Коэффициент приспособляемости по крутящему моменту -- важный динамический показатель, характеризующий способность двигателя к преодолению кратковременных перегрузок. Этот коэффициент определяют, используя кривую крутящего момента, по формуле
где Мк.макс и Мк.н -- значения максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего номинальной мощности двигателя по скоростной характеристике.
Значение коэффициента приспособляемости тракторных дизелей с корректором составляет 1,10 … 1,15.
По ГОСТ динамические показатели тракторных дизелей оценивают номинальным коэффициентом запаса крутящего момента м (%):
Одним из способов, улучшающих ход кривых мощности и крутящего момента и существенно повышающих динамические качества дизелей, является обогащение бензином воздуха на впуске. Подача бензина во впускной трубопровод дает возможность несколько уменьшить коэффициент избытка воздуха, полнее использовать воздушный заряд для сгорания основного дизельного топлива, повысить мощность и среднее эффективное давление. Вместе с этим сокращается период задержки самовоспламенения основного топлива, несколько снижается жесткость работы дизеля и уменьшается дымность выхлопа. Улучшаются пусковые качества двигателя, но самое главное -- на 15 … 20% повышается мощность, а также среднее эффективное давление и крутящий момент двигателя.
Для улучшения динамических и эффективных показателей в автотракторных дизелях широко применяется турбонаддув. Так, использование турбонаддува в двигателе ЯМЗ-238Н при работе в номинальном скоростном режиме сопровождалось увеличением среднего эффективного давления с 6,93 до 9 … 9,2 кг/см2 (более чем на 30%), эффективной мощности с 240 л. с. до 295 л. с. (на 23%) и одновременным повышением экономичности двигателя в среднем на 5%.
Исследования тепловой напряженности деталей цилиндропоршневой группы показывают, что температура деталей, а также отработавших газов возрастает по мере повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Наряду с этим увеличивается и скорость изнашивания деталей, прежде всего верхнего поршневого кольца. Рядом исследований установлено, что скорость изнашивания деталей увеличивается также и при понижении частоты вращения коленчатого вала.
Часовой расход топлива на скоростной характеристике дизеля возрастает по мере повышения частоты вращения коленчатого вала. Объясняется это тем, что увеличивается количество впрысков топлива в единицу времени. Минимальный расход топлива всегда располагается влево от максимальной мощности.
Вследствие того, что дизели в сравнении с карбюраторными двигателями имеют более высокие степени сжатия, а также термический r)t и эффективный г]е коэффициенты полезного действия, они отличаются большей топливной экономичностью и кривая удельных расходов топлива на всех скоростных режимах у дизелей располагается ниже, чем у карбюраторных двигателей.
Содержание отчета. Отчет должен содержать изложение цели и методики проведения испытаний, протокол испытаний, скоростные характеристики испытуемых двигателей и краткий анализ полученных результатов.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ
1. Для какой цели снимают скоростную характеристику?
2. Что такое внешняя и частичная скоростные характеристики?
3. Что понимается под характеристикой предела дымления дизелей (по скоростной характеристике)?
4. Расскажите о порядке снятия скоростной характеристики.
5. Как изменяются параметры Nе% Мк, GT и ge по скоростной характеристике?
Какую частоту вращения коленчатого вала двигателя называют минимально допустимой nмин?
Чем объясняется пологий вид кривой среднего эффективного
давления в зоне перегрузки у дизелей?
8. Каково назначение корректора и как он действует?
9. Что такое коэффициент запаса крутящего момента, и в каких пределах он изменяется у дизелей и у карбюраторных двигателей?
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Луканин В.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Учебник для вузов./В.Н. Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2005. - 479 с.
2. Шатров М.Г., и др. Автомобильные двигатели. Учебник для вузов. /М.Г. Шатров, Морозов К.А., Алексеев И.В. и др. - М.: Изд. Центр «Академия». 2010. - 464с.
3. Пузанков А.Г. Автомобили. Конструкция, теория и расчет. / Пузанков А.Г. - М.: Центр «Академия». 2007. - 544 с.
4. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. - М. «Высшая школа», 1975 - 320 с.
5. Волчок Л. Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. - Л., Машгиз, 1955.
6. Сороков-Новицкий В. И. Испытания автотракторных двигателей. - М., Машгиз, 1955.
7. Стефанский Б.С. и другие. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М., Машиностроение., 1972 - 368 с.