Анализ технологического процесса производственного участка любого на соответствие РД, типовому технологическому процессу
Введение
На данный момент железнодорожный транспорт является ведущим звеном транспортной системы. На его долю приходится свыше 40% грузооборота транспорта общего пользования в России. В связи все более растущей конкуренцией необходимо больше внимания уделять затратам предприятия, и в частности себестоимости.
Себестоимость является одним из важных показателей при анализе предприятия. Почему же так много уделяется внимания именно этому показателю? Главными задачами развития экономики на современном этапе является всемерное повышение эффективности производства, а также занятие устойчивых позиций предприятий на внутреннем и международном рынках. Чтобы выдержать острую конкуренцию и завоевать доверие покупателей предприятие должно выгодно выделятся на фоне предприятий того же типа. Общеизвестно, что покупателя в первую очередь интересует качество продукции и ее цена. Соответственно, чем лучше качество продукта и ниже цена, тем лучше и выгоднее для покупателя и предприятия. Резервы улучшения этих показателей как раз и заключены в себестоимости продукции.
В свою очередь, себестоимость представляет собой основу для определения цен. Систематическое снижение себестоимости промышленной продукции - одно из основных условий повышения эффективности промышленного производства. Также себестоимость оказывает влияние на величину прибыли и рентабельности.
Целью данной работы является Анализ технологического процесса производственного участка любого на соответствие РД, типовому технологическому процессу.
В соответствии с поставленной целью в работе поставлены следующие задачи:
? проанализировать динамику развития вагоноремонтной подотрасли;
? выявить тенденции и перспективы развития транспортной отрасли;
? провести стратегический анализ проблем развития вагоноремонтной подотрасли;
? сформировать позицию компании на региональном рынке;
? проанализировать динамику развития АО Вагоностроительный Завод;
? сформировать принцип формирования себестоимости в разрезе АО Вагоностроительный Завод;
? разработать мероприятие по снижению себестоимости ремонта вагонов;
? рассчитать эффективность от внедряемого мероприятия.
Объектом является АО Вагоностроительный Завод, основными видами деятельности которого являются ремонт вагонов в объеме ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР и КР-1 и обслуживание вагонов в пути следования поездов.
Предметом является себестоимость ремонта вагонов и технического обслуживания.
1.Перспективные технологии для внедрения на производственном участке
Основными приоритетными направлениями НТП в области современного вагоностроения являются:
расширение масштабов применения вагонов большей грузоподъемности и грузовместимости. Это позволит наиболее эффективно осваивать мощные грузопотоки на сети и является одним из путей увеличения пропускной и провозной способности железных дорог и удовлетворения потребнойстей крупных грузовладельцев в перевозках при снижении себестоимости перевозок и повышении производительности труда.
повышение специализации вагонного парка. Специализация подвижного состава хотя и требует больших капитальных затрат, но эти затраты быстро окупаются за счет уменьшения расходов на эксплуатацию подвижного состава и общего удешевления транспортировки грузов в результате сокращения затрат и облегчения условий труда на погрузочно-выгрузочных работах, а также обеспечение высокого уровня сохранности грузов;
улучшение структуры парка изотермического подвижного состава с переходом на жидкоазотную систему охлаждения скоропортящихся грузов;
дальнейшее развитие и реконструкция материально-технической базы вагонного хозяйства: ускорение обновления эксплуатационного вагонного парка, совершенствование и модернизация автосцепных приборов, автотормозов, повышение эксплуатационной надежности, прочности и долговечности всех типов грузовых вагонов, создание новых типов вагонов, широкое использование высокопрочных легких сплавов и синтетических материалов в вагоностроении и при ремонте вагонов, усиление производственной мощности вагоноремонтных заводов, вагонных депо, пунктов подготовки вагонов под погрузку и пунктов технического обслуживания вагонов, создание комплекса технических средств автоматизации контроля технического состояния и механизации трудоемких процессов технического обслуживания вагонов, развитие средств автоматизации контроля технического состояния вагонов в пути следования и оснащение ПТО вагонов комплексом средств технической диагностики.
Научно-технический прогресс с вагонном хозяйстве по основным приоритетным направлениям будет способствовать более полному и эффективному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
2.Метод магнитной памяти металла (ММПМ)
себестоимость вагон завод
Метод магнитной памяти металла (ММП) - метод неразрушающего контроля, основанный на регистрации и анализе распределения собственных магнитных полей рассеяния (СМПР), возникающих на изделиях и оборудовании в зонах дефектов металла и концентрации напряжений .
При этом СМПР отображают необратимое изменение намагниченности в направлении действия максимальных напряжений от рабочих нагрузок, а также структурную и технологическую наследственность деталей и сварных соединений после их изготовления и охлаждения в магнитном поле Земли. В результате, при проверке детали методом МПМ мы получаем магнитограмму, характеризующую распределение напряжений по диагностируемому участку.
Ниже рассмотрена магнитограмма, полученная в результате измерений СМПР прибором ИКН-1М (измеритель концентраций напряжений) на фрагменте детали «Уренгой-Новопсков Ду 1420» (МГ).
Рисунок 1. Магнитограмма с результатами контроля методом МПМ фрагмента МГ. Распределение изменения градиента магнитного поля вдоль поверхности участка ОШЗ
На рисунке 2 представлены результаты контроля методом МПМ вдоль вала диаметром 1420 х 16 мм в сечении с трещинами стресс-коррозии (коррозионное растрескивание по напряжениям - КРН). Для удобства определения координат дефектов сечение детали имеет градусную разбивку по длину окружности и координатную сетку в миллиметрах по оси абсцисс и ординат в сечении детали.
Рисунок 2. Результаты контроля в сечении трещинами КРН
Распределение магнитного поля Н и его градиента dH/dx характеризует фактическое НДС детали, обусловленное диаметрально противоположным расположением продольных сварных швов и зоной остаточных напряжений (ЗКН-2), вблизи одного из продольных швов (на расстоянии приблизительно 250 мм). Зона с трещинами КРН расположена со смещением примерно на 90° от продольных швов. На противоположной стороне по диаметру от зоны КРН выявлена зона концентрации напряжений (ЗКН-1).
Рисунок 3. Результаты контроля фрагмента МГ на развертке вдоль периметра детали
На рисунке 3 представлены результаты контроля методом МПМ на развертке вдоль периметра этого сечения детали и указаны места расположения продольных швов (ПШ-1 и ПШ-2), зоны концентрации напряжений (ЗКН-1 и ЗКН-2), трещин КРН и расстояния между этими зонами. Верхняя часть магнитограммы отображает распределение собственного магнитного поля детали (Н), а нижняя часть - распределение градиента поля (dH/dx).
Из представленных рассмотренных экспериментальных результатов контроля следует, что метод МПМ позволяет оценить НДС как по объему всей детали, так и в локальных ЗКН. К тому же данный метод неразрушающего контроля позволяет не только выявить развитые дефекты, но и дает возможность определить уровень концентрации напряжений на этих дефектах, т. е. оценить степень их опасности.
В настоящее время для определения наличия зон концентрации напряжений в элементах сварных соединений машин существует лишь один метод неразрушающего контроля - ММПМ. Очевидным недостатком ММПМ можно отнести то, что его сложно автоматизировать, и то, что неравномерность распределения магнитного поля может, зависит не только от дефектов, но и от структурной и магнитной неоднородности металл. Это требует специализированных методов обработки первичной информации, чтобы избежать ложной расшифровки полученных данных.
В целом рассмотренный метод является универсальным бесконтактным методом неразрушающего контроля позволяющим определять различные дефекты и напряжения в сварочном узле. ММПМ имеет недостатки, связанные с малой глубиной возможного контроля (информация поступает только от поверхностных слоев металла) и дорогой стоимостью оборудования.
Экспериментальное сравнение выявляющей способности основных методов НК при контроле сварных соединений и их элементов
Рассмотрим опыт, в котором проведен контроль сварного узла совместно выше рассмотренными методами НК (рентгенографическим, ультразвуковым и магнитной памяти металла).
Контроль выполнялся на вырезанном фрагменте дефектного сварного стыка детали.
Рисунок 4. Фрагмент сварного стыка с околошовной зоной
Вначале, для контроля наличия дефектов сварного стыка фрагмента МГ выполнен РК.
В качестве результата контроля представлена рентгеновская пленка (рис. 13) установленная с наружной стороны сварного стыка МГ.
При расшифровке результатов РК получено:
- поры - допустимый дефект, расположен на 15 мм участка сварного стыка.
- неметаллические включения - допустимый дефект, расположен на 16 мм участка сварного стыка.
- продольная трещина в корне сварного шва, l = 1 мм, расположен на 19-20 мм участка сварного стыка.
Рисунок 5. Результат рентгенографического контроля
Результат контроля участка сварного соединения свидетельствует о наличии дефекта. Дефектом сварного стыка является неметаллические включения в корневом слое сварного стыка и поперечная трещина длинной 1 мм, в зоне продольного шва на участке 16 мм - 20 мм. Данные дефекты не допустимы к эксплуатации детали.
После РК контроля выполняется УЗК фрагмента сварного соединения. При ультразвуковом контроле околошовной зоны и сварного шва фрагмента детали использовался дефектоскоп HARFANG Х32. Для проведения УЗК образца использовался преобразователем с рабочей частотой 7.5 МГц со съемной прямой призмой. Скорость сканирования при контроле образца на наличие дефектов составляла 10 мм/с при перемещении преобразователя вдоль шва . Полученные данные УЗК (изображение монитора дефектоскопа) предоставлены на рисунке 14.
Рисунок 6. Результаты УЗК фрагмента сварного стыка
При обработке результатов УЗК с помощью ПО PhaseFX получены данные во множественном диапазоне (рис. 6) .Изображение результатов во множественном диапазоне позволяет дать полную и достоверную оценку результатов, за счет визуализации шкалы характеристик УЗ волн, а так же частотных показателей.
Расшифровка данных контроля установила наличие трех дефектов: на 15мм сварного шва - поры, на 16 мм продольного шва - неметаллические включения, на 19 мм продольного шва - поперечная трещина, длинной 1 мм.
Рисунок 8. Данные наличия дефектов во множественном диапазоне
И в качестве визуализации результата контроля образца ММПМ представлена магнитограмма распределения нормальной составляющей собственного магнитного поля рассеяния Нр и его градиента dНр/dх, зафиксированная в ЗКН при сканировании датчиком прибора вдоль линии сварного шва (по зоне ОШЗ). Контроль выполняется прибором прибором ИКН-1М. На верхней части магнитограммы показано распределение нормальной составляющей магнитного поля, зафиксированное при контроле. На нижней части магнитограммы - максимальное значение градиента dН/dх. Отмечена ЗКН, характеризуемая локальными изменениями градиента поля в данной зоне.
Из результата контроля видно, что дефектные зоны (ЗКН) расположены в участки с 15,2 по 20 мм и испытуемого образца. Неравномерность распределения магнитного поля , выраженная резким изменением градиента dНр/dx в зоне с 14 по 22,6 мм указывает на наличие концентрации напряжения в ОШЗ. Резкое изменения значения градиента dH / dx выше 10 (А /м) / мм превышает допустимое значение допуска элемента МГ к эксплуатации и свидетельствует о наличии недопустимого дефекта (трещины) в зоне продольного шва. Показатели градиента магнитного поля соответствуют недопустимым дефектам по нормам.
Рисунок 9. Результат контроля. Визуализация градиента магнитного поля.
Метод магнитной памяти металла оказался достоверным и информативным методом неразрушающего контроля. Участок образца со значением градиента поля (dH / dx) выше 10 (А/м) / мм, расположенные выше. Ограничивающая линия 10 (А/м) / мм, соответствуют недопустимым дефектам по нормам отбраковки согласно «Инструкции по оценке дефектов деталей и соединительных деталей при ремонте и диагностировании МГ, утвержденной ОАО «Газпром» 18 ноября 2008 г».
Необходимость воздействия на деталь изменяющимся магнитным полем препятствует достоверному получению результата контроля ММПМ при наличии свободных токов: вблизи нахождения детали с железной дорогой либо высоковольтной линии электропередач. Так же метод требует дополнительного дорогостоящего оборудования для проведения контроля.