Материал: Эксплуатационная работа в локомотивном депо

Эксплуатационная работа в локомотивном депо

ВВЕДЕНИЕ

поезд локомотив эксплуатационная

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта - перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

Вся эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте должна организовывается в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе», «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации», правилами и распоряжениям МПС и другими действующими нормативными документами.

Каждое эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное депо получает производственное задание- выполнить определенный объём перевоза груза на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад. При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипировочными материалами, а также предусматривать время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной части эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота и в основном депо без нарушения требования Кодекса законов о труде и прав человека.

Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу, но и работу с вывозными передаточными, хозяйственными поездами и определенный объем маневровой работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парка локомотивов.

Главным образом эксплуатационная работа это организация:

Работа локомотивов;

Экипировки локомотивов;

Техническое обслуживание локомотивов;

Работы локомотивных бригад;

Отдыха локомотивных бригад;

Работы с вывозными и хозяйственными поездами;

Маневровой работы.

При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи:

Обеспечение перевозки грузов;

Перевозок пассажиров;

Безопасности движения поездов;

Высокой степени эффективности использования ТПС;

Содержание и техническое обслуживания ТПС.

Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной части деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечением, гарантией его успешной работы.

Устройства и сооружения локомотивного хозяйства представлены схемой

ВЫБОР МЕСТА ЭКИПИРОВКИ, ОРГАНИЗАЦИИ ТО-2 И СПОСОБА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВАМИ.

Определение времени хода по участкам.

Грузовое движение

Время хода поезда по участку АБ

Где LАБ - длинна участка АБ - 300км (по заданию на проект)уч - участковая скорость - 50 км/ч (по заданию на проект)

;

Время хода поезда по участку АВ

Где LАВ - длинна участка АВ - 350км (по заданию на проект)уч - участковая скорость - 55 км/ч (по заданию на проект)

=6ч22мин

Пассажирское движение

Время хода поезда по участку АГ

Где LАГ - длинна участка АГ - 550км (по заданию на проект)уч - участковая скорость - 75 км/ч (по заданию на проект)

Время хода поезда по участку АД

Где LАД - длинна участка АД - 700км (по заданию на проект)уч - участковая скорость - 770 км/ч (по заданию на проект)

Определение полного оборота электровоза на участке.

Считаем, что техническое обслуживание ТО-2 производится в одном из пунктов оборота по виду движения.

где tAБ; tБA; tAB; tBA - время хода по участку; час;Б; tА; tВ время простоя на станциях оборота; час;А время простоя на станции основного депо, принимается 30мин = 0,5 часа.

где tAГ; tГA; tAД; tДA - время хода по участку; час;Г; tА; tВ время простоя на станциях оборота; час;А время простоя на станции основного депо, принимается 20мин = 0,33 часа.

Определение расположения пунктов экипировки

Для определения пунктов расположения экипировки на данных участках необходимо выполнить расчет максимального меж экипировочного пробега электровозов между набором песка. Для грузового движения

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах песочниц;

Е=1,94 - ёмкость бункеров песочниц у электровоза BЛ - 80с (согласно таб. 20 метод, указаний)ср - масса состава брутто (3000 Т по заданию);= 0,38 для 2 типа профиля пути и веса поезда 3000 т (для электровоза ВЛ - 80с табл. 20 метод, указаний)

Для пассажирского движения

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах песочниц;

Е=1,6 - ёмкость бункеров песочниц у электровоза ЭП1 М(согласно таб. 20 метод, указаний)ср - масса состава брутто (950Т по заданию);= 0,63 для 2 типа профиля пути и веса поезда 950 т (для электровоза ЭП1 М табл. 20 метод, указаний)

Длина кольца электровоза при обслуживании однойпары поездов

Так как длина кольца обслуживания электровозами меньше меж экипировочного пробега  , то экипировка электровозов песком предусматривается только в одном пункте оборота.

Для электровозов пассажирского движения на ст. "Д", для электровозов грузового движения на ст. "В".

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ (ГРУЗОВОГО И ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ)

Коэффициент потребности в локомотивах на одну пару поездов

где Тп.гр - время полного оборота грузового электровоза (29,22ч п. 1.2. расчёта);

- количество часов в сутках

Коэффициент потребности для пассажирских локомотивов

где Тпласс - время полного оборота пассажирского электровоза (37,87ч п. 1.2. расчёта);

Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Грузовое движение

где Nrp - Количество пар грузовых поездов (28 по заданию)

Пассажирское движение

где Nnacc - Количество пар пассажирских поездов (6 по заданию)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Количественные показатели, к ним относятся пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени (берется за год)

Lyo -удвоенная длина участка обращения локомотива- количество пар поездов на участке обращения за сутки

- количество дней в году

Объём перевозочной работы

Качественные показатели

Среднесуточный пробег локомотива

Время полезной работа локомотива грузового движения

- время простоя локомотива на станции основного депо, tA= 0,20 мин = 0,33 часа (согласно задания на проект);обор. ~~ время простоя локомотива на станциях оборота: Ст. Б = 1 часа; Ст. В = 2,83часа (согласно задания на проект);л- время движения локомотива туда и обратно (АБ- 6; АВ-6,36)

Пассажирское движение

- время простоя локомотива на станции основного депо, tA= 0,25 мин = 0,42 часа (согласно задания на проект);op. - время простоя локомотива на станциях оборота: Ст. Д = 4 часа; Ст. Г =2 часа 30 мин = 2,5 часа (согласно задания на проект);л - время движения локомотива туда и обратно ( АД - 10; АГ- 7,20)

Производительность локомотивов

Время полезной работы

СОСТОВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ Г-А-Д

Основой организации движения поездов, является график движения. Графиком движения поездов устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поезда по перегону, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.

Отправление поездов со станции «Д» и «Г» взято произвольно. На станции «А» основного депо стоянка пассажирского поезда предусмотрена 15 минут.

СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

Ведомость оборота локомотивов пассажирского движения выполнена на миллиметровой бумаге.

Простой локомотива по ст. Т" взят меньше чем задано на проект, т.к. в противном случае на ст. "Г" будет большой перепростой локомотива, тем более, что на ст. "Г" не предусматривается проведение ТО-2.