Дипломная (вкр): Анализ рациональной организации автомобильных стоянок, остановок общественно транспорта в г. Костанае

Оксиды азота. Диоксид азота и фитохимические производные являются побочными продуктами нефтехимических производств и рабочих процессов дизельных двигателей. Оказывают влияние на легкие и на органы зрения. Начиная с 150 мкт/м3, при длительных воздействиях происходит нарушение дыхательных функций.

Оксиды азота раздражают слизистую оболочку глаз и носа, разрушают легкие. В дыхательных путях оксиды азота реагируют с влагой, которая находится в этом месте. Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя. Считается, что токсичность NOx больше в 10 раз, чем СО N2O действует как наркотик. Норма NOx в воздухе - 0,1 мг/м3.

Озон. Повышение концентрации оксидов азота и углеводородов под действием солнечной радиации порождает фотохимический смог (озон, ПАН и др.) Фоновая концентрация озона в природе 20-40 мкт/м3. При 200 мкт/м3 наблюдается заметное негативное воздействие на организм человека [16].

Моноксид углерода. При сжигании топлива в условиях недостатка воздуха, CO генерируется в процессе работы автомобильных двигателей. Соединяясь с гемоглобином, из вдыхаемого воздуха попадает в кровь, препятствуя насыщению крови кислородом, а следовательно, и тканей, мышц, мозга.

При концентрации 20-40 мкт/м3 в течение 1 часа содержание гемоглобина в крови повышается на 2-3 %, что вызывает ослабление зрения, ориентации в пространстве, реакций. СО вызывает нарушение нервной системы, головную боль, похудение, рвоту.

Основными представителями альдегидов, поступающих в атмосферный воздух с выбросами автомобилей, являются формальдегид и акролеин.

Действие формальдегида характеризуется раздражающим эффектом по отношению к нервной системе. Он поражает внутренние органы и анактивирует ферменты, нарушает обменные процессы в клетке путем подавления цитоплазматического и ядерного синтеза. Именно RxCHO определяют запах отравляющих газов.

Углеводороды (СxНy) имеют неприятные запахи. СxНy раздражают глаза, нос и очень вредны для флоры и фауны. СxНy от паров бензина также токсичные, допускается 1,5 мг/м3 в день.

Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу. Свинец и его соединения относятся к классу высокотоксичных веществ, способных причинить ощутимый вред здоровью человека.

Свинец влияет на нервную систему, что приводит к снижению интеллекта, а также вызывает изменения физической активности, координации, слуха, воздействует на сердечнососудистую систему, приводя к заболеваниям сердца.

Свинцовое отравление (сатурнизм) занимает первое место среди профессиональных интоксикаций.

Содержание свинца в растениях, которые растут около дорог, зависит от расстояния растения до дороги. Норма Рb в Европе - 10 мг Рb в 1 кг травы.

К энергетическим загрязнениям окружающей среды автотранспортом относят:

шум;

вибрации;

электромагнитные излучения.

Наиболее сильно влияет на психологическое состояние человека шумовое воздействие.

Шум - это неприятные, нежелательные звуковые колебания, хаотично изменяющиеся во времени.

Звуковые колебания - акустические колебания, лежащие в диапазоне частот от 16 Гц до 22 кГц.

Различают четыре вида воздействия шума:

раздражающее воздействие (шумовые всплески, переменное акустическое воздействие в сочетании с шумом постоянного уровня и громкие звуки);

снижение самообладания (предъявление жалоб и претензий к объектам и субъектам повышенных шумовых воздействий);

воздействие шума на характер принимаемых решений, что важно, например, для водителя при быстрой смене обстановки в городских условиях движения;

воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с учетом наличия корреляции уровня шума с вероятностью совершения дорожно-транспортного происшествия.

Основными источниками внешнего шума являются автотранспорт, а также некоторые виды производства и строительство.

Установлено, что интенсивность шума (в дБА) составляет от:

Легкового автомобиля                   70-80

Автобуса                               80-85

Грузового автомобиля                   80-90

Мотоцикла                                      90-95

Автомобильные средства по интенсивности шума различаются довольно резко.

К самым шумным относятся грузовые автомобили с дизельным двигателем (90-95 дБА), к самым «тихим» - легковые автомобили высоких классов (65-70 дБА).

Источником шума на автомобиле являются:

двигатель;

коробка передач;

ведущий мост;

вентилятор;

выхлопная труба;

всасывающий коллектор;

шины.

При скорости движения до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума на автомобиле оказывается двигатель. За пределами указанных скоростей главный шум производят шины. Когда нагрузка сбрасывается, наиболее интенсивный шум вызывается также шинами.

Таким образом, транспортные средства являются источниками, прежде всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах шумовой досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов. Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами.

Максимально допустимые уровни шума составляют:

для легковых автомобилей - 80дБА;

автобусов и грузовых автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА.

В условиях акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн. городских жителей Республики Казахстан.

Вибрация и колебания являются другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров).

При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства.

Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя с пассажирами автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

По способу передачи на человека различают:

общую вибрацию;

локальную вибрацию.

Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма [17].

Локальная вибрация передается через руки человека.

Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля.

Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида автотранспортных средств.

Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32; 63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием.

Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние нате органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5...2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей.

Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10 м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

Электромагнитные излучения.

Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электрическими и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным. Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов и установок.

транспортный остановка городской дорога

Основной источник электромагнитных излучений - система зажигания автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные провода.

Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова, детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными.

В целом автомобиль является контуром, собственные характеристики индуктивности и ёмкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены.

Автомобиль является сравнительно маломощным источником электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах города и проникновением этого излучения в жилую застройку.

Эта проблема стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе электромобилей.

Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека.

Степень воздействия определяется количеством энергии электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны.

По электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в следующем:

оптимизация движения городского транспорта.

разработка альтернативных энергоисточников;

дожигание и очистка органического топлива;

создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

защита от шума;

Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.

Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения транспорта нацелены на лучшую планировку дорог и улиц, создание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль скоростного движения.

Альтернативный транспорт - это электромобили, применение альтернативного топлива, строительство линий для скоростных поездов, метро и др.

Экономические инициативы - налог на автомобили, топливо, дороги, инициативы по обновлению автомобилей.

2. Анализ рациональной организации автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта в г. Костанае

Новый микрорайон «Наурыз» является первичным звеном жилого района - основной структурной единицей селитебной территории.

Он проектируется как комплекс, изолированный от основного городского движения, с полным повседневным бытовым обслуживанием, где для населения созданы наиболее здоровые и удобные условия проживания.

2.1 Проектирование микрорайона

Расчет потребного количества общей площади.

Строительство микрорайона ведется в г. Костанае, степень градостроительной ценности средняя.

Численность населения микрорайона 8000 человек, плотность населения 330 чел/га, следовательно, потребная площадь микрорайона:

S=8000/330=24,24 га

Принимаем застройку жилыми 9-ти и 5-ти этажными зданиями.

Из них 9-тиэтажных 32 здания, 5-тиэтажных - 10 зданий.

Процентное соотношение 75 % и 25 %, плотность жилого фонда из расчета жилой площади в 9-ти и 5-тиэтажных зданиях - 3226,4 м2/га.

Норма жилой обеспеченности 78207,936/8000=9,9 м2/чел.

Расчет потребного состава и количества учреждений повседневного обслуживания населения.

Расчет ведется в соответствии со СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Нормы расчета учреждений и предприятий бытового обслуживания и размеры их земельных участков приведены в таблице 2.

Таблица 2

Нормы расчета учреждений и предприятий бытового обслуживания и размеры их земельных участков

2.2 Транспортное обслуживание микрорайона

Микрорайон расположен в границах магистралей двухполосного движения. Остановки общественного транспорта расположены на расстоянии 500 метров друг от друга. Местная уличная сеть микрорайона представлена основными и местными проездами. Во дворах многоэтажных домов проезды проектируются шириной 6 метров. В конце проезда проектируются разворотные площадки 10´10 метров.

Все жилые здания обеспечены круговым проездом, служащим для подъезда пожарных машин. Объезды расположены на расстоянии 8 м от стен зданий. Во дворах зданий расположены автостоянки, такие же автостоянки предусмотрены возле торговых центров и магазинов.

Расчет мест хранения личного автотранспорта жителей.

Норма автомобилизации составляет 150-180 автомобилей на 1000 человек. К расчету принимаем, что на территории микрорайона хранится 25 автомобилей на 1 000 человек: 25´8=200 автомобилей. Приблизительно на территории микрорайона хранится 80% автомобилей, т.е. 160 автомобилей. Принимаем 8 подземных гаражей на 20 мест каждый. Остальные автомобили хранятся за пределами микрорайона в гаражах, радиус обслуживания которых 800 м.