуса, куда ему необходимо подъехать.
Вызов водителей осуществляется двумя способами, в зависимости от вариантов работы: либо с помощью пультов вызова, устанавливаемых на каждом рабочем месте сотрудников центра, либо же с помощью пульта диспетчера. На нем диспетчер назначает на свободные пандусы следующий номер очереди.
За пандусами также закрепляются роли сотрудников, это определенные наборы услуг: разгрузка, погрузка, разгрузка и погрузка. В случае использования пульта диспетчера, сотрудник вызывает по кнопке «Следующий» очередного водителя, и система сама определяет, кого вызвать в зависимости от выбранной услуги (возможно использование режима автовызова). Далее сотрудник отмечает пандус, как освободившийся по окончании разгрузки или погрузки.
Оплата услуг транспортно-логистического центра (включая услуги стоянки, погрузочно-разгрузочные работы, услуги хранения и т.д.) может производиться различными способами.
Работа кассира автоматизирована с использованием Автоматизированного Рабочего Места (АРМ), с которого ведется полный учет кассовых операций.
Использование современного способа автоматизации сбора платежей позволяет в режиме самообслуживания принимать и мгновенно зачислять платежи за парковку и предоставленные услуги.
Автоматическая касса также выполняет функции и информационного терминала, осуществляя взаимодействия с клиентом по вопросам, не связанных с оплатой. К примеру, на терминале клиент может получить информацию по времени пребывания в очереди, получить информацию о тарифах и условиях обслуживания, осуществлять регистрацию заявок.
Другим способом оплаты услуг является безналичная оплата (банковский перевод). Система учитывает факты оплаты, как получая информацию из внешней системы документооборота, так и выступая в качестве самодостаточной системой учета. В последнем варианте возможен учет клиентов, выставление счетов и формирование платежных документов.
Рис. 3 Автоматическая касса
Учет грузооборота включает в себя как фиксацию операций погрузочно-разгрузочных работ, так и непосредственно учет груза. Для данных операций используется либо стационарное рабочее место (АРМ), либо мобильное рабочее место (МРМ, мобильное приложение). Оператор фиксирует операции начала и окончания фактов погрузки/разгрузки, получает информацию по размещению груза. Идентификация груза производится с использованием меток, например, двухмерным штрих кодом на самоклеящихся этикетах, распечатанных на термопринтере, подключенном к АРМ.
В настоящее время при перевозке грузов между владельцами грузов и перевозчиками организуются договора, которые определяют все будущие особенности транспортировок и которые являются основой для организации транспортных процессов и для оплаты за предоставляемые услуги. К дополнительным документам для начала перевозки грузов относятся путевые листы, счета-фактуры, товарно-транспортные накладные и, при необходимости, сертификаты качества, сертификаты происхождения товара, сертификаты соответствия и т. д. После получения товара клиент производит оплату за выполненную работу на основании счета-фактуры и платежного поручения, в котором прилагаются копии договоров на перевозку товаров, путевых листов, товарно- транспортных накладных и т. д. Если экспедитор участвует в перевозке грузов, то в документообороте он осуществляет функции грузовладельца перед перевозчиком и функции перевозчика перед грузовладельцем согласно договору о транспортной экспедиции, подписанному с грузовладельцем.
В итоге для поиска обратной или попутной перевозки грузов задействуются дополнительные ресурсы в форме получения данных от экспедиторов, что снижает ставку фрахта для перевозчика. Создание объединений экспедиторов для поддержания реальных баз данных об имеющихся грузах к перевозке во многом упрощает решение данной проблемы, так как перевозчики смогут получать нужную информацию о наличии грузов, а заказчики - о свободных транспортных средствах централизованно. Наиболее часто применяющийся вариант схемы взаимодействия клиентов, экспедиторов и перевозчиков при организации перевозок грузов приведен на рисунке 4.
В этой связи более целесообразно создавать маршруты с учетом оптимального времени ожидания транспортного средства для начала перевозки, что увеличит коэффициент пробега, а также использование экономических и математических методов, которые в во многом исключают субъективные решения от менеджеров, экспедиторов и перевозчиков. Решение данных проблем берут на себя ТЛЦ, которые обеспечивают функциональную совместимость между автомобильным транспортом, железными дорогами и другими видами транспорта. Кроме того, централизация организации транспортных процессов увеличивает эффективность и качество своевременного планирования поставок, предоставляет гораздо большую возможность для внедрения автоматизированных систем обработки транспортных документов и другой транспортной документации и снижает сложность этой работы.
Рис. 4 Схема взаимодействия клиентов, экспедиторов и перевозчиков
В современной схеме работы ТЛЦ предполагается создание программных продуктов - «Клиент», «Экспедитор» и «Электронный документооборот». Программа «Клиент» обеспечивает ввод и передачу в электронную базу заявок, содержащих следующую информацию:
-наименование грузоотправителя и грузополучателя и их реквизиты;
-информацию о грузе (название, масса, объем, способ погрузки, дата готовности к перевозке). Схема функционирования такого программного продукта приведена на рис.5.
Программный продукт «Экспедитор» обеспечивает:
-получение информации об освобожденных транспортных средствах, включая их параметры, местоположения и т. д .;
-возможность поиска в базе электронных заявок на перевозку груза заявки, обеспечивающей наибольший эффект от транспортного процесса;
-получение информации о владельце освободившегося транспортного средства и владельце груза по выбранной заявке;
-получение необходимой информации, для составления товарной и транспортной документации и отправки ее участникам перевозочного.
Рис. 5 Алгоритм функционирования программного продукта «Клиент»
Алгоритм этого продукта предполагает, что экспедитор, получивший информацию об освобожденном транспортном средстве (или свободном), осуществляет подключение к электронной базе данных заявок на транспортировку грузов, уточняет параметры транспортировки и выбирает потенциальные заявки, соответствующие требованиям, в части направления движения, массы, объема груза и т. д.
Если нет заявок, отвечающих требованиям, предоставляется уведомление с запросом на изменение параметров поиска. К осуществлению принимается та заявка на транспортировку, критерий эффективности которой, в форме удельной прибыли, является наибольшим. Согласно выбранному варианту, согласовывается время прибытия транспортного средства под погрузку и время отгрузки, которое удовлетворяет обе стороны транспортного процесса. Если возникшие разногласия между сторонами не находят своей реализации, то данная возможная транспортировка может быть удалена из массива перевозок и процесс следует повторить заново, пока не будет найдена заявка на транспортировку груза, удовлетворяющая обоих участников перевозочного процесса.
На основе информации, полученной во время реализации программного обеспечения «Клиент» и «Экспедитор», программный продукт «Электронный документооборот» автоматически составляет электронную документацию, необходимую для организации процесса транспортировки. С помощью программных продуктов «Клиент», «Экспедитор» и «Электронный документооборот» существует решение такой важной задачи в области транспорта, как предоставление обратной или попутной загрузки транспортных средств, которые прекращают перевозку грузов и находятся в свободном режиме, что способствует значительному сокращению холостого пробега автомобиля.
Таким образом, для обеспечения согласованных совместных, синхронных и рентабельных действий для всех участников перевозок важно, чтобы транспортно- логистический центр управлялся единой и независимой юридической структурой, предпочтительно действующей на принципах государственно-частного партнерства. При этом транспортно- логистический центр должен функционировать в соответствии с разработанными европейскими стандартами, в том числе и стандартами качества, служащими базой для сбалансированных коммерческих транспортных решений. При этом на территории Российской Федерации необходимо разработать ряд нормативных актов и положений, регулирующих требования к их структуре, функции, технологию работы и типовые контракты с пользователями услуг, как с логистическим оператором.
управление автоматизация транспортный логистический
Список использованных источников
1.Беляев, В. М. Грузовые перевозки / В. М. Беляев. -М.: АКАДЕМИЯ, 2012.
2. Мультимодальные транспортно- логистические центры: учеб. пособие Е.В. Мысник. -Иркутск : ИрГУПС, 2016.
3. Прокофьева Т. А., Сергеев В. И. Логистические центры в транспортной системе России: Учебное пособие. - М.: Издательский дом «Экономическая газета», 2012.
4. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. - 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А. В. Кириченко. - СПб. : Питер, 2004.
5. Транспортно-логистические центры [Электронный ресурс]: https://www.lobanov-logist.ru/library/all_articles/57650/
6. ТЛЦ в региональной транспортно-логистической системе. [Электронный ресурс]: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnologisticheskie-tsentry-v-regionalnoy-transportno-logisticheskoy-sisteme