Материал: Глава 10

10.3. Определение необходимых запасов

Запас конструкций и материалов на перевалочной базе необходим для обеспечения плановых поставок конструкций и материалов на строительные и монтажные площадки для выполнения работ без срывов технологических процессов на строительстве объектов трубопроводного транспорта. Запас материалов и конструкций должен быть определён на расчётный период - до гарантированного завоза очередной партии. Из экономических соображений запасы материалов на складах должны быть по возможности минимальными, но в тоже время достаточными для обеспечения непрерывного выполнения строительно-монтажных работ на объектах.

Объемы ресурсов для строительного производства, подлежащих складированию и хранению должны быть сведены к оптимальной величине за счет рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ и своевременной доставке материалов и конструкций на стройплощадки.

Запас по каждому виду материалов, конструкций и изделий для хранения на территории перевалочной базы R_базы можно ориентировочно определять по формуле

R_базы = R_общ *З_н.б*К_н , (10.1.)

где: R_общ - общее количество материалов, конструкций и изделий каждого вида, необходимых для строительства объектов трубопроводного транспорта;

З_н.б - коэффициент запаса, принимаемый для средней полосы РФ равным – 0,25, для отдалённых районов и в условиях бездорожья – 0,5;

К_н - коэффициент неравномерности поступления материалов и конструкций на базу (например, ж.д. транспортом - 1,1, плавсредствами - 1.25, автомобильным транспортом – 1.3).

Для определения необходимой площади складских помещений и открытых площадок для хранения материалов и конструкций рекомендуется в расчётах применять коэффициенты использования складских территорий, приведенных в табл. 10.1.

Каждое складское помещение и площадки для приёма и хранения грузов должны иметь современное оборудование для квалифицированного и безаварийного выполнения необходимых технологических процессов на территории перевалочной базы.

Таблица 10.1. Коэффициенты использования площади складов, К_и.п.с.

Закрытый склад:
Универсальный, оборудованный стеллажами с проходами между рядами (при главном проходе шириной 2,5-3 м).	0,25-0,4
Отапливаемый. Неотапливаемый. При штабельном хранении материалов.	0,6-0,7 0,5-0,7 0,4-0,6
Открытый склад для хранения:
- лесоматериалов; - металла; - нерудных строительных материалов.	0,4-0,5 0,5-0,6 0,6-0,7
Склад под навесами	0,5-0,6

Порядок расчёта складских помещений и рекомендуемые формулы приведены главе 8. «Стройгенплан. Принципы формирования стройплощадки» в подразделе 8.6.2.2., приведены необходимые расчётные формулы и нормы для определения площади складов.

10.4. Внутрибазовые дороги

Дороги на территории перевалочной базы должны быть в рабочем состоянии в течении всего времени эксплуатации и при любой погоде, поэтому к ним предъявляются определённые инженерные требования.

Проектирование дорог на территории базы ведут в следующей последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

2. Определение параметров дорог по основным участкам базы;

3. Установление опасных зон определение дополнительных условий для обеспечения их надёжности;

4. Назначение конструкции дорог на основных участках базы;

5. Расчет объемов работ и необходимых ресурсов для строительства дорог.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. п. Внутрибазовые дороги должны быть закольцованы, на тупиковых участках необходимо устраивать разъездные и разворотные площадки.

При прокладке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния между дорогой и складской площадкой - 0,5 ÷ 1,0 м; между дорогой и подкрановыми путями - 6,5 ÷ 12,5 м (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана - склада - дороги); между дорогой и осью железнодорожных путей - 3,75 м (для нормальной колеи) и 3,0 м (для узкой колеи); между дорогой и забором, ограждающим территорию базы - не менее 1,5 м.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это приведет к осадке грунта и деформации дорог.

На территории базы должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная видимость (табл. 10.2).

Таблица 10.2. Основные технические показатели построечных дорог

Наименование	Показатели при числе полос движения
	1	2
Ширина, м; полосы движения проезжей части земляного полотна	3,5 3,5 6	3 6 8.5
Наибольшие продольные уклоны, %	10	10
Наименьшие радиусы кривых в плане, м Наибольшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	12 50 100	12 30 70

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размеров плит: однополосных - 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м. При использовании тяжелых машин грузоподъёмностью 25 ÷ 30 т и более (МАЗ-525, БелАЗ-540 и т. п.) ширина проезжей части увеличивается до 8 м. В процессе проектирования перевалочной базы ширина постоянных дорог должна быть проверена и, в случае необходимости, увеличена инвентарными плитами. На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12 ÷ 18 м для разъезда встречного транспорта. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления (R = 6 ÷ 8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах. Такие закругления достаточны, когда применяются автомашины без прицепов. Современное строительство магистральных трубопроводов обслуживается крупногабаритными транспортными средствами: панеле- и трубовозами, специальными тягачами для перевозки кранов. Так, автомобильные поезда на базе автомобилей МАЗ и ЗИЛ имеют грузоподъемность 12 – 25 - 30 т и длину 9 ÷ 15 м.

Ряд машин без прицепов, как, например, ЯАЗ-210, имеют по две задние оси, вследствие чего их длина увеличивается до 9 ÷ 10 м. Минимальный радиус закругления для строительных проездов 12 м. Но при этом радиусе ширина проездов в 3,5 м недостаточна для движения автомобильных поездов, и поэтому проезды в пределах кривых (габаритных коридоров) необходимо уширять до 5 м.

Хотя в части обеспечения расчетной видимости к временным дорогам предъявляются менее жесткие требования, чем к постоянным, такая регламентация все же существует Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке) - 35 м Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та её часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа. На перевалочной базе эти участки дорог выделяют двойной штриховкой. Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен, и на перевалочной базы после нанесения опасной зоны дороги следует запроектировать объездные пути.

Дополнительные условия при разработке внутрибазовых дорог направлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, примыкающих к перевалочной базы, и въезде (выезде) на рабочие площадки, а также на рациональное использование транспорта внутри территории.

10.5. Организация взаимодействия различных грузоперевозок на перевалочных базах

Взаимодействие различных видов транспорта является неотъемлемой частью процесса по доставке грузов от производителя до потребителя. Совокупность путей сообщения, технических средств, обустройства всех видов транспорта, объединенных системой технических, технологических, информационных, правовых и экономических отношений образует единую транспортную систему. Эта система объединяет железнодорожный, автомобильный, речной, морской и воздушный транспорт.

Единство транспортной системы достигается в следующих сферах:.

1. Техническая сфера, которая предполагает унификацию, стандартизацию и согласование параметров подвижного состава, перегрузочного оборудования, тары. Необходимо обеспечить кратность габаритных размеров, грузоподъемности, грузовместимости подвижного состава; стандартизацию тары и грузоподъемность основных средств механизации. В таблице 10.3, в качестве примера, приведены некоторые значения коэффициента кратности по грузоподъемности взаимодействующих в транспортном узле железнодорожных и автомобильных видов транспорта.

Таблица 10.3.. Кратность транспортных средств по грузоподъемности

Следует отметить, что коэффициенты кратности, приведенные в таблице 10.3 отличаются от целых чисел, поэтому при организации перевозок следует корректировать величину загрузки транспорта для более высокого уровня их технического взаимодействия.

Элементами, обеспечивающими единство технического взаимодействия по всей цепочке погрузочно-разгрузочных операций, являются:

- технические характеристики перегрузочного оборудования (грузоподъемность портальных кранов - 10, 16; 32 тонны; мостовых и козловых кранов - 5; 10 тонн);

- параметры поддонов, пакетов, контейнеров (поддоны - 1200x1800; 1200x1600мм; контейнеры массой брутто 3,0; 5,0 тонн);

2. Технологическая сфера обеспечивается единством технологии; использованием комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта; совмещением и взаимосогласованием графиков работы транспорта отправителей и получателей груза; непрерывных планов - графиков работы транспортных узлов; совмещением единых технологических процессов;

3. Информационная сфера взаимодействия (для рационального управления) обеспечивает совместимость информации по содержанию; по формам представления; по скорости и своевременности выдачи информации одним видом транспорта для принятия решений на другом виде транспорта. Развитие взаимодействия в этой сфере является предпосылкой для создания автоматизированных систем управления (АСУ);

4. Правовая сфера действия базы регулируется: «Уставом ж.д. транспорта РФ», «Кодексом внутреннего водного транспорта», «Уставом автомобильного транспорта», Сборниками правил перевозок и тарифов и т. д;

5. Экономическая сфера взаимоотношений между видами транспорта, регулируется единой системой планирования перевозок и оптимальным распределением перевозок.

На основании опыта работы различных подразделений на перевалочной базе создаются единые диспетчерские смены; комплексные бригады механизаторов; непрерывные планы-графики работы базы и другие организационные мероприятия, способствующие координации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.

Формой взаимодействия различных видов транспорта на перевалочной базе является единый технологический процесс.

Проблему взаимодействия различных видов транспорта, возможно, также решать с помощью логистических систем.

Логистика транспортных задач должна обеспечить оптимальное решение транспортных перевозок за счёт комплексного охвата всех этапов взаимодействия на пути продвижения конструкций и материалов для строительства объектов трубопроводного транспорта, в том числе в технологической цепочки: магистральный транспорт – выгрузка – промежуточное хранение – местное производство – местные грузовые перевозки – доставка груза на объект в заданное время.

Главная цель логистики в системе строительства – нужные конструкции, материалы и технологическое монтируемое оборудование должны быть доставлены в заданное место, при минимальных затратах и в состоянии, отвечающем техническим требованиям.

Среди функций логистики можно выделить производственные (связанные с выполнением производственных процессов) и управленческие (связанные со сбором информации и принятием решений). Производственные функции характеризуют особенности того или иного производства, материальную сферу и запросы потребителя.

Наряду с организацией материальных потоков большое значение имеет управление потоками информации, так как управление процессами без достоверной информации о состоянии транспортных потоков на трассе линейного трубопроводного строительства и на участках сосредоточенных объектов не может быть эффективным при принятии необходимых решений.

Эффективность управления логистическими системами связана с четкой организацией систем планирования и оперативной обработки информационных потоков.

Среди управленческой деятельности можно выделить наиболее общие функции - планирование, организация, контроль, учет.

Следует также выделить уровни управления логистикой - стратегический, административный (организационный), оперативный, которые взаимно дополняют друг друга.

Взаимосвязь функций и уровней управления логистикой показана на рисунке 10.5, где представлена организационно-функциональная модель (схема) логистической системы применительно к перевалочной базе трубопроводного строительства.

Рис. 10.5. Схема логистической модели управления перевалочной базы

Взаимосвязь функций и уровней управления для удобства можно представить в виде кодов. Например, код 1.01.3 означает планирование закупок на оперативном (срочном) уровне; код 1.03.1 - планирование производства на стратегическом уровне; код 3.04.2 - контроль транспортировки грузов на организационном уровне.

Планирование работ на территории перевалочной базы, согласно приведенной схемы управления, осуществляется на всех трех уровнях: стратегическом, организационном (административном) и оперативном.