Материал: ГБО
Содержание |
|
1. Преимущества и недостатки газобаллонных автомобилей по сравнению с |
|
бензиновыми и дизельными автомобилями................................................................ |
3 |
2.Экономическая эффективность эксплуатация газобаллонных автомобилей.. 4
3.Физико-химический свойства (пропан-бутана) сжиженного нефтяного газа
(СНГ) .................................................................................................................................... |
4 |
|
4. |
Физико-химический свойства (метан) компримированного (сжатый |
|
природный газ) (КПГ) ...................................................................................................... |
6 |
|
5. |
Физико-химический свойства (метан) компримированного (сжатый |
|
природный газ) (КПГ) и (метан) сжиженного природного газа (СПГ) .................. |
7 |
|
6. |
Классификация и общие сведения об устройстве газобаллонного |
|
оборудования для автомобилей...................................................................................... |
9 |
|
7. |
Баллоны для СНГ, КПГ и СПГ, их арматура ....................................................... |
12 |
8. Правила и порядок освидетельствования автомобильных газовых баллонов
............................................................................................................................................. |
|
14 |
9. Электромагнитные клапаны и фильтры ГБА...................................................... |
15 |
|
10. |
Газовые редукторы высокого давления............................................................... |
16 |
11. |
Газовые редукторы низкого давления.................................................................. |
17 |
12. |
Испарители и подогреватели газа.......................................................................... |
19 |
13. |
Газосмесительные устройства ................................................................................ |
19 |
14. |
Регулировочные и настоечные работы по двигателям, оборудованными |
|
механически управляемыми системами питания.................................................... |
20 |
|
15. |
Регулировочные и настоечные работы по двигателям, оборудованными |
|
электронно-управляемыми системами питания ...................................................... |
22 |
|
16. |
Виды и периодичность технического обслуживания газобаллонных |
|
автомобилей...................................................................................................................... |
23 |
|
17. |
Перечень основных работ по газобаллонному оборудованию, выполняемых |
|
при техническом обслуживаний автомобилей, работающих на различных видах
газомоторного топлива................................................................................................... |
23 |
|
18. |
Организация работ по охране труда при выполнений работ по |
|
газобаллонным автомобилям в автообслуживающих и автотранспортных |
|
|
организациях .................................................................................................................... |
24 |
|
19. |
Условия хранения, технического обслуживания и текущего ремонта |
|
автомобилей, работающих на газомоторном топливе............................................. |
26 |
|
20. |
Требования к территорий и производственным помещениям, где хранятся и |
|
проходят ТО и Р ГБА...................................................................................................... |
27 |
|
|
1 |
|
2
1. Преимущества и недостатки газобаллонных автомобилей по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями
Сжиженный нефтяной газ - это сжатый и сжиженный газ, который выходит из нефтяной скважины или появляется в процессе очистки нефти.
Газ сжижается при нормальной температуре при относительно низком давлении
ишироко используется, благодаря высокой теплотворности. Его основными компонентами являются пропан и бутан. В жидком состоянии легче воды, в газообразном состоянии в 1,5-2 раза тяжелее воздуха и при утечке в атмосферу, скапливаясь в низких местах, может стать причиной неожиданной аварии при воспламенении.
Достоинства автомобилей, работающих на сжиженном газе.
Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит. Сжиженный газ полностью превращается в газообразное состояние, хорошо
смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близкому к теоретическому, полностью сгорает.
Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует детонацию, двигатель мало шумит. Хорошая экономичность.
Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин.
Увеличивается срок службы масла.
Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара.
Итак как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине)
ипочти не разрушает металл выхлопными газами.
Мало загрязняет атмосферу. Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.
Отсутствует явление «просачивания» и «газовой пробки». В бензиновых двигателях могут возникать явления «просачивания» или «газовая пробка», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо смешивается в газообразном состоянии.
Увеличивается срок службы двигателя. Из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега.
Увеличение дальности поездки без заправки. Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При наличии полных топливного бака и газового баллона).
Недостатки автомобилей работающих на сжиженном газе.
Наряду с выше перечисленными достоинствами, газовое оборудование обладает и недостатками:
3
Уменьшение емкости багажного отделения автомобиля за счет установки в нем газового баллона, несмотря на то, что в последнее время заводы-изготовители выпускают газовые баллоны различной формы.
Затрудненный запуск холодного двигателя на газе.
Увеличение времени на заправку газом. По сравнению с заправкой автомобиля бензином, процедура заправки автомобиля газом происходит на несколько минут дольше. Особенно эта разница ощущается при очередях на заправочных станциях.
2. Экономическая эффективность эксплуатация газобаллонных автомобилей
Применение СНГ и СПГ в качестве моторного топлива по-разному влияет на технико-эксплуатационные показатели газобаллонных автомобилей. Одни показатели улучшаются, другие остаются на прежнем уровне, а некоторые даже ухудшаются.
Себестоимость транспортной работы бортовых грузовых и специализированных автомобилей (фургонов) при использовании СНГ меньше на 10—11% и 9—10% соответственно по сравнению с бензиновыми модификациями. При использовании СПГ себестоимость транспортной работы по сравнению с бензиновыми модификациями выше для бортовых автомобилей на 7—8%, а для специализированных автомобилей — на 12—14%- Снижение эффективности газобаллонных автомобилей, работающих на СПГ, связано с уменьшением грузоподъемности, запаса хода, коэффициента использования пробега и производительности автомобиля в целом, а также с увеличением оптовой цены автомобиля, капитальных вложений в производственную базу и в строительство АГНК.С.
Удельные затраты на топливо при использовании СНГ и СПГ по сравнению с бензиновыми модификациями меньше на 45— 55% и 35—42% соответственно из-за более низкой стоимости по сравнению с бензином.
Годовой экономический эффект в народном хозяйстве от применения СНГ на грузовых бортовых автомобилях составляет 600—700 р., а при использовании фургонов на базе автомобилей ГАЗ-52 и ГАЭ-53А он несколько меньше и составляет
350—400 р. |
|
Экономическая эффективность |
от применения СПГ в значительной степени |
зависит от наличия развитой |
сети АГНКС, региональных особенностей |
эксплуатации, условий выполнения транспортной работы и характера перевозимых
грузов |
и в целом |
отрицательна. Однако следует отметить, |
что |
применение СПГ является |
одной из важнейших общегосударственных проблем, |
||
связанных с необходимостью сбережения топлива нефтяного происхождения. |
|
||
3. |
Физико-химический свойства (пропан-бутана) сжиженного нефтяного |
||
газа (СНГ) |
|
|
|
Пропан-бутан обладает уникальнейшими химическими, физическим свойствами, что буквально и сделало его столь популярным среди потребителей всего мира.
4
Во-первых, этот представитель сжиженных углеродных газов остается в жидкой форме исключительно при большом давлении, которое равно 16-ти атмосферам. Поэтому при транспортировке вещество перевозят только в газовых баллонах с соответствующим давлением.
Температура горения пропана не равна какому-то определенному числу и колеблется в пределах между 800-1970 градусов по Цельсию. Столь высокие показатели полностью оправдывают ту пользу, которую он приносит в быту человека, ведь горение этой смеси имеет большой КПД при исполнении любых задач, связанных с использованием данного газа.
Температура кипения пропана составляет -42 градуса по Цельсию, что свидетельствует о гарантии безопасности эксплуатации в нормальных условиях.
Но так как мы рассматриваем смесь пропана с бутаном, то эта цифра может подняться до отметки -25 градусов и даже выше, в зависимости от процентного соотношения составляющих в веществе. Стоит учесть, что пропан замерзает при температуре -188 градусов.
При перевозке вещества не стоит забывать о температуре пропана в баллоне, которая не должна превышать отметку выше 15 градусов по Цельсию.
Такой подход считается наиболее безопасным, поскольку при транспортировке с высшей температурой газовых баллонов, существенно возрастает риск возгорания.
Кстати, что касается температуры воспламенения пропана-бутана, то и здесь они отличаются – у первого она составляет 504 градуса по Цельсию, а у второго – 430. Но, не смотря на столь большое количество отличий между своими составляющими, этот представитель сжиженных углеродных газов вполне конкурентный с бензиновыми горючими смесями.
При нормальном давлении составляет:
для пропана – минус 42 °C; для бутана – минус 0,5 °C.
Если температура газов поднимается выше этих значений, они начинают испаряться, при опускании ниже – конденсироваться. Как правило, сжиженный газ поставляется в форме смеси (бутан+пропан). Поэтому фактическая температура испарения/конденсации зависит от их соотношения.
Обычно газ, поставляемый зимой, сохраняет испаряемость до минус 20 °C. Но иногда производитель поставляет смесь с повышенным количеством бутана. Это приводит к тому, что даже при небольшом понижении температуры ниже нуля газ перестает испаряться.
Температура воспламенения
Она равна:
для пропана – от 504 до 588 °C;
для бутана – от 430 до 569 °C.
При этих значениях температуры газ может воспламениться даже при отсутствии открытого огня – если имеются предметы, которые нагреты до высокой температуры, но еще не светятся.
Теплота сгорания
5