Курсовая работа: Эксплуатация лесовозной дороги категории IVЛ на базе тягача КрАЗ - 258

Данные для граф 1 и 2 берутся из спрямленного профиля. Данные для графы 3 определяют из условия

(13)

В графу 4 вносятся скорости, взятые по тяговой характеристике автомобиля или рассчитанные по формуле (11).

При заполнении графы 4 на участках с небольшими подъемами, горизонтальными площадками и спусками скорости получаются больше расчетных, установленных для данной дороги (табл.1). В этом случае их значение надо брать по в соответствии с категорией дороги.

Графы 5 и 6 и заполняются на основе расчетов по формулам:

(14)

Графы 7-10 заполняются аналогично графам 3-6, но с учетом движения машины в порожнем направлении

ф=16,7/V_г; t_п= ф*l_c

Здесь следует помнить, что уклоны меняют свои знаки на противоположные и масса автопоезда будет другой, так как в порожнем направлении лесовозные автопоезда, кроме прицепного состава, груз не везут. Для порожнего направления масса автопоезда, т,

Q _{бр п} = Р_а + Р _р ,

где Р_а, Р_р, - Соответственно массы автомобиля и роспуска.

По табл.5 определяем время движения автопоезда в грузовом направлении Уt_г и порожнем Уt_п.

После заполнения ведомости определяются скорости движения:

для грузового направления

(15)

м/с

для порожнего направления

(16)

м/с

ф _р, ф _з - время на разгон поезда при трогании с места и замедление при остановке, мин; ф _р, ф _з = 0,5 мин.

Методом равновесных скоростей определяется наиболее возможная скорость, которая развивается автомобильным поездом при условии полного использования динамических возможностей автомобиля на всем протяжении дороги.

В эксплуатационных условиях скорость движения автопоезда на лесовозных дорогах ограничивается различными причинами: наличием неровностей, мостов, ухудшением видимости в ночное время, при выпадении снега, дождя, ограниченной видимости на вертикальных кривых и другими причинами.

Независимо от полученного результата скорость в грузовом направлении при расчетах следует принимать не более 40 км/ч, в не грузовом направлении - 60 км/ч.

3. Определение производительности лесовозного автомобиля и потребности в тяговом и прицепном подвижном составе.

Производительность лесовоза за смену определяется по формуле:

м³, (17)

где Т- продолжительность рабочей смены, мин;

t_пз- время на подготовительно-заключительную работу (приемка машины, заправка топливом, оформление путевки) принимается автомобилей типа Камаз, 30 мин., Q_пол- полезная нагрузка на автопоезд, м³; l_ср- среднее расстояние вывозки по веткам и магистралям, км; v_ср- средняя скорость движения в обоих направлениях, м/с; l_ус- среднее расстояние вывозки по усам (2-5 км); v_ус- средняя скорость движения по усам ( 2-5 км); К_в- коэффициент использования рабочего времени ( К_в=0,9); Уt_пр- сумма простоев за один рейс на погрузочном пункте, нижнем складе и разъездах (последнее на однополосных дорогах); величина Уt_пр - определяется по формуле:

Уt_пр= t'_yc+ t''_yc+ t₁Q_пол+ t_раз мин, (18)

где t'_ус и t''_ус- время на установку поезда под погрузку (5 мин) и разгрузку (5 мин); t₁- время на погрузку 1 м³ древесины (1,2 мин- при погрузке челюстным погрузчиком); Q_пол- полезная нагрузка автопоезда, м³; t_раз- время на разгрузку автопоезда (10 мин);

Уt_пр= 44мин

м³

3.1 Определение потребности в лесовозных автомобилях (инвентарный парк)

шт, (19)

где б- коэффициент учета неравномерности работы дороги, б=1,2 при двухсменной работе, а при односменной- б=1,1;

Q_сез- грузооборот дороги в летний и зимний период работы, м³;

Т_сез- расчетное число рабочих дней летом и зимой;

m- число рабочих смен, сутки;

П- производительность лесовозного автомобиля в смену, м³;

м_тг- коэффициент технической готовности лесовозного парка автомобилей (м_{т г}=0,8 при двухсменной работе и 0,85- при односменной работе);

д- коэффициент, учитывающий резервные автомобили (д=0,17).

штук.

Для пассажирских и хозяйственных перевозок леспромхоз должен иметь в своем распоряжении:

1-3 бортовых автомобиля,

1-2 автобуса,

1 санитарную машину,

1 автомобиль типа УАЗ-469.

Определение потребности в прицепном подвижном составе.

комплектов, (20)

где Z- количество комплектов прицепного состава, необходимое для обеспечения нормальной работы одного лесовозного автомобиля (Z=1.0 при работе без сменных составов и Z=1,5-2 при работе со сменными составами для поездов: автомобиль с полуприцепом и роспуском и двухкомплектных);

м'_тг- коэффициент технической готовности парка прицепного состава (м'_тг=0,8-0,9).

Потребность в колесных и санных прицепах определяется по вышеприведенной формуле, причем Q_год принимается равным, соответственно, объему в летний или зимний сезон, а Т_год- числу рабочих дней летом и зимой. Под одним комплектом в этом расчете подразумевается количество единиц прицепного состава, входящее в состав одного лесовозного поезда.

комплектов

3.2 Определение потребности в ГСМ

Определяется общий годовой пробег парка лесовозных автомобилей:

км, (24)

где I_ср - средневзвешенное расстояние вывозки для расчетного года;

I_н - нулевой пробег, т.е. пробег автомобиля на нижнем складе и на погрузочном пункте за один рейс (I_н = 1 км).

, м

Годовая потребность в топливе для лесовозных автомобильных поездов

, т (25)

где q₁ - норма расхода топлива на 100 км пробега (прил. табл. 2);

q₂ - норма расхода топлива на 100 км транспортной работы;

2,5 л - для карбюраторных двигателей;

1,5 л - для дизельных двигателей;

Т_приц - вес прицепного состава без груза, т;

R - грузовая работа, т км;

плотность топлива:

бензин - 0,7 - 0,77 кг/л;

дизельное топливо - 0,78 - 0,85 кг/л.

т

3.3 Определение потребности в шинах

Потребность в шинах определяется отдельно по каждому типу по формуле:

комплектов (26)

где L_л, L_з - общий пробег автопоезда летом и зимой, км;

n_л n_з - количество шин на колесах летнего и зимнего автопоезда;

m - норма пробега 1 комплекта шин до полного износа (28000 - 40000 км в зависимости от типа шин).

комплекта

4. Содержание и ремонт дорог

4.1 Содержание дорог

4.1.1 Содержание лесовозной дороги включает работы по уходу за земляным полотном, дорожными покрытиями и искусственными сооружениями.

4.1.2 Земляное полотно является главным элементом дороги, от устойчивости которого зависит ровность покрытия и прочность дорожной одежды. Устойчивость земляного полотна в значительной мере определяется степенью увлажнения слагающий его грунтов, которая зависит от правильного устройства и содержания водоотводной системы.

4.1.3 Содержание земляного полотна и водоотводных сооружений включает:

- поддержание формы земляного полотна путем планировки, подсыпки и срезки обочин, откосов насыпей и выемок, ликвидации небольших обвалов и оползней;

- очистку канав и других водоотводных сооружений от ила, снега и льда, препятствующих пропуску вод;

- содержание в чистоте полосы отвода, скашивание травы и вырубку кустарника на обочинах, откосах и резервах;

- установку, разборку и ремонт щитов и других снегозадерживающих устройств;

4.1.4 Содержание дорожных покрытий предусматривает:

- систематическую очистку покрытий от пыли, грязи, снега и льда, обеспыливание;

- устранение скользкости дорожных покрытий;

- уход за пучинистыми и слабыми участками дорог (временное ограждение, укладка при необходимости и уборка инвентарных щитов, досок и других материалов, отрывка и заделка воздушных воронок);

- профилирование и утюжку гравийных и грунтовых дорог.

4.1.5 При содержании искусственных сооружений:

- очищают мосты, трубы и их русла от грязи, наносов, снега и льда, скалывают лед у опор, свай и ледорезов;

- обеспечивают пропуск ледохода, паводковых вод;

-выполняют предупредительные работы по защите сооружений от наводнений, наледей, заторов и пожаров.

4.1.6 Содержание дорог включает также уход за дорожными знаками и ограждениями.

4.1.7 Время проведения отдельных видов работ определяется периодом года, климатическими условиями и состоянием элементов дороги.

4.1.8 Весной, когда начинает таять снег, проводят:

- очистку от снега проезжей части, обочин и всей водоотводной системы с помощью грейдера, бульдозера или канавокопателя;

- открытие отверстий малых мостов и труб;

- надзор за состоянием мостов и труб в период бурного таяния снега и ледохода;

- отвод воды с проезжей части и обочин;

- ограждение мест с недостаточно прочным покрытием и признаками пучения или временное предохранение этих мест от разрушения укладкой щитов;

- устройство на обочинах пучинистых участков воздушных поперечных ровиков шириной 0,25-0,50 м на глубину, соответствующую толщине дорожной одежды, в шахматном порядке через 3 - 4 м, придавая дну ровика уклон 40 - 50 ‰ в сторону откоса;

- уборку снегозащитных снеговых линий;

- после достаточного просыхания - грейдирование обочин и проезжей части грунтовых и гравийных работ в период оптимальной влажности;

4.1.9 В летний период после оттаивания и просыхания земляного полотна выполняются следующие работы:

- систематическое устранение местных просадок и перекосов покрытия посредством подбивки плит и щитов на дорогах с колейным железобетонным покрытием или щитовым деревянным покрытием;

- грейдирование грунтовых и гравийных дорог для восстановления поперечного уклона и ровности;

- обеспыливание дорожного покрытия;

- наметание высевок на места с избытком органических вяжущих, выступающих на поверхность покрытия, на дорогах с покрытием из грунтов, укрепленных органическими вяжущими;

- проверку и подтяжку креплений мостов, подкраску их и, при необходимости, антисептирование деревянных деталей;

- пропуск воды по канавам и другим водоотводным сооружениям с их очисткой в отдельных местах от ила;

- вырубку древесной поросли с площадей, где она мешает обеспечению расчетной видимости, предусмотренной проектом;

- приведение в порядок обстановки пути (дорожных знаков и указателей).

4.1.10 Для обеспыливания дорог с переходными и низшими типами покрытия применяют неорганические (хлористый кальций, хлористый натрий, хлористый магний, карналлит) и органические (жидкие нефтяные и сланцевые битумы, жидкие дегти, битумные эмульсии, сульфитно-спиртовую бурду, сульфитно-дрожжевую бражку, нефть, мазут, отработанные масла) вещества.

4.1.11 Порошкообразные вещества распределяют специальными распределителями, пескоразбрасывателями, солераспределителями, распределителями щебня и сельскохозяйственных удобрений.

Для распределения жидких веществ применяю водополивочные, поливо-моечные машины, автоцистерны, оборудованные распределительными устройствами, автогудронаторы.

4.1.12 При подготовке дороги к зиме до наступления морозов производится грейдирование или утюжка грунтовых, грунтово-гравийных и гравийных дорог, устройство снегозащитных сооружений.

4.1.13 Содержание искусственных сооружений заключается в уходе и надзоре. Надзору подвергаются все элементы все элементы искусственных сооружений. Установлен постоянный надзор: текущие, периодические и специальные осмотры.

4.1.14 Надзор и уход за искусственными сооружениями осуществляют дорожные мастера, бригадиры, дорожные рабочие. Они следят также за исправностью противопожарного инвентаря и соблюдением противопожарных правил.

4.1.15 На все искусственные сооружения составляют следующую техническую документацию:

- карточку на каждый мост, в которой указывают его основные технические характеристики;

- карточку на трубы;

Сведения о состоянии, об изменениях, осмотрах и ремонтах сооружений заносят в книгу искусственного сооружения.

4.1.16 Постоянный надзор и уход за деревянными мостами заключается в защите деревянных элементов от гниения и обеспечении исправного состояния всех врубов, стыков, металлических и деревянных соединений и узлов сопряжения, ледорезов и ограждающий конструкций.

4.1.17 Для предохранения элементов моста от загнивания следует проводить антисептирование древесины, защищать элементы от увлажнения и обеспечивать отвод воды с проезжей части моста.

4.1.18 Болты, хомуты, скобы и другие металлический крепления должны быть ржавчины, трещин и других дефектов, плотно прилегать к скрепляемым элементам. Дефектные металлические поковки подлежат исправлению или замене.

4.1.19 При надзоре за фермами необходимо систематически наблюдать за работой стыков, особенно в растянутых элементах ферм и состоянием опорных узлов.

4.1.20 Деревянные опоры и ледорезы должны обладать достаточной жесткостью и оказывать надлежащие сопротивление внешним нагрузкам.

4.1.21 Обнаруженные неисправности в конструкциях деревянных мостов следует устранять в процессе текущих ремонтных работ.

4.1.22 Надзор и уход за бетонными, железобетонными и металлическими мостами должен обеспечивать исправное состояние элементов пролетных строений и опор, правильную работу водоотводных устройств и деформационных швов.