Информационные системы управления технологическими процессами транспортно-логистических комплексов
Бирюков Е.О., магистрант 1 курса направления «Технология транспортных процессов» Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А.»
Руководитель Красникова Д.А., к.э.н., доцент кафедры ОПБС Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А.»
Динамика транспортно-логистического сервиса в России показывает, что все большую роль в управлении доставкой грузов в цепях поставок товаропроизводителей и торговых компаний начинают играть транспортно-логистические центры (ТЛЦ).
Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) - это логистический центр, предназначенный для оказания комплекса транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также сопутствующих услуг, связанных с организацией перевозки грузов. Транспортно-логистические центры предназначены для оптимизации внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков с целью минимизации общих логистических затрат.
Может сложиться представление, что торговля в основном перешла на обслуживание индивидуальных заказов, доставку малыми партиями с использованием «дорогих» видов транспорта и сокращение времени транспортировки. Такой подход правомерен только в отношении дорогостоящих и скоропортящихся грузов. Сюда также можно отнести доставку почты, газет и журналов и т.п. Но существует и проблема доставки груза в отдаленные районы (например, Сибирь, районы Крайнего Севера и другие труднодоступные районы России). Здесь операторы перевозки чаще всего используют комбинированные логистические технологии (смешанные, интер- и мультимодальные перевозки).
Еще один пример: «северный завоз» -- использование во время летней навигации северного морского пути для накопления запасов продовольствия для использования зимой в районах Крайнего Севера.
Для решения подобных и других транспортных и логистических задач создаются ТЛЦ, которые занимаются прогнозированием грузопотоков в определенном географическом районе/регионе, выбирают оптимальный маршрут доставки, сравнивают альтернативные варианты транспортировки и организуют наиболее экономичную и рациональную доставку грузов. Обычно ТЛЦ ориентированы на конкретный вид транспорта или на определенный вид грузов. Создание таких ТЛЦ в России сейчас происходит в три этапа:
-Задачей первого этапа, этапа становления, являются определение всех участников региона обслуживания, цепей поставок/логистических цепей и решение организационно-функциональных вопросов формирования ТЛЦ. -Второй этап -- разработка технологии электронного документооборота, которая основывается на базе данных о грузопотоках и связывает всех контрагентов транспортного процесса. При этом основные усилия направляются на разработку и внедрение новых информационных технологий обеспечения грузопотоков и поддержку транспортно-логистического сервиса.
-Третий этап -- стабильное обслуживание клиентов и создание конечного логистического продукта по любой схеме доставки. Основные задачи ТЛЦ:
-Увеличение объемов передачи электронных документов, создание необходимых стандартов, определение юридического статуса электронных документов. Сейчас для транзитной перевозки нерастаможенных грузов оформляется отдельный ДКД. При промежуточной перегрузке ДКД переоформляется, что чревато изменением кода номенклатуры товара, а значит, и повышением таможенных пошлин. Использование единого ДКД на все виды транспорта исключит такие замены.
-Контроль доставки в реальном режиме времени. Складирование в традиционном понимании превращается в систему накопления информации, охватывающую всю цепь поставок, по которой происходит движение продукции (заводы, перевозчики, терминалы, склады и т.д.). Сокращение сроков прохождения и повышение точности поставок требуют специализированного контроля за доставкой груза. В мировой практике существует несколько систем автоматизированной идентификации. К ним относятся хорошо известные системы сканирования штрих-кодов, чипов, дескрипторных жетонов (ДесЖет). Применение ДесЖетной технологии в действующих автоматизированных системах обработки транспортных документов таможенными органами, портом и железной дорогой позволяет (с помощью электронной подписи-ключа) исключить несанкционированный доступ к информации и иметь минимум сопроводительных бумажных документов.
Создание ведомственных ТЛЦ (что и происходит сейчас в России быстрыми темпами) не позволяет в полном объеме развивать региональный и общегосударственный логистический сервис. При разработке единой транспортной политики кроме непосредственно сбора информации по всему товарно-транспортному потоку приходится решать множество сопутствующих проблем. К ним относятся сбор и анализ статистических данных, ведение реестров фирм, работающих в транспортном бизнесе, разработка инвестиционных программ, организация выставочно-рекламной деятельности, поддержка контролирующих государственных служб и многое другое. Все эти проблемы влияют на работу транспортных узлов и коридоров. При создании ТЛЦ используется принцип «общей полки», когда на нее «складывают» информацию, доступную всем участникам процесса в пределах их компетенции.
Такая информация позволяет создавать модель ожидаемых грузопотоков. Для принятия оптимальных решений о загрузке транспортных коммуникаций, использовании подвижного состава, терминалов, организации обратной загрузки и оптимальной маршрутизации необходимо создавать модели функционирования ТЛЦ, используя единое информационное пространство зоны обслуживания.
Для повышения эффективности работы ТЛЦ и качества предоставляемых информационных, транспортных, складских и других логистических услуг необходимы меры как общегосударственного, так и локального характера:
-- принять единый стандарт передачи информации;
-- развивать современные навигационные системы для эффективного мониторинга товарно-транспортного потока, включая спутниковые; -- создавать системы информационного сопровождения перевозок грузов с использованием современных сетей передачи данных, включая Интернет; -- разрабатывать и внедрять системы Е01 на основе международных стандартов;
-- развивать информационные сервисные системы транспортного бизнеса и потребителей логистических услуг.
В основе ТЛЦ должны быть заложены единая сеть передачи данных, комплекс компьютерного оборудования и программного обеспечения для обработки поступающей информации.
В Санкт-Петербургском транспортном узле уже создан такой ТЛЦ. В настоящее время для него отведено и оборудовано компьютерами и средствами телематики помещение. В результате реализации проекта достигли следующих практических результатов:
1. Разработка технологии информационного обмена между всеми участниками транспортного процесса, которая облегчила решение межотраслевых и межведомственных проблем, улучшила порядок перевалки, хранения и отправки грузов, ускорила систему оформления транзитных грузов, а, следовательно, увеличила привлекательность СанктПетербургского морского порта. При обеспечении данной группы задач появилась возможность предоставлять грузовладельцам:
-- информацию об экспедиторах, организующих доставку товаров; -- справочную информацию об операторах, маршрутах, условиях и стоимости перевозки (транспортных и других операций);
-- информационное обеспечение при заключении договоров на экспедирование, транспортные и другие операции, составляющие логистическую цепь по доставке товаров от мест их производства до мест потребления, в том числе и внутренних торговых операций;
-- необходимый сервис для оптимизации способа транспортировки; согласования скидок и других конфиденциальных условий в договорах; оформления необходимых заявок и разрешений, поддержания оперативного обмена электронными сообщениями.
2. Упреждающее предоставление государственным контролирующим органам, а также экспедитору, транспортному агентству, складу временного хранения, железнодорожному и автомобильному перевозчику оперативных данных для принятия оптимальных решений по контролю за грузами, использованию складских площадей, перегрузочных и транспортных средств при планировании и осуществлении перевалки и перевозки внешнеторговых грузов, следующих во внутренние регионы России через таможенную границу РФ и в обратном направлении.
3. Обеспечение гарантированной доставки импортных, экспортных итранзитных грузов, следующих в контейнерах и полуприцепах при мультимодальной перевозке морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом от таможенной границы Российской Федерации до пункта назначения и обратно с использованием процедуры внутреннего таможенного транзита.
4. Снижение для грузовладельцев непроизводственных расходов, влияющих на конечную цену товаров для их потребителей.
5. Увеличение доходов бюджетов всех уровней в результате увеличения сумм налоговых поступлений от деятельности морского порта, железной дороги, терминалов и иных предприятий, и организаций, функционирующих на морском переходе, а также увеличение доходов всех органов, обеспечивающих государственный контроль и надзор на морском транспортном переходе.
С учетом присоединения Российской Федерации к ВТО, а также значительный рост производства в условиях глобализации экономических отношений сопровождается значительным развитием перевозок внешнеторговых грузов по автомобильным и железным дорогам с перевалкой в морских портах, в транспортных узлах.
Такие увеличенные объёмы и направления требуют нового синергетического подхода к обеспечению слаженности всех участников перевозочного процесса в логистических цепях поставок: грузовладельцев, производителей и потребителей продукции, транспортников, экспедиторов, работников таможни и других специалистов, а именно функционирование транспортно- логистических центров.
Основой транспортно-логистического центра (ТЛЦ) является его информационно-аналитический центр. В структуру международных транспортно- логистических центров входят три сектора: транспортировка и экспедирование грузов, услуги по складированию и услуги по интеграции и управление цепями поставок. Кроме того, в этих районах должны быть организованы таможенные посты и автостоянки, экспедиционные фирмы, экспертные и финансовые организации, коммерческие объекты, информационные объекты, агентства безопасности, мотели и рестораны.
Управление всей информацией, финансовыми потоками и материальными, протекающими в ТЛЦ, осуществляется информационно-аналитическим центром. Он состоит из квалифицированных инженеров логистики. Информационно-аналитические центры оснащены современными компьютерами, интегрированными в локальную сеть, которые имеют Интернет-соединение через выделенный канал. Программная база является одной из самых современных автоматизированных систем управления. Банк данных обеспечивает сохранение всей информации, связанной с транспортно-логистическим центром.
Одним из основных видов деятельности информационно-аналитического центра является поддержание специально созданных сайтов в Интернете, где хранится информация о товарах, продаваемых компаниями клиентами ТЛЦ.
Такая реклама более эффективна, поскольку профессионально разработанный и тщательно обслуживаемый сайт ТЛЦ, который имеет самую полную и обновленную информацию о товарах, продаваемых в регионе, посещают потенциальные покупатели гораздо чаще, чем многие и не всегда качественные сайты других фирм. Кроме того, на этом же сайте получают большое количество заказов на предоставление информационных услуг. Качество этих услуг гарантируется высокой репутацией транспортно-логистических центров.
Автоматизация комплекса включает в себя следующие элементы:
-контроль въезда и движения транспорта;
-электронная очередь;
-автоматизация оплаты;
-учет грузооборота;
-фото и видеофиксация;
-контроль прохода;
-интеграция с другими информационным системами (1С, системы учета и т.д.).
Контроль доступа на территорию осуществляется посредством шлагбаумов и стоек проезда, для грузового транспорта при этом используются специализированные "двухэтажные" стойки. Кроме проезда по постоянным пропускам-картам, существует возможность проезда по гостевым талонам, накладным или иным документам.
При въезде или выезде производится автоматическая фотофиксация транспортного средства с привязкой к событию в журнале проезда, что позволяет полностью контролировать процессы транзита. Стойки проезда оборудованы системой автоматического определения габаритов транспортного средства для тарификации и учета.
Рис.1. Контроль доступа на территорию ТЛЦ
Электронная очередь требуется для организации порядка обслуживания транспортных средств.Водитель подъезжает к сенсорному терминалу выдачи талонов или КПП, получает талон с номером очереди, на котором по желанию заказчика может быть написано примерное время ожидания вызова на обслуживание. Водитель паркует автомобиль на специальную парковку, откуда хорошо видно главное информационное табло системы (рис.2).