Для ремонта применяются бетонные и полимерные растворы, синтетические смолы и другие материалы.
4.3.30 При обнаружении неисправности изоляции проезжей части вскрывают покрытие и защитный слой. пришедшую в негодность изоляцию удаляют, на обнаженной поверхности цементной смазкой удаляют все имеющие дефекты (трещины, сколы, неровности), после чего наносят слой разжиженного битума (грунтовочный слой). После просыхания грунтовочного слоя наносят битумную мастику и накладывают заплаты из изоляционного материала с перекрытием швов не менее чем на 10 см. После укладки двух слоев изоляции наносят слой мастики и укладывают защитный слой из бетона марки не ниже М200.
4.3.31 Одновременно с ремонтом изоляции ремонтируют водоотводные трубы. Все части водоотводных трубок, не соприкасающихся с бетоном, после очистки от грязи и ржавчины покрывают битумным лаком. Неплотности между бетоном и трубой тщательно заделывают цементным тестом.
4.3.32 Деформационные швы открытого типа очищают от мусора, скопления грязи, ремонтируют лотки-компенсаторы. Лоткам придают уклон для обеспечения стока попадающей в шов воды за пределы моста.
При наличии трещин и появления признаков просачивания воды через деформационный слой закрытого типа его вскрывают, ремонтируют компенсатор и заполняют слой эластичной битумной мастикой.
4.4 Капитальный ремонт
4.4.1 Капитальный ремонт проводится на магистральных дорогах или участках магистральных дорог преимущественно при перспективе вовлечения в эксплуатацию новых массивов или перехода предприятий в категорию постоянно действующих.
4.4.2 Капитальным ремонтом конструктивные размеры и параметры дороги доводят до норм, предусмотренных установленной или вновь устанавливаемой категорией дороги.
4.4.3 Капитальный ремонт включает:
- устранение всех повреждений земляного полотна, укрепление обочин, перестройку пучинистых и оползневых участков, полное восстановление системы водоотводов;
- увеличение радиусов кривых, смягчение продольного профиля, устройство виражей и вертикальных кривых, частичное спрямление дороги, уширение земляного полотна и проезжей части до нормативов, соответствующих категории ремонтируемой дороги;
- повышение насыпей земляного полотна, уположение откосов насыпей и выемок на отдельных участках, находящихся в неблагоприятных гидрологических условиях;
- устройство нового, более прочного покрытия или утолщение или усовершенствование существующего;
- усиление деревянных, железобетонных, каменных и металлических мостов с доведением габаритов и нагрузок до норм, соответствующих категории дороги;
- устройство подпорных стен и других защитных и укрепительных сооружений;
- восстановление и установка новых дорожных знаков и всей обстановки дороги, приведение в порядок полосы отвода.
4.4.4 На участках дороги, подверженных пучению, необходимо:
- в верхней части земляного полотна не мене чем на половину глубины промерзания удалить пучинистый грунт и заменить его дренирующим песчаным, гравийным или другим морозостойким грунтом;
- обеспечить эффективный отвод грунтовых вод;
- отсыпать земляное полотно на высоту, при которой возвышение низа дорожной одежды над поверхностью земли, расчетным уровнем грунтовых или горизонтом поверхностных вод будет не менее требуемого по нормам.
4.4.5 На участках, на которых невозможно выполнить работы по п. 3.4.4., при высоком уровне грунтовых вод и отсыпке земляного полотна из грунтов, подверженных мерзлотным деформациям, необходимо устраивать дополнительный слой основания из фильтрующих грунтов или осушать верхнюю часть земляного полотна и дренирующего слоя, устанавливая трубчатые дрены.
4.4.6 В случаях невозможности устройства дренирующего слоя и дренажа необходимо предусмотреть дополнительный слой основания одного из следующих типов: капилляропрерывающего из крупных минеральных материалов; теплоизолирующего из материалов, способных уменьшить глубину промерзания; водонепроницаемого из грунта, обработанного органическим вяжущим материалом.
4.4.7 На неблагоприятных участках дороги, чтобы предотвратить размыва земляного полотна, оползание откосов и другие разрушения, при капитальном ремонте предусматривают их укрепление, а на участках с крутым продольным уклоном и в местах перехода глубоких выемок в высокие насыпи сброс воды из выемок осуществляют устройством искусственных сооружений типа быстростоков.
4.4.8 При капитальном ремонте гравийных, щебеночных, грунтогравийных, грунтощебеночных и грунтовых улучшенных покрытий производится усиление (утолщение) дорожной одежды, а в необходимых случаях переустройство и усиление основания.
4.4.9 Капитальный ремонт колейных железобетонных покрытий производится, как правило на магистралях, в отдельных случаях - на ветках. Он включает добавление не менее 10 см песчаного материала для усиления подстилающего слоя, сплошную перекладку и замену непригодных для дальнейшей эксплуатации плит.
Заключение
В данной контрольной работе нами был произведен расчет участка лесовозной автомобильной дороги категории 4-Л на базе тягача КрАЗ-258
Определена полезная расчетная рейсовая нагрузка, она равняется 42,6 т., подобрана схема автопоезда, принимаем КрАЗ 258+прицеп. Средняя скорость движения автопоезда в грузовом направлении она равна 6,3а в порожнем 8,3
Производительность лесовоза за смену 8,8 м3, количество лесовозных автомобилей 69. Прицепных составов 67 штук.
Годовая потребность в топливе для лесовозных автомобильных поездов составляет 543 тонн.
Требуется 439 комплекта шин.
Библиографический список
1. Алябьев В.И. Сухопутный транспорт леса. Учебник для вузов/ В.И. Алябьев, Б.А.Ильин, Б.И. Кувалдин , Г.Ф. Грехов- М: Лесн. Пром., 2000. -416 с.
2. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Т. I. Технологические правила -Л.: Гипролестранс, 2002. - 187 с.
3. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Т. 2. Технологические карты. -Л.: Гипролестранс, 2005. - 210 с.
4. Строительные нормы и правила. СНиП 11-Д-5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. -М.: Стройиздат, 2009. - 87 с.
5. Инструкция по проектированию лесозаготовилельных предприятий. ВСН 01-82. -М.: Лесн. пром-сть, 2008. -375 с.
6. Нормы технологического проектирования и технико -экономические показатели по автомобильному транспорту предприятий лесного хозяйства. -М.: Союзгипролесхоз, 2012. -38 с.
7. Козинов Г.Л. Сухопутный транспорт леса: Учебное пособие по выполнению курсового проекта для студентов специальностей 260100, 260200, 170400 всех форм обучения/ Козинов Г.Л., Гаврилец Г.М., Данилов А.Г., Коченовский В.И.- Красноярск: СибГТУ, 2002.-80 с.