В качестве моющего раствора рекомендуется 4-6% раствор каустической соды, нагретый до t=70°С или обезжиривающие и чистящие средства серии "NEOKOR" с пониженным пенообразованием "NEOKOR" защита, "NEOKOR" антипена. Биологическая разлагаемость обезжиривающих средств "NEOKOR" составляет 95-98% в течение 10-14 суток.
Рис. 15. Установка 196 М4 для мойки деталей
1.5 Инструменты и приспособления
Молотковый паяльник
Паяльник молотковый применяется для пайки радиаторов и топливных баков, требующих интенсивного нагрева. Обычно они делаются мощностью свыше 150 Вт. Нагреватель паяльника состоит из массивного медного наконечника, на который наматывается нихромовая спираль. Нагреватель расположен в металлическом кожухе, от которого он изолирован толстым слоем асбеста.
Рис. 16. Молотковый паяльник
Горелка газовая
Горелка предназначена для ручной сварки, пайки и нагрева металлов с применением пропано-кислородного пламени.
Рис. 17. Горелка газовая
Съемник предназначен для снятия шкива водяного насоса, а так же шкивов других приборов и механизмов автомобиля.
Рис. 18. Съемник шкивов
Щипцы для плоских самозажимных пружинных хомутов
Щипцы предназначены для снятия и установки плоских самозажимных пружинных хомутов на шлангах системы охлаждения. Для удобства использования имеют поворотные насадки и трещоточный фиксатор, позволяющий удерживать пружинный хомут в разомкнутом состоянии.
Рис. 19. Щипцы для хомутов
Наборы гаечных ключей
Набор автомеханика НИА-1 позволяет произвести монтажные и демонтажные работы при техническом обслуживании или при ремонте автотранспортных средств.
Рис. 20. Набор инструментов автомеханика
1.6 Диагностирование неисправностей и техническое обслуживание системы охлаждения
Основные неисправности системы охлаждения и их признаки
Система охлаждения не обеспечивает оптимального температурного режима работы двигателя
Режима работы двигателя оптимальная температура охлаждающей жидкости должна составлять (90 + 5) град. С, повышение температуры приводит к повышенному разжижению масла. Понижение к неполному испарению бензина со всеми вытекающими последствиями (неполному сгорание рабочей смеси, в результате повышение расхода топлива и содержания СО и СН в отработанных газах, смыв масла с зеркала цилиндра, разжижение смазки в поддоне картера и т.д.
Причины:
пониженный уровень охлаждающей жидкости; неисправная работа термостата, например, при закоксовывании клапана накипью и солями он будет постоянно открыт или закрыт, и в том и в другом случае приводя к нарушением теплового режима; ослабление натяжения приводного ремня вентилятора и водяного насоса одновременно приводит к eгo пробуксовке, перегреву и быстрому изнашиванию; отложение накипи в системе следует помнить, что 1 мм накипи снижает теплопроводность в 40 раз; кроме того, сужаются проходные сечения для охлаждающей жидкости, и все это приводит к сильному перегреву двигателя; засорение шлаком нижнего бачка радиатора и сот при остывании охлаждающей жидкости происходит подсос воздуха из атмосферы вместе с пылью через воздушный клапан, в результате образуются грязевые пробки, препятствующие нормальной циркуляции охлаждающей жидкости;
внешнее засорение сот радиатора грязью, свежим битумом с дороги, насекомыми, тополиным пухом и т.п.;
неисправная работа автоматической электромагнитной муфты включения привода водяного насоса обычно происходит запаздывание ее включения, что приводит к быстрому перегреву двигателя;
образование воздушных и паровых пробок в системе происходит обычно после заправки системы новой охлаждающей жидкостью (чаще вcero пробки образуются в печке отопления в результате чего нарушается циркуляция охлаждающей жидкости; неисправен привод жалюзи это не позволяет водителю полностью открывать или закрывать их, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Не герметичность системы охлаждения
Причины:
распаривание или механическое повреждение трубок радиатора и бачков;
износ сальника водяного насоса в нижней части корпуса водяного;
разбухание, трещины на соединительных резиновых патрубках или ослабление стяжных хомутов;
разрушение прокладок, коробление или деформация деталей и другие нарушения в местах соединений каналов рубашки охлаждения;
нарушение герметичности сливных краников или пробок.
Пробуксовка ремня радиатора
Причины:
пробуксовка ремня радиатора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжения ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя.
Заедание клапана термостата
Причины:
заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат следует проверить, предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70 C и полностью открывается при температуре 83-90 C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха.
Заедание жалюзи
Причины:
заедание жалюзи возможно вследствие недостаточной или несвоевременной смазки его привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.
Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем - в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении [3].
Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения
Правильность заправки системы охлаждения проверяется по уровню жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе (при 15 - 20 ° С), должен находиться на 3 - 4 мм выше метки "мin", нанесенной на расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и в прогретого, двигателя уровень жидкости может значительно подняться.
При необходимости проверяйте ареометром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078 - 1,085 г/см3. При низкой плотности и при высокой (более 1,085 - 1,095 г/см3) повышается температура начала кристаллизации жидкости, что может привести к ее замерзания в холодное время года.
Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше нормы, то доливайте дистиллированную воду. Если плотность нормальная, доливайте жидкость той же плотности и марки, которая находится в системе охлаждения.
Если плотность жидкости в системе охлаждения ниже нормы, доведите ее до нормы, используя жидкость ТОСОЛ - А.
Регулировка ременных передач
При замасливании приводных ремней и ослабление их натяжения возможна пробуксовка. Замасленные ремни необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Регулировку натяжения ремня привода вентилятора и генератора производят поворотом генератора на его опоре, после чего генератор закрепляют кулисой. При нажатии с силой в 4 кг прогиб ремня посередине между шкивами генератора и вентилятора должен быть 10-15 мм.
Рис.20. Промывка системы охлаждения
При сезонном обслуживании и не реже чем через 30000 - 40000 км, пробега автомобиля необходимо с целью удаления накипи, промывать систему охлаждения двигателя. Когда охлаждение накипи незначительны, промывку системы рекомендуется производить сильной струёй воды, подаваемой в направлении, обратном нормальной циркуляции. При этом радиатор и рубашку охлаждения двигателя при снятом термостате промывают раздельно. Когда отложение накипи велики и накипь прочна (в случаи работы на жесткой воде) применяют химические способы очистки. Эти способы очистки направлены на разрушение нерастворимых солей накипи с помощью различных растворов. Состав некоторых растворов, применяемых для удаления накипи в двигателях с головками цилиндров из алюминиевых сплавов. При промывке насыщенным раствором тринатрийфосфата его в течение 2 - 3 дней работы автомобиля через каждые 12 часов доливают в систему охлаждения и радиатор раздельно, промывая водой. При проливе растворами хромового ангидрида и кальцинированной соды их заливают в систему и по истечению времени указанного в таблице №1 пускают и прогревают двигатель на малых оборотах холостого хода в течении 10 -20 минут доводя раствор до кипения. После этого раствор при работающем двигателе сливают и одновременно систему промывают водой. При промывке раствором ингибрированой соляной кислоты, сначала двигатель тщательно промывают водой (в течении 10 15 мин). Затем заливают раствор, пускают двигатель и нагревают раствор до температуры не выше 60 - 70 град. Цельсия, после 10 минут работы двигателя раствор сливают, а систему тщательно (до 4 раз) промывают водой при работающем двигателе. Продолжительность первой и второй промывок по 5 минут, а последующие по 10 - 15 минут. При третьей промывке на каждый литр воды добавляют 5 грамм безводной соды и 5 грамм хромпика.
Проверка термостата
Исправность термостата можно проверить непосредственно на автомобиле. Если термостат исправен, то во время прогрева двигателя верхний резервуар радиатора должен быть холодным. Нагрев резервуара должен начаться после того, как стрелка указателя температуры (на щитке приборов) охлаждающей жидкости покажет 71,5°С.
Убедившись, что термостат исправен, его ставят на двигатель и собирают узел. Неисправный термостат заменяют новым.
1.7 Ремонт системы охлаждения
Одним из способов устранения негерметичности служит продувка сжатым воздухом, или водой под давлением, после чего работоспособность радиатора, как правило, восстанавливается.
Иногда помогает промывка водой (против обычного направления циркуляции ОЖ), если количество отложений велико - слабым раствором какой-либо кислоты, в особо тяжелых случаях наиболее целесообразным является замена радиатора.
В ходе ремонта радиаторов автомобиля могут производиться следующие работы: выправление формы и плоскостности (рихтовка), устранение пробоев с обязательной проверкой на герметичность.
Автомобиль Газ оснащен медным радиатором. Для устранения герметичности применяют пайку радиатора. При этом выполняется данная последовательность операций.
1. Определение места повреждения. Для этого радиатор заполняют водой при закрытых заглушках, открытой оставляют только пробку. Можно подать через заливную горловину воздух под некоторым давлением. Вода начнет вытекать, показывая место повреждения.
2. Слить ОЖ, тщательно зачистить и обработать место течи флюсом. Обработанное место просушить, очистить от пыли и остатков флюса.
3. На трещину наложить припой, прогреть корпус радиатора строительным феном или газовой горелкой, попробовать расплавить припой разогретым паяльником. Если припой не прилипает к трещине, нужно еще раз прочистить место пайки и повторить процесс пайки.
4. Если радиатор запаялся, и не пропускает воздух и воду, можно ставить его на место. При установке следует строго соблюдать герметичность всех соединений.
Второй способ восстановления - химический. Для этого применяют жидкостные или порошковые восстановители радиатора или, как их еще называют, герметики радиатора. Согласно инструкции в систему охлаждения необходимо залить данное средство, которое при контакте с воздухом закупорит мелкие трещины.
Использование такого метода не всегда приводит к хорошему результату. Так как подобный герметик может забить радиатор.
Ремонт водяного насоса
Наиболее характерными неисправностями насоса является течь воды через сальники крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняют заменой изношенных деталей новыми.
Замена сальника водяного насоса
Снимают водяной насос с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала водяного насоса. Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружины сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.
Рис.23. Замена сальника
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса. Торец корпуса водяного насоса, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед запрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса насоса. Напрессовывают с помощью ручного пресса крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают водяной насос к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
Замена подшипников водяного насоса
Снимают водяной насос с крышки распределительных шестерен. Выпрессовывают крыльчатку насоса, как указано выше. Расшплинтовывают и отвертывают гайку крепления ступицы шкива водяного насоса, зажав ступицу шкива в тисках. Съемником снимают ступицу шкива. Снимают запорное кольцо наружных обойм подшипников и выпрессовывают валик насоса вместе с подшипниками и распорными втулками на корпусе. Для выпрессовки устанавливают корпус передним торцом на подставку с отверстием,
Обеспечивающим свободный проход через подшипники. Нагрузку прикладывают заднему торцу валика. Спрессовывают подшипники с валика.