Материал: Гасанов копия222

В городе Хельсинки наблюдаются слоистые облака (St, Stratus облака с ВНГО 210м. Облака состоят преимущественно из капель, при низких температурах — переохлажденных; иногда они дают венцы. При очень низких температурах в St могут появляться мелкие кристаллические частички. При значительной мощности и плотности из St выпадают слабые осадки.

4. Метеорологическая обстановка на аэродроме назначения

Рисунок 6 – погода на приземной карте Хельсинки

Расшифровка:

1. Ветер 90, со скоростью 2,5м/с(В);

2. Горизонтальная видимость 10км, измерена визуально;

3. Явление погоды (в срок наблюдения или в течение последнего часа) – дымка;

4. Погода между сроками наблюдений – Дождь

10. Общее количество облаков - 8 октанта, количество самых низких облаков - 8 окт;

5. Форма облаков нижнего яруса – слоистые облака — Stratus (St);

6. Форма облаков среднего яруса – нет;

7. Форма облаков верхнего яруса – нет;

8. Облака среднего яруса – нет;

9. ВНГО – 210 м, определена инструментально;

10. Температура воздуха +7,2°C;

11. Точка росы +5,7°C;

12. Давление QFF 988,8 гПа; за последние три часа давление QFF возрасло на 0,2 гПа, линейно увеличилось;

Хельсинки (Аэропорт «Вантаа») (=55м.)

QFF=988,8гПа

=(8000/988,8)*(1+(7,2)/273)= 8,3м/гПа

QFE=(988,8)-(55/8,3)=982,2гПа

QNH=982,2+(55/8,25)=988,9гПа

METAR EFHK 060000Z 09002MPS 9999 OVC007 7/5 Q0988 RMK QFE982=

Хельсинки (Вантаа): Регулярная сводка METAR за 6 число 00:00 UTC. Направление ветра 90° скорость ветра 2 м/с. Преобладающая видимость более или равна 10км. Сплошная облачность слоистые облака с ВНГО 210м. Температура воздуха 7°С, температура точки росы 5°С. Давление QNH 988гПа. Примечание: давление QFE 982.

TAF EFHK 060200Z 0603/0609 36002MPH 1000 BCFG FEW002

Прогноз погоды TAF по аэродрому Вантаа (Хельсинки). Составлен 6 числа в 02:00UTC, период действия с 03:00UTC 6 числа до 09:00UTC 6 числа.

Ожидается: ветер 360⁰, 2 м/с. Видимость 1000км. Особые явления - BCFG – fog patches – туман местами. Незначительная облачность с ВНГО 60м.

Таблица 9 – Расшифровка карт АТ Хельсинки (Аэропорт «Вантаа»)

5. Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме

Погода в промежуточном пункте по маршруту Петрозаводске определяется влиянием циклона. Давление в центре 1003,4гПа. Центр циклона находится в районе Чудского озера на удалении 520 км от аэродрома Бесовец. Данный циклон является средним барическим образованием и находится во второй стадии развития – стадии молодого циклона. Согласно термодинамической классификации воздушная масса холодная, так как находится за холодным фронтом, а по географической классификации – арктическая.

В Санкт-Петербурге наблюдается слоисто-кучевая (Sc, stratocumulus) облачность с ВНГО 600м. При t<0°С возможно обледенение.

6. Метеорологическая обстановка на промежуточном аэродроме

АРХИВ сводки METAR за 06.10.17 для а.Бесовец:

METAR ULPB 060000Z 13002MPS 9999 -SHRA SKC 8/7 Q917 RMK QFE739/0986=

Рисунок 7 – погода на приземной карте Петрозаводск

Расшифровка:

1. Ветер 130, со скоростью 2,5м/с.

2. Горизонтальная видимость 10 км, измерена визуально.

3. Явление погоды (в срок наблюдения или в течение последнего часа) – слабый ливневый дождь.

4. Общее количество облаков - ясно;

5. Облака нижнего яруса – нет;

6. ВНГО – нет;

7. Температура воздуха +8,6 °C

8. Точка росы +7,5°C

9. Давление QFF 991,7 гПа; за последние три часа давление QFF упало равномерно на 0,2 гПа

10. Погода между сроками – ливневый дождь.

Петрозаводск (промежуточный) (=46 м.)

QFF=991,7 гПа

=(8000/991,7)*(1+(8,6)/273)=8,32м/гПа

QFE=(991,7)-(46/8,32)=986,2гПа

QNH=986,2+(46/8,25)=991,7гПа

METAR ULPB 060000Z 13002MPS 9999 -SHRA SKC 8/7 Q991 RMK QFE986=

Петрозаводск (Бесовец): Регулярная сводка METAR за 06 число 00:00 UTC. Направление ветра 130° скорость ветра 2м/с. Преобладающая видимость более или равна 10км. Особые явления погоды - слабый ливневый дождь. Температура воздуха 8°С, температура точки росы 7°С. Давление QNH 991гПа. Примечание: давление QFE 986 гПа

TAF ULPB 0600100Z 0602/0608 10003G08MPS 6000 -RA BKN007 BKN011

Прогноз погоды TAF по аэродрому Бесовец (Петрозаводск). Составлен 6 числа в 01:00UTC, период действия с 2:00UTC 4 числа до 8:00UTC 4 числа.

Ожидается: ветер 100, 8м/с. Видимость 6000м, слабый дождь, дымка, значительная разорванная облачность с ВНГО 210м, значительная разорванная облачность с ВНГО 420м.

Таблица 10 – Расшифровка карт АТ Бесовец (Петрозаводск)

7. Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС по маршруту

Полет проходит на эшелоне FL-230, поэтому для оценки синоптической обстановки воспользуемся картой AT-400. Маршрут проходит через ложбину циклона. На участке полета от Таллина до Санкт-Петербурга ветер меняет своё направление со 100⁰ на 250⁰. На участке полёта от Санкт-Петербурга до Архангельска направление ветра меняется 250° на 230⁰. Средняя скорость ветра по маршруту 10м/c. По маршруту полета возможны сильная болтанка и обледенение. Так же по маршруту наблюдаются теплый фронт и фронт окклюзии по типу холодного фронта, так как температура перед фронтом выше чем за ним.

Обледенение воздушных судов - отложение льда на обтекаемых воздушным потоком их частях и силовых установках и внешних деталях, таких, как антенны и т.п. Наблюдается при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.

Интенсивность обледенения измеряется толщиной льда, отложившегося в единицу времени на передней кромке крыла. Различают:

- слабое обледенение - менее 0,5 мм/мин;

- умеренное - от 0,5 до 1,0 мм/мин;

- сильное - более 1 мм/мин.

Наиболее сильное обледенение бывает в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках, а также в переохлаждённом дожде.

Полёты в условиях обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющим допуск к эксплуатации в этих условиях. В период предполётной подготовки экипажем должна быть тщательно проанализирована метеорологическая обстановка и на основании фактической погоды и её прогноза по маршруту выбран эшелон полёта вне зоны интенсивного обледенения. Перед пробиванием облаков с возможным обледенением в наборе высоты и снижении, а также при входе в них на эшелоне полёта должны быть включены все противообледенительные средства в соответствии с требованиями РЛЭ.

Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полете в турбулентной атмосфере.

Количественно болтанка оценивается с помощью приращения перегрузки.

- приращение перегрузки <1,0 - умеренная болтанка,

- приращение перегрузки> 1,0 -сильная. [4]

2. Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полёта и принятие решения на вылет

1. Вертикальный разрез и его характеристика

Построение вертикального разреза является наглядным обобщением проделанной работы, которое реально отображает наличие и влияние различных факторов на полет.

По картам абсолютной барической топографии АТ-925, 850, 700, 500, 400, 300, 200 гПа был составлен вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета.

Полет проходит на эшелоне FL230 с общим направлением на Северо-Восток. Ближайшая к эшелону стандартная изобарическая поверхность соответствует давлению 400 гПа.

Протяженность маршрута полета «Таллин – Санкт-Петербург – Архангельск» составляет 1050 км, а полетное время 1 час 14 мин. Скорость полета: 850км/ч. Минимум КВС 80х1000. [4]

Используя карты АТ за 12:00UTC 04.09.2016, я нанес на разрез, зоны обледенения, зоны слоисто-кучевой, высококучевой и мощно-кучевой облачности. Используя приземную карту я нанес на разрез метеорологическую обстановку на аэродромах вылета, назначения и промежуточном. С помощью карт АТ я изобразил изотермы, температуры, дефициты точки росы и высоты изобарических поверхностей, а также направления и скорости ветра.

Принятие решения на вылет производится на основании анализа метеорологической обстановки на аэродромах вылета, назначения, запасном и по маршруту следования, а также на основании руководящих документов по выполнению и производству полетов.

2. Принятие решения на вылет

Согласно ФАП №128 статье 2.7, перед полетом КВС обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

В пункте 2.7.1. ФАП №128 говорится о том, что информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, следующее:

а) для полета по правилам полетов по приборам:

- сводки и прогнозы погоды;

- данные запасных аэродромов

б) для любого полета:

- данные взлетно-посадочной полосы в намеченных к использованию местах взлета и посадки;

- потребный запас топлива;

- данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;

- все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД. [4]

Решение на вылет по ППП принимается командиром ВС. Оборудование Boeing 737-800 позволяет выполнять посадку в условиях не ниже метеоминимума ИКАО CAT IIIA – допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров.

Аэропорт Таллин имеет минимум CAT II ICAO, соответственно его минимум 30/300. Минимум КВС 80/1000. Фактическая погода на аэродроме вылета: горизонтальная видимость 20км, облачность не наблюдается.

Минимум промежуточного аэродрома Пулково (САТ IIIA) 30/200, а так же прогнозируемые условия (видимость 4 км, ВНГО=210 м) не ниже минимуму КВС - 80/1000 для посадки, однако над промежуточным аэродромом в Санкт-Петербурге прогнозируется сильное обледенение в высокослоистых облаках на высоте 5 км. Согласно ФАП №136 п.158 разрешается выполнить полёт в условиях обледенения, при наличии исправной противообледенительной системы. Учитывая всё выше сказанное, можно сделать вывод о том, что промежуточный аэродром Пулково удовлетворяет требованиям запасного аэродрома, а именно нижняя граница облаков (вертикальная видимость) превышает MDH для захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) превышает эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м, согласно п.5.38.б ФАП №128 [4,5]

Посадка на аэродром назначения будет выполняться по ППП по системе точного захода на посадку. Аэродром Талаги (Архангельск) имеет минимум CAT I ICAO. Минимум КВС - 80/1000. Прогнозируемая погода ко времени прибытия на аэродром назначения, видимость 10км, разбросанная облачность с ВНГО 450м, значительная разорванная облачность с ВНГО 2100м. На аэродроме посадки прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует минимуму КВС 80/1000 для посадки, следовательно мы можем произвести посадку на аэродроме Талаги (Архангельск).

Однако, несмотря на благоприятные условия на всем маршруте полета, мы не можем принять решения на вылет, так как отсутствуют данные местных сводок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Первый раздел данной курсовой работы даёт характеристику физико-географических условий полета на аэродромах Бесовец, Вантаа, Талаги. Был проанализирован профиль рельефа местности по маршруту полета, согласно которому весь полет будет проходить преимущественно над равнинной и холмистой местностью Восточно-Европейской равнины, в соответствии с данными ФАП №136, а максимальная отметка по маршруту полета 248 м.

Во втором разделе, используя приземную карту погоды и карты абсолютной барической топографии, были охарактеризованы синоптическая и метеорологическая обстановки, также были составлены и расшифрованы сводка METAR и прогноз TAF с использованием утвержденных ICAO сокращений. На основании выше перечисленных источников выяснилось, что полет будет проходить через центр циклона, являющегося средним барическим образованием, и находящегося во второй стадии развития – стадии молодого циклона. Также данный циклон объясняет столь характерное изменение направления ветра - почти на 150.

В третьем разделе был построен вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета на основе анализа метеорологической и синоптической обстановки полученным во втором разделе, а также другим анализам, таких как выявления слоев обледенения. Выяснилось, что в районе аэродрома Вантаа в слое от 2,4 до 4,1 км сильное обледенение в кучево-дождевых облаках, а также в высокослоистых и кучево-дождевых облаках умеренное обледенение в слое от 4,1 до 5,6 км. А в районе аэродрома Талаги в мощно-кучевых облаках в слое от 2,1 до 3,8 км сильное обледенение, в слое от 3,8 до 5,3 км умеренное обледенение, в слое от 5,3 до 6,2 км слабое обледенение. Также по требованию ФАП выбрали запасной аэродром, им стал аэродром Бесовец (Петрозаводск), так как удовлетворял всем требованиям п.5.38.б ФАП, касательно выбора запасного аэродрома пункта назначения.

Давая оценку всей работе, проделанной во втором и третьем разделах, можно сказать, что фактическая и прогнозируемая погода на аэродромах вылета, назначения и запасном аэродроме соответствует минимуму КВС, на основании общей оценки было принято решение на вылет соблюдая ФАП №128.

Данная курсовая работа имеет большое практическое значение, способствует формированию метеорологических знаний важных для будущей профессиональной деятельности. Также данная курсовая работа является хорошим опытом в подготовке к дипломной работе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Баранов, А.М. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов: учебник для вузов / А.М. Баранов, Г.П, Лещенко, Л.Ю. Белоусова. – М.: Транспорт, 1993. – 287 с.

2. Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна: метод. рекомендации по выполнению курсовой работы / Сост. Т.В. Сафонова. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2008. – 64 с.

3. Сафонова, Т.В. Авиационная метеорология: учеб. пособие/ Т.В. Сафонова. –2-е изд., перераб. – Ульяновск: УВАУ ГА(И) –, 2014. – 237с.

4. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации»: Пр. Минтранс РФ № 128 от 31.07.2009.

5. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации»: Пр. Министра обороны РФ, Минтранс РФ, Росавиакосмос № 136 от 31.03.2002.

6. Приказ Министерства транспорта РФ от 3 марта 2014 г. N 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов"

7. Электронная энциклопедия Wikipedia.com [Электронный ресурс]

8. Муромов И.А. 100 великих авиакатастроф: Вече; И.А. Муромов. -Москва; 2004. – 347 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б