3.Результаты практического сравнения методов НК
Каждый из практически применяемых методов НК для контроля состояния фрагмента дефектного сварного стыка показал достоверность выявляющей способности (определения наличия дефектов) и возможность применения на практике. УЗК и рентгенографический контроль фрагмента сварного стыка показали одни и те же дефектные области. Как оказалось, метод УЗК является универсальным бесконтактным методом, позволяющим определять наличие и характер дефектов в металле магистральных машин. В отличие от ММПМ ультразвуковую диагностику можно использовать в любых условиях, так как она не учитывает намагниченности детали и собственное магнитное поле не искажает результаты диагностики.
Усовершенствование метода УЗК может значительно повысить надежность эксплуатации и сооружения магистральных машин.
4.Анализ технологического процесса производственного участка любого на соответствие РД, типовому технологическому процессу
На ремонт кузова грузовые вагоны поступают с местные вмятины и прогибы стоек, раскосов, верхней и нижней обвязок глубиной более 30 мм ремонтировать правкой или постановкой накладок с обваркой по периметру.
Трещины в металлических элементах кузовов, рам, крыш, полов, бортов платформ всех типов вагонов ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке грузовых вагонов» утвержденной Советом по ж.д. транспорту государств участников Содружества, протокол от 29-30 мая 2008г
Участки металлической обшивки кузовов все типов грузовых вагонов, имеющие пробоины, потертости, коррозийное повреждение, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов». Все неисправные элементы, узлы и детали кузова, в т.ч. переходные площадки, подножки, поручни, лестницы, дверные рельсы, их разрушенные сварные и другие соединения должны быть отремонтированы (восстановлены) и отвечать требованиям, которые приведены в соответствующей конструкторской документации. Допускается на элементах конструкции кузова наличие местных вмятин глубиной до 30мм. Поручни, ступени, лестницы, барьеры ограждения, имеющие волнообразные изгибы более 25 мм, ремонтируют правкой.
Изломанные подножки и поручни должны быть заменены в соответствии с проектно-конструкторской документацией данного типа вагона. Сварные и ослабшие заклепочные крепления заменять на болтовые. Гайки для предохранения от откручивания должны прихватываться сваркой в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке…».
Суммарное уширение или сужение боковых стен в средней части межстоечного проема полувагонов допускается не более 60 мм. Уширение или сужение одной стены в средней части допускается не более 30 мм. Суммарное уширение боковых стен в плоскости угловых стоек допускается не более 30 мм.
Перекос кузова полувагонов, крытых и специализированных вагонов допускается не более 50 мм.
Допускают на 1 м 2 металлической обшивки кузовов, дверей, крыш, бортов платформ до 10 вмятин глубиной до 30 мм.
В случаях, когда какой либо элемент, узел или деталь кузова отсутствует, следует устанавливать соответствующие новые элементы или ранее отремонтированные, которые отвечают требованиям конструкторской документации на данную модель вагона.
Разработанные отверстия рычагов, а также износ валиков шарнирных соединений более 3 мм в разгрузочных устройствах специализированных вагонов ремонтируют до чертёжных размеров.
Заключение
В данном отчете были достигнуты все поставленные задачи. Проанализировано транспортное машиностроение в целом и выявлено, что для данной отрасли по-прежнему характерна стадия спада. Необходимы значительные инвестиции в данную отрасль для поддержания парка вагонов и других транспортных средств на надлежащем уровне. Государство оказывает значительную поддержку в области транспортного машиностроения, однако этого недостаточно, так как, например, у грузовых вагонов слишком большой процент вагонов с почти истекшим сроком службы. Предприятия транспортного машиностроения по-прежнему отстают от зарубежных компаний, более того, компании пытаются закупать новые модели вагонов у зарубежных производителей.
Что касается вагоноремонтной подотрасли, то здесь ситуация также идет на спад, так как ОАО «РЖД» распродает свои вагоноремонтные компании, и их покупатели обязаны в течение 5 лет обеспечить тот же темп производства. Однако у выкупленных компаний нет каких-либо дальнейших планов по развитию. Следовательно, множество из этих фирм, возможно, будет расформировано из-за отсутствия заказов со стороны ОАО «РЖД» или отсутствия дальнейших стратегических планов. Выявлены следующие характерные тенденции транспортной отрасли и вагоноремонтной подотрасли. Для транспортного машиностроения:
- необходимость инновационного развития отрасли, разработки и производства собственной конкурентоспособной продукции, в том числе комплектующих;
- внедрения новых программ развития отечественного транспорта;
- отсутствие долгосрочных планов развития;
- высокая степень загруженности и износа производственных мощностей, низкий технологический уровень производства.
Для вагоноремонтной подотрасли:
- снижение объема спроса на ремонт вагонов;
- сильная зависимость от заказчиков;
- высокая изношенность оборудования и как следствие низкое качество ремонта в целом;
- высокая доля себестоимости продукции, соответственно приводит к недополучению прибыли или работе предприятия себе с убыток;
- сильная зависимость предприятий от курса валюты.
К сожалению, для поддержания предприятия на существующем уровне развития необходимо провести несколько мероприятий, главным образом, по уменьшению себестоимости ремонта и связанной с ней себестоимости перевозок груза. На предприятии на данный момент существует несколько существенных угроз, которые необходимо преодолеть. Это такие угрозы как: снижение объемов всех видов ремонта вагонов, и как следствие необходимость снижения цены до предельного уровня; обострение конкуренции с вагоноремонтными заводами и вагоноремонтными депо.
В связи с этим было предложено мероприятие по уменьшению себестоимости за счет внедрения нового вида ремонта (КР-2). В ходе работы было проанализировано, что при сохранении существующих объемов предприятие начнет работать в убыток. Было разработано два варианта внедрения КР-2.Во втором варианте выдвигалось предположение о внедрении КР-2, частичном ремонте собственных вагонов и частичный ремонт сторонним организациям.
Таким образом, исходя из подсчета эффективности, был выбран первый вариант внедрения КР-2.
Исполнение технологических процессов контролируется мастерами, бригадирами с постановкой личных клейм и руководством депо согласно установленных нормативов. Выборочный контроль исполнения технологических процессов и выборочная приёмка вагонов осуществляется дорожными инспекторами по контролю качества и приемки.
Список использованных источников
1.Вагоноремонтные заводы России [Электронные ресурсы]: информационный сайт.- 2011-2016.- Режим доступа: http://www.wiki- prom.ru/45otrasl.html
2.Техническое обслуживание и ремонт вагонов : учебн.- метод. пособие / В. Ф. Лапшин, К. М. Колясов - Екатеринбург: УрГУПС, 2013. - 40с.
3.Закон о промышленной политике принят в России [Электронные ресурсы]: РИА новости.- 2016.- Режим доступа: http://ria.ru
4.Мусловец, А. А. Совершенствование управления взаимодействием подразделений транспортной компании на основе механизма экономической ответственности : дис. кандидат экономических наук : 08.00.05 / Мусловец Александр Анатольевич. - Москва, 2014. - 165 с.
5.Васяйчева, В.А. Татарских, Б.Я. Маркетинговое исследование рынка отечественного транспортного машиностроения / Васяйчева В.А. Татарских Б.Я.
// Вестник Самарского государственного университета. - 2015. - № 5. - С. 21-32
6.Левчук, Т. И. Транспортное машиностроение. В атмосфере нестабильности / Левчук Т. И. // Министерство Транспорта РФ, АО "Издательство Дороги". - 2016.- 13 c.
7.Центры машиностроения [Электронные ресурсы]: информационные сайт.- 2016.- Режим доступа: http://www.voronova-on.ru/formurovanue
8. Бабушкин, В. П. Развитие инновационного потенциала предприятий транспортного машиностроения: 08.00.05 / Бабушкин Всеволод Петрович. - Екатеринбург, 2013. - 284 с.
9. Савчук, В. В. Потребность в обновлении грузовыхвагонов до 2020 года составляет более 4,5 тысяч единиц / Савчук В. В. // Издательский дом«Гудок». - 2015. - 10 c