- по проезжей части - ремонт перил, ограждающих и водоотводных сооружений, покрытия проезжей части и тротуаров, устранение просадок на подходах к мосту;
- по опорным частям - подтяжку анкерных болтов, покраску, устройство защитных конструкций, натирание графитом катков;
- по стальным пролетным строениям - зачистку, шпаклевку и покраску отдельных элементов, замену отдельных заклепок и болтов;
- по деревянным мостам - подтяжку болтовых соединений, заделку зазоров и трещин, устройство водозащитных козырьков и замену обшивки свайных опор и ледорезов (на реках ледоходом и корчеходом), отдельных неисправных связей, мелкий ремонт элементов конструкций (очистка древесины от гнили и антисептирование отдельных узлов);
- по железобетонным мостам - заделку трещин, раковин и сколов;
- по трубам - заделку щелей и трещин, ремонт лотков, выравнивание русла, устранение просадок на проезжей части и размыва насыпи у труб.
4.3 Средний ремонт
4.3.1 Средний ремонт проводят на магистральных лесовозных дорогах, как правило, в тех случаях, когда они сохраняют перспективное значение для лесозаготовок.
4.3.2 Работы по среднему ремонту включают:
- перестройку пучинистых участков с принятием кардинальных мер по ликвидации причин пучинообразования;
- полное восстановление и улучшение системы водоотвода;
- срезку и подсыпку грунта на откосах выемок, насыпей и на обочинах дорог с необходимым укреплением этих элементов;
- профилирование и дополнительное уплотнение полотна грунтовых дорог с улучшением отдельных элементов каменными материалами;
- восстановление профиля щебеночных и грунтовых покрытий, а также грунтовых улучшенных дорог;
- ямочный ремонт гравийных, щебеночных и укрепленных вяжущими материалами покрытий, восстановление слоя износа;
- усиление гравийных и щебеночных покрытий на отдельных участках с обработкой вяжущими;
- увеличение или обновление песчаной подушки на участках до 30 % общего протяжения колейного железобетонного покрытия;
- подъем и выравнивание железобетонных плит колейного покрытия;
- досыпку и дополнительное уплотнение пространства между колесопроводами с восстановлением существующих поперечных дренажей и устройством новых;
- замену всех плит железобетонного покрытия, подлежащих ремонту в условиях полигона, мелкий ремонт остальных плит;
- устройство виражей на кривых, опасных для движения автотранспорта;
- перестройку обветшалых деревянных труб и малых мостов преимущественно заменой их железобетонными;
- исправление отдельных дефектов и повреждений мостов (замена настилов, балочных клеток, отдельных узлов и элементов, исправление кладки, заделка трещин, сколов, раковин в бетоне, исправление защитного слоя в местах оголения арматуры, ремонт гидроизоляции и др.);
- окраску, антисептирование и оштукатуривание элементов мостов;
- ремонт подпорных стен, защитных, укрепительных и регуляционных сооружений, замену их отдельных элементов;
- замену или ремонт на месте поврежденных звеньев и оголовков железобетонных труб, исправление изоляции и стыков;
- восстановление всех дорожных знаков и ограждений и установку новых.
4.3.3 Среднему ремонту предшествует детальное обследование пути и всех сооружений, на основе которых определяются объемы работ, потребность в рабочей силе, средствах механизации, дорожных и мостовых материалах,
В первую очередь ремонтируются наиболее разрушенные участки пути и сооружения, находящиеся в интенсивной эксплуатации.
4.3.4 Средний ремонт земляного полотна и системы водоотвода осуществляется одновременно со средним ремонтом дорожного покрытия и искусственных сооружений.
4.3.5 При среднем ремонте земляного должны быть полностью устранены повреждения водоотводных, дренажных и укрепительных устройств земляного полотна, а также отводящих русел у мостов и труб, устранены обрушения и сплывы откосов насыпей и выемок.
4.3.6 При заплывании и зарастании водоотводных канав более чем на 1/3 первоначальной глубины они должны быть восстановлены полностью с приданием им проектной формы и размеров.
Дну канав придается продольный уклон не менее 5‰. Прочистку канав следует проводить навстречу течению воды.
При сплошной прочистке канав следует использовать автогрейдер с откосником или экскаватор с профильным ковшом.
4.3.7 Одновременно с прочисткой канав рекомендуется исправить имеющие повреждения водоотводных, дренажных и укрепительных устройств.
4.3.8 На участках дороги с большой крутизной откосов насыпей и выемок следует, где это необходимо, уменьшить их крутизну или укрепить откосы. Для уменьшения крутизны откосов производить уширение оснований насыпей подсыпкой грунта из резервов или срезку откосов выемок.
4.3.9 Для укрепления откосов насыпей, выемок и водоотводных канав откосы засеивают травой, укладывают дерн, обрабатывают грунт вяжущими материалами (цементом, битумом), выполняют мощение, укладку бетонных плит (сплошную или в клетку), каменные наброски в плетеных клетках, укладку фашин (связанный в пучки хворост длиной 10-40 см, толщиной 25-30 см) и др.
Если все другие способы укрепления в местах постоянного подмыва откосов насыпей неэффективны, рекомендуется устраивать подпорные стенки.
4.3.10 При выходе грунтовых вод на крутые откосы выемок, возможно при повреждении или отсутствии водоотводящих устройств, канавы восстанавливают или устраивают новые.
4.3.11 Резервы земляного полотна должны иметь правильную форму; для этого их планирую так, чтобы был обеспечен полный отвод воды в сторону от дороги или к ближайшим искусственным сооружениям. Дну резерва придают поперечный уклон не менее 20‰ в сторону от насыпи и продольный уклон не менее 5 ‰.
При пропуске по резервам в продольном направлении большого количества воды следует предусматривать поперечный отвод воды из резерва в пониженные места.
4.3.12 При среднем ремонте гравийного или щебеночного покрытия производят профилировку покрытия с добавлением нового материала до 500 м3 на 1 км покрытия для возмещения слоя износа. Работу начинают с очистки покрытия от пыли и грязи и ремонта больших ям, больших выбоин и колей. Затем производят сплошную кирковку на глубину наиболее характерных для данного участка ям или выбоин, но не менее чем на 5 см.
4.3.13 На дорогах с щебеночным покрытием разрыхленный щебень следует очистить от грязи и мелочи на механических грохотах или путем перемещения автогрейдером. В процессе перемещения грязь и мелочь остаются на поверхности покрытия и убираются автогрейдером на обочины.
4.3.14 На разрыхленную, спланированную поверхность дорожного покрытия для возмещения износа рассыпают новый материал, равнопрочный с материалом покрытия. Материал заранее завозят и раскладывают в кучи на обочины ремонтируемого участка, откуда перемещают автогрейдером на полотно дороги или рассыпают непосредственно на покрытия из автосамосвалов.
После разравнивания поверхность проезжей части профилируется автогрейдером и укатывается катками массой 5-10 тонн. Укатку ведут от краев проезжей части к середине с перекрытием предыдущего следа на 20-25 см. В процессе поперечный профиль проверяют шаблоном с уровнем.
4.3.15 На гравийных покрытиях при недостаточной влажности уплотнение рекомендуется проводить с поливкой покрытия водой или 30-ти % водным раствором хлористого кальция. На участках дорог, на которых наблюдается волнообразование, вызванное окатанностью гравийного материала, при ремонте необходимо в состав покрытия вводить 20-30%% дробленного щебня или гравия.
4.3.16 По щебеночному покрытию после его уплотнения дополнительно рассыпают мелкий щебень (фракция 10-20 мм) в количестве 1-2 м3 на 100 м2 покрытия.
4.3.17 Работы по среднему ремонту грунтогравийных и грунтощебеночных покрытий аналогичны работам по среднему ремонту гравийных и щебеночных покрытий и сводятся к полному восстановлению ровности покрытия путем устранения ям, колей и бугров (разрыхления материала покрытия на всю ширину и необходимую для ремонта глубину, введение в покрытие дополнительного материала, перемешивание добавок с материалом дороги, профилирование и уплотнение). После уплотнения по поверхности готового грунтогравийного или грунтощебеночного покрытия рассыпают мелкий гравий или щебень толщиной 2-6 см.
4.3.18 К работа по среднему ремонту покрытия грунтовых улучшенных дорог относятся: выравнивание поверхности, восстановление поперечного профиля, укрепление проезжей части введением в грунт улучшающих добавок, сплошное уплотнение и профилирование.
4.3.19 Толщина улучшенного добавками слоя должна быть при пылеватых супесчаных суглинистых грунтах 25-30 см, при глинистых и суглинистых - 20-30 см, при песках и супесчаных грунтах 15-20 см. Меньшая глубина назначается для районов с незначительным увлажнением, большая - с избыточным.
4.3.20 Средний ремонт колейного покрытия включает работы по восстановлению ровности покрытия путем устранения просадок, перекосов, смещения и замены разрушенных плит с добавлением при необходимости в подстилающий слой песчаного грунта.
4.3.21 Среднему ремонту подвергаются участки дорог с колейным покрытием, характеризующимся совокупностью следующих неисправностей:
- наличием промоин в подстилающем слое от стока воды с поверхности дороги более двух плит на пикет;
- нарушение ровности колейного покрытия: просветы под 3-метровой рейкой превышают 30 мм, уступы в торцах плит боле 10 мм;
- отклонение от требуемых поперечных и продольных уклонов плит более 10‰; плиты с выбоинами и сколами на верхней поверхности составляют долее 20%;
- разница в уровнях колесопроводов достигает более 5 см; разница в уровнях колесопроводов и засыпки промежутка между колеями и обочин более 8 см.
4.3.22 Замену разрушившихся плит, устранение просадок, перекосов, смещения плит производят при помощи автокрана или плитоукладчика.
4.3.23 Небольшие просадки в стыках и перекос отдельных плит устраняют следующим образом: после освобождения стыков от крепления торцевую или боковую сторону просевших или перекошенных плит приподнимают, добавляют в пониженных местах подстилающего слоя песчаный грунт, после чего плиты опускают и восстанавливают крепления.
4.3.24 На участках дороги, имеющих значительные неровности покрытия, производят частичную замену плит: демонтируют крепления, снимают плиты и складывают их вдоль ремонтируемого участка на обочинах или в стороне от дороги, очищают подстилающий слой от грязи и некондиционного грунта, планируют основание, добавляют, разравнивают и уплотняют песчаный грунт, укладывают плиты и скрепляют стыки.
4.3.25 Износившиеся, подгнившие и неплотно сидящие в стыках брусья подлежат замене. Признаки ослабления брусков: сравнительно свободное перемещение их под действие удара в торец и значительное взаимное вертикальное смещение смежных концов плит при проходе автопоезда. Бруски в этих случаях выбивают и, очистив пазы в торцах плит от грунта и мусора, забивают новые с такими же или большими размерами поперечного сечения.
4.3.26 После восстановления ровности колейного покрытия промежуток между колеями и обочины засыпают дренирующим грунтом или гравийным материалом до уровня поверхности плит и уплотняют его.
4.3.27 при среднем ремонте деревянных мостов усиливают и обновляют изношенные элементы и улучшают их эксплуатационные качества.
4.3.28 При ремонте металлических мостов устраняют трещины, погнутости, вмятины и пробоины.
Трещины в элементах конструкций, имеющих значительную длину (более 10 м) и опасное расположение (поперек усилия в элементе), перекрывают накладками на высокопрочных болтах с предварительным засверливанием по концам трещин отверстий диаметром 12-16 мм на всю дину поврежденного элемента.
Для устранения пробоин деформированный участок вырезают (предпочтительнее механическим способом - рубкой, наждачным диском), отверстие заполняют прокладкой и перекрывают двусторонними накладками на высокопрочных болтах или заклепках. Элементы усиления конструкций проверяют расчетом.
Если невозможно на месте устранить деформации, а также когда установка заклепок ослабит элемент, его заменяют новым. Сварка для устранения дефектов мостов разрешается только по специально разработанным проектам.
4.3.29 Средний ремонт бетонных и железобетонных мостов кроме заделки сколов бетона, раковин, пустот и обнажения арматуры, герметизации тещин включает вырубку слабого (отслаивающегося и трещиноватого) бетона с восстановлением сечений конструкций до проектного размера, замену дефектных катков и опорных частей, устройство вокруг опор, имеющих сквозные тещины, стальных каркасов или железобетонных поясов, ремонт облицовки опор.