Материал: ЖДСУ Подпорин

Содержание

Введение……………………………………………………….………………......4

1. Разработка конструктивной схемы промежуточной станции…..…………..5

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции……………………………………………………………...….....5

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции ………………...……………………..…..6

2 Разработка технологии работы промежуточной станции …………………...8

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов ….8

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом …………...........8

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции……………………………………..12

3 Проектирование плана промежуточной станции……..……………………..14

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции..…………...14

3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции………………………………………………………………………………...15

4 Проектирование продольного профиля главного пути станции...................17

5 Расчет объемов основных работ и стоимости сооружения станции……….19

5.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений………………………………………………………............................19

5.2 Расчет объемов работ по сооружению станции……………………...22

5.3 Составление сметы проектно-строительных работ………………….28

Заключение……………………………………………………………………….30

Список использованных источников…………………………………………...31

Введение

Современное положение дел в сфере железнодорожного транспорта и взятый компанией ОАО «РЖД» курс на повышение уровня грамотности работников, требует от инженеров в области организации движения поездов умения разбираться во всех вопросах и решать основные задачи всех сторон транспортной деятельности. Не исключением является и область проектирования железных дорог.

Выполнение данной курсовой работы поможет углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию проектирования промежуточной станции.

В курсовой работе поставлена цель разработать проект строительства новой промежуточной станции, которая бы отвечала установленным размерам грузовых и пассажирских перевозок, пропускной способности, обеспечивала безопасность при производстве поездной и маневровой работы, выполнение грузовых операций. Необходимо учитывать возможные перспективы дальнейшего развития станции и усиления технического оснащения.

В ходе работы требуется решить следующие задачи:

• определить схему станции, потребное число путей и взаимное расположение устройств;

• разработать технологию работы промежуточной станции;

• построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат, продольный профиль станции;

• оценить объем строительных и земляных работ;

• составить смету проектно-строительных работ.

1 Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1.1 Основные проектные решения по конструктивной схеме промежуточной станции

Новая промежуточная узловая станция О будет проектироваться на участке существующей двухпутной железной дороги – линии А-Б с примыканием подхода В со стороны Б; будет использована электровозная тяга поездов. Для выполнения основных операций, на станции предусмотрены два главных, три приемоотправочных пути, один вытяжной путь, один предохранительный тупик, две пассажирские платформы (основная и промежуточная), соединенные переходным мостом. Грузовой двор сквозного типа расположен в третьей четверти системы координат. Пассажирское здание планируется разместить в верхней части станции около 8 пути со стороны города О.

Согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ пути и стрелочные переводы на станции должны быть пронумерованы. Главные пути имеют номера – I и II (для безостановочного пропуска транзитных поездов и кратковременной остановки пассажирских поездов); приемоотправочные –5, 6 (для осуществления обгона и скрещения поездов), 4 (для приема сборных поездов); выставочный – 7, погрузочно-выгрузочный – 8, предохранительный - 10, вытяжной – 9. Все пути, кроме главных и пути 5, неспециализированы.

Стрелочные переводы нумеруются последовательно четными и нечетными числами в зависимости от расположения относительно оси пассажирского здания. Нумерация начинается с наиболее удаленного от оси в сторону перегона стрелочного перевода. Стрелочные улицы, стрелки, входящие в съезд имеют непрерывную нумерацию.

Для ограничения полезной длины путей на станции устанавливаются предельные столбики (ПС).

Полезная длина приемоотправочных путей должна составлять не менее 850 м, вытяжного пути – 425м. Все пассажирские платформы на станции низкие длиной 25*21+10 = 535 м.

Стандартная ширина междупутий на станции равна 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы (10,6 м между II и 4 путями). Расстояние между приемоотправочным и выставочным путями составляет 17,1 м. Междупутье на грузовом дворе между 7 и 8 путём - 4,8 м. Междупутье между вытяжным и главным путями – 6,5 м.

На новых станциях все пути и стрелочные переводы укладываются рельсами марки Р65. На путях пассажирского движения укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях - марки 1/9.

На рисунке 1.1 приведена конструктивная схема станции.

1. Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы в проекте станции предусмотрен ряд проектных решений. Предусмотрен предохранительный тупик №10, необходимый для обеспечения остановки вагонов, ушедших с погрузочно-выгрузочных или выставочных путей, с целью исключения их выхода на перегон и на маршруты приёма и отправления поездов. Для маневровой работы и обслуживания сборных поездов и подачи на грузовой двор проектируется вытяжной путь №9, который, в свою очередь, также играет роль предохранительного тупика в чётном направлении.

Изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных поездов обеспечивается укладкой съезда 10-18 в четной горловине станции.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема промежуточной станции поперечного типа

2 Разработка технологии работы промежуточной станции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

Сквозные пассажирские и грузовые поезда, проследующие станцию без остановки, пропускаются по I и II главным путям.

Сквозные пассажирские поезда, следующие через станцию с остановкой, принимаются на главные пути, оборудованные платформой, после посадки и высадки пассажиров отправляются.

Пригородные поезда принимаются на I и II путь, после посадки и высадки пассажиров на платформы отправляются.

Для обгона грузовых поездов пассажирскими необходимо грузовые поезда принимать на 5, 4 приемоотправочные пути, а пассажирские пропускать по I и II главным путям.

Скрещение поездов выполняется аналогичным способом, как и обгон поездов.

Сборные грузовые поезда принимаются на 6 путь.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Сборные поезда предназначены для обслуживания промежуточных и небольших грузовых станций, расположенных на участке. Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие операции:

- отцепка, подача и расстановка вагонов вдоль фронта работ;

- перестановка вагонов от одного фронта к другому;

- уборка и прицепка вагонов;

- погрузка-выгрузка грузов, в том числе погрузка-выгрузка мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.

Дежурный по станции (ДСП) составляет план работы и заблаговременно извещает о нем сотрудников станции. До прибытия сборного поезда прицепляемая к нему группа должна быть сформирована и подготовлена. Поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов.

Руководителем работ является ДСП. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит:

а) от выполняемых операций (отцепка, прицепка);

б) от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов;

в) от того, каким локомотивом выполняются работы;

г) от места расположения вагонов (в голове, хвосте или в середине).

Работа со сборным поездом осуществляется маневровым локомотивом.

Технология обработки четного сборного поезда с отцепкой группы вагонов с головы состава и прицепкой в хвост:

1. Прием поезда на 6 путь;

2. Закрепление состава тормозными башмаками;

3. Отцепка поездного локомотива;

4. Полурейс от сигнала Ч6 за 31 СП;

5. С 4 пути в предохранительный тупик;

6. Заезд ман. локомотива с вытяжного пути за 31 СП;

7. Полурейс от 31 СП на 6 путь в голову состава;

8. Прицепка ман.локомотива;

9. Уборка закрепления (башмаков) отцепляемой группы вагонов на 6 пути и расцепка с оставляемой на пути группой вагонов;

10. Полурейс перестановки вагонов с 6 пути на вытяжной путь;

11. Полурейс перестановки вагонов с вытяжного пути на 8 путь;

12. Закрепление группы вагонов тормозными башмаками;

13. Отцепка ман. локомотива;

14. Холостой полурейс с 8 пути за 35 СП;

15. Холостой полурейс от 35 СП на 7 путь;

16. Прицепка группы вагонов;

17. Уборка закрепления (башмаков) группы вагонов на 7 пути;

18. Полурейс перестановки вагонов с 7 пути на вытяжной путь;

19. Полурейс перестановки вагонов с вытяжного пути на 4 путь;

20. Полурейс перестановки вагонов с 4 пути за 31 СП;

21. Полурейс перестановки вагонов от 31 СП на 6 путь;

22. Отцепка ман. локомотива;

23. Холостой полурейс с 6 пути за 31 СП;

24. Холостой полурейс от 31 СП на вытяжной путь;

25. Холостой полурейс с 10 тупика на 6 путь;

26. Прицепка поездного локомотива;

27. Уборка закрепления (башмаков);

28. Установка хвостовых сигналов, полное опробование тормозов и отправление сборного поезда.

Технология обработки нечетного сборного поезда с прицепкой группы вагонов в голову состава, отцепкой - с хвоста:

1. Прием поезда на 6 путь;

2. Закрепление состава тормозными башмаками;

3. Отцепка поездного локомотива;

5. Холостой полурейс с 5 пути за 10 СП;

6. Холостой полурейс от10 СП на 4 путь;

7. Холостой полурейс с 4 пути в тупик 18;

7. Заезд ман. локомотива с вытяжного пути за 31 СП;

8. Полурейс от 31 СП на 6 путь в голову состава;

9. Прицепка ман.локомотива;

10. Уборка закрепления (башмаков) отцепляемой группы вагонов на 6 пути и расцепка с оставляемой на пути группой вагонов;

11. Полурейс перестановки вагонов с 6 пути на вытяжной путь;

12. Полурейс перестановки вагонов с вытяжного пути на 8 путь;

13. Закрепление группы вагонов тормозными башмаками;

14. Отцепка ман. локомотива;

15. Холостой полурейс с 8 пути за 35 СП;

16. Холостой полурейс от 35 СП на 7 путь;

17. Прицепка группы вагонов;

18. Уборка закрепления (башмаков) группы вагонов на 7 пути;

19. Полурейс перестановки вагонов с 7 пути на вытяжной путь;

20. Полурейс перестановки вагонов с вытяжного пути на 4 путь;

21. Полурейс перестановки вагонов с 4 пути за 31 СП;

22. Полурейс перестановки вагонов от 31 СП на 6 путь;

23. Отцепка ман. локомотива;

24. Холостой полурейс с 6 пути за 31 СП;

25. Холостой полурейс от 31 СП на вытяжной путь;

26. Холостой полурейс из тупика 10 на 4 путь;

27. Холостой полурейс от 4 пути за 10 СП;

28. Холостой полурейс от 10 СП на 6 путь;

29. Установка хвостовых сигналов. полное опробование тормозов и отправление сборного поезда.

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перед приемом поезда необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине станции с выходом на маршрут приема.

В случае длительной остановки поезда или его расцепки необходимо выполнить ограждение состава, а также закрепление его при помощи тормозных башмаков.

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневровые передвижения в горловине, через которую будет производиться отправление. Также необходимо произвести опробование автотормозов, снять закрепление и ограждение, после чего отправить поезд.

При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.

К разработке технических решений по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относятся:

- соблюдение условий проектирования и постройки путевых устройств, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

- соблюдение требований габарита приближения строений для станционных, путевых, грузовых и пассажирских устройств;

- соблюдение требований проектирования плана и профиля станционных путей;

- устройство предохранительного тупика;

- устройство примыкания путей грузового двора к вытяжному пути;

- организация охранных стрелок;

- укладка сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков;

- исключение возможности враждебных маршрутов дежурным по станции.

К обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относится:

- организация изоляции маневровой работы от поездной;

- выполнение маневровой работы согласно ТРА и технологическому процессу станции, а также другим нормативным документам;

- установка охранных стрелок при маневровой работе в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленные маршруты приема-отправления поездов;

- накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

Для определения основных расстояний между элементами плана, принимаются решения о параметрах основных устройств станции:

- при укладке путей используем рельсы типа Р65, при этом, для движения пассажирских поездов - с маркой крестовин 1/11 (стрелочные переводы (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 10, 19, 21, 23, 25, 27, 29), для движения грузовых поездов - 1/9 ( 10, 18, 20, 22, 31, 33, 35);

- радиусы круговых кривых:

• для главных путей - 400 м;

• для ПО путей- 300 м;

• для прочих путей - 200 м;

- минимальная полезная длина приемоотправочных путей согласно заданию равна 850 м;

Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточ­ной станции строится вокзал (пассажирское здание), пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

В проекте принимаем вокзал на 200 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 25 м. Ширина основной платформы у пассажирского здания 6 м, а на остальном протяжении 4 м. Ширина промежуточных платформ равна 7,1 м, они уложены в междупутье 10,6 м. Длина пассажирской платформы принимается равной 535 м. Между платформами установлен переходной мост.

Длина крытого склада Lскл = 60 м, ширина – 18 м; навалочной площадки Lнав.пл. = 120 м. Размещение грузовых уст­ройств показано на масштабной схеме промежуточной станции в приложении А.