Материал: Анализ гидравлических систем управления элеронами и передней опоры шасси на самолете Ту-154

Действие системы в полете происходит следующим образом. Масло из полости бака 1 гидросистемы по магистрали всасывания поступает одновременно к двум гидронасосам НП89. От гидронасосов масло под давлением поступает через обратные клапаны и линейный фильтр (позиция 35) к кранам управления отдельных систем :

редукционному клапану УГ92/2-1(позиция 49) ;

клапану отключения и через него к электромагнитному крану КЭ47(позиция 64) основного управления шасси ;

электромагнитному крану ГА-158 управления средними интерцепторами(позиция 79) ;

электромагнитному крану ГА142/1 управления внутренними интерцепторами (позиция 75) ;

электромагнитному крану ГА165 включения питания гидроусилителей и рулевых агрегатов (позиция 80) ;

крану ГА184У зарядки аварийного аккумулятора(позиция 43) ;

приводу РП60 управления закрылками (позиция 92).

При этом одновременно происходит зарядка гасителей пульсаций и гидроаккумулятора 1 гидросистемы. При включении соответствующего крана масло направляется к исполнительному гидроприводу и заполняет рабочую полость его в то время, как масло из противоположной полости возвращается в полость 1 гидросистемы в баке через возвратную линию системы и сливной фильтр.

Гидросистема

Вторая гидравлическая система предназначена для выполнения следующих операций:

управления поворотом колес передней ноги шасси ;

управления аварийным выпуском шасси ;

управления гидроусилителями ;

управления приводами закрылков.

Номинальное рабочее давление во 2 гидросистеме - 210 .

Номинальное рабочее давление в линии управления гидроусилителями руля высоты: до редукторов 210 , после редукторов . Рабочая жидкость - масло АМГ-10 ГОСТ 6794-53.Рабочее давление во 2 гидросистеме создается посредством одного насоса НП89, с производительностью 55 л/мин.

Вторая гидросистема по своей работе сходна с 1 гидросистемой. В ней применены аналогичные агрегаты: насос НП89, установленный на среднем двигателе, двухполостный бак, в котором для 2 гидросистемы есть своя отдельная полость, гидроаккумулятор, один гаситель пульсаций, предохранительный клапан, линейные фильтры и холодильник, два дросселя постоянного расхода, запорный кран, сигнализатор падения давления, датчик дистанционного манометра, панель бортового обслуживания и сливной фильтр. Назначение этих агрегатов и условия их работы такие же, как и в первой гидравлической системе.

Кроме того, во 2 гидросистеме установлена насосная станция НС46-2 с производительностью 20 л/мин, которая в случае отказа насоса НП89 или двигателя, на котором установлен данный насос, может быть включена для осуществления вышеназванных операций. Включение насосной станции НС46-2 2 гидросистемы осуществляется выключателем ВГ-15К, установленным на панели энергоузла и гидросистемы бортинженера. Помимо этого, насосная станция НС46-2 используется для наземного обслуживания 2 гидросистемы при неработающем двигателе.

Агрегаты 2 гидросистемы, не требующие определенного места на самолете, сосредоточены в отдельной панели 5606.200. В полете величина рабочего давления 2 гидросистемы контролируется указателями УИ1-240 дистанционного манометра ИД2-240, установленными : один на верхнем электрощитке пилотов и другой - на панели энергоузла и гидросистемы бортового инженера. При обесточенном состоянии электросети на земле величина давления во 2 гидросистеме контролируется по манометру МТМ-400, установленному в панели бортового обслуживания 2 гидросистемы. Манометр включается в сеть через дроссель (позиция 22).При падении давления во 2 гидросистеме ниже  сигнализатор давления МСТ-100 (позиция 36), установленный в панели агрегатов 2 гидросистемы, включает сигнальные лампы. Лампы сигнализации падения давления установлены : одна - на верхнем электрощитке пилотов и другая - на панели энергоузла и гидросистемы бортового инженера.

При необходимости разрядка системы производится посредством крана, установленного в панели агрегатов 2 гидросистемы. Проверка 2 гидросистемы на стоянке самолета производится от наземного источника с производительностью 55 л/мин, подключаемого к штуцерам панели обслуживания.

Проверка может быть произведена также от насосной станции НС46-2 2 гидросистемы. Масло из полости бака 2 гидросистемы по магистрали всасывания поступает к гидронасосу НП89. От него масло под давлением поступает через обратный клапан (позиция 33)и линейный фильтр (позиция 48) к кранам управления отдельных систем :

крану ГА163/16 включения золотникового пульта системы поворота колес передней ноги шасси (позиция 59) ;

крану 5855.000 аварийного выпуска шасси (позиция 74);

крану ГА165 включения гидроусилителей и рулевых агрегатов (позиция 81);

приводу РП60 управления закрылками.

При этом одновременно происходит зарядка гасителя пульсаций и гидроаккумулятора 2 гидросистемы. При включении соответствующего крана масло направляется к исполнительному гидроприводу и заполняет рабочую полость его в то время, как масло из противоположной полости возвращается в полость 2 гидросистемы бака через возвратную линию системы и сливной фильтр.

Гидросистема

гидравлическая система предназначена для выполнения следующих операций :

дублирующего аварийного выпуска шасси ;

управления гидроусилителями и рулевыми агрегатами.

Номинальное рабочее давление в 1 гидросистеме - 210 ,

Номинальное рабочее давление в линии управления гидроусилителем руля высоты: до редукторов - 210 . Рабочая жидкость - масло АМГ-10 ГОСТ 6794-53. Рабочее давление в 3 гидросистеме создается посредством насоса НП-89, с производительностью 55 л/мин. Основное количество масла 3 гидросистемы содержится в отдельном гидравлическом баке.

Третья гидросистема по своей работе сходна со 2 гидросистемой. В ней применены аналогичные агрегаты : насос НП89, установленный на правом двигателе, двухполостный бак, гидроаккумулятор, гаситель пульсаций, предохранительный клапан, линейные фильтры и холодильник, два дросселя постоянного расхода, запорный кран, сигнализатор падения давления, датчик дистанционного манометра, панель бортового обслуживания и сливной фильтр. Назначение этих агрегатов и условия их работы такие же, как и во второй гидравлической системе.

В 3 гидросистеме также установлена насосная станция НС46-2 с производительностью 20 л/мин, которая в случае отказа насоса НП89 или двигателя, на котором установлен данный насос, может быть включена для осуществления вышеназванных операций. Помимо этого, насосная станция НС46-2 используется для наземного обслуживания 3 гидросистемы при неработающем двигателе. Агрегаты не требующие определенного места на самолете, сосредоточены в отдельной панели 5606.200.В полете величина рабочего давления 3 гидросистемы контролируется указателями УИ1-240 дистанционного манометра ИД2-240, установленными : один на верхнем электрощитке пилотов и другой - на панели энергоузла и гидросистемы бортового инженера. При обесточенном состоянии электросети на земле величина давления во 3 гидросистеме контролируется по манометру МТМ-400, установленному в панели бортового обслуживания 3 гидросистемы. Манометр включается в сеть через дроссель (позиция 22).

При падении давления в 3 гидросистеме ниже  сигнализатор давления МСТ-100, установленный в панели агрегатов 2 гидросистемы, включает сигнальные лампы. Лампы сигнализации падения давления установлены : одна - на верхнем электрощитке пилотов и другая - на панели энергоузла и гидросистемы бортового инженера. При необходимости разрядка системы производится посредством крана (позиция 40), установленного в панели агрегатов 3 гидросистемы.

Действие 3 гидросистемы в полете происходит следующим образом.

Масло из гидравлического бака по магистрали всасывания поступает к гидронасосу НП89. От него масло под давлением поступает через обратный клапан и линейный фильтр к следующим кранам управления :

дублирующему крану аварийного выпуска шасси ГА165 (позиция 65);

крану ГА165 включения гидроусилителей и рулевых агрегатов 3 гидросистемы (позиция 82).

При этом одновременно происходит зарядка гасителя пульсаций и гидроаккумулятора 3 гидросистемы. При включении соответствующего крана масло направляется к исполнительному гидроприводу и заполняет рабочую полость его в то время, как масло из противоположной полости возвращается в полость 3 гидросистемы бака через возвратную линию системы и сливной фильтр. Проверка 3 гидросистемы на стоянке самолета производится от наземного источника с производительностью 55 л/мин, подключаемого к штуцерам панели обслуживания. Проверка может быть произведена также от насосной станции НС46-2 3 гидросистемы. Бортовой штуцер на панели бортового обслуживания 3 гидросистемы предназначен для заправки бака закрытым способом.

Заправка осуществляется через фильтр и обратный клапан.

гидравлический система самолет шасси

. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ

Система управления элеронами предназначена для штурвального и автоматического управления самолетом по крену и курсу и обеспечивает отклонение элеронов и элеронов-интерцепторов пилотом и рулевым агрегатом РА-56В-1. Отклонение каждого элерона осуществляется с помощью рулевого привода РП-55.

Система управления элеронами (рис. 3.1) состоит из штурвалов 4, жесткой одинарной проводки, пружинного загружателя 13, электромеханизма триммерного эффекта 15, следящей тяги 12, датчика 11, рулевого агрегата 22, двух рулевых приводов 39.

Рис. 3.1 Система управления элеронами

Проводка системы управления элеронами передает движение от штурвалов и рулевых агрегатов РА-56В-1 к входным рычагам рулевых приводов РП-55. К проводке управления относятся тяги 10, 17, 26, роликовые направляющие тяг проводки 18, 27, 29, качалки 19, 20, 23, 28, 37 и поводки 21, 36, ограничитель отклонения элеронов 43, дифференциальная качалка 42 с ограничителем отклонения элеронов, пружинные тяги 41, герметические выводы 25.

Управление элеронами осуществляется как одновременно, так и раздельно - первым или вторым пилотами с помощью двух штурвалов, установленных на колонках управления.

Штурвал с помощью двух шпонок закреплен на консольном конце оси. На оси с помощью шпонок закреплена звездочка, через которую перекинута цепь. К вильчатым наконечникам этой цепи присоединены тросы КСАН-4,5 (канат стальной авиационный нераскручивающийся диаметром 4,5 мм). Эти тросы проходят внутри трубы в колено колонки, где, огибая соответствующие текстолитовые ролики меняют свое направление, входят в канавки секторной качалки и закрепляются на ней. Закрепление тросов на этой качалке - регулируемое для обеспечения их требуемого натяжения. Для проверки натяжения тросов в трубе имеется лючок.

Тросы и секторная качалка имеют маркировку. Это исключает их перекрещивание при монтажных работах. На одном тросе маркировка буквенная ЭА и цветная - две белых полосы (при. натяжении этого троса правый элерон отклоняется вверх), на другом - буквенная ЭБ, цветная - одна белая и одна черная полосы (при натяжении этого троса правый элерон отклоняется вниз). На ушках качалки нанесены стрелки с надписями ЭА и ЭБ. При монтаже тросов следует обращать внимание на обязательное соответствие наименования соединяемых троса и ушка секторной качалки. После подсоединения тросов к секторной качалке следует убедиться в правильности монтажа: при вращении штурвала по ходу часовой стрелки правый элерон отклоняется вверх, левый - вниз. В процессе эксплуатации необходимо следить за чистотой и сохранностью маркировки на тросах и секторных качалках.

Штурвалы изготовлены из сплава МЛ5-Т4, рукоятки сверху облицованы пластмассой, и поверхность пластмассовой облицовки со стороны колонки сделана ребристой. На штурвале первого пилота установлены кнопки нажимного действия: кнопка для включения радио, кнопка самолетного переговорного устройства (находится со стороны приборной доски), двухпозиционная кнопка для управления электромеханизмом триммерного эффекта в системе управления рулем высоты, кнопка быстрого отключения автопилота из комплекта системы.

Проводка от кнопок, расположенных на штурвале, проходит внутри штурвалов в головку колонки, и через токосъемник и отверстие в нижней части головки колонки входят внутрь защитной трубы. Из трубы провода выходят через отверстия в основании колонки и заканчиваются штепсельным разъемом. При демонтаже штурвала с колонки необходимо отсоединить штепсельный разъем, так как штурвал снимается вместе с проводами. Для установки штурвала в нейтральное положение на его ступице и головке колонке имеются риски.

Штурвал второго пилота является отраженным видом штурвала первого пилота.

Сборка всех подвижных деталей производится на смазке ЦИАТИМ-201. Для осмотра и смазки звездочки и цепи снимается кожух колонки.

Рычаги секторных качалок 16 (см. рис. 3.1) соединены тягой 3, которая обеспечивает связь штурвалов. Тяга проложена внутри данного вала, соединяющего колонки управления рулем высоты Независимость перемещения тяги от перемещения колонок достигается тем, что тяга проходит по оси вращения колонок. Левая качалка 16 тягой, проходящей через ось вращения колонок, соединена с трехплечей качалкой 9, вращающейся в кронштейне на раме 2 левого пульта управления.

Тяги управления элеронами по конструкции аналогичны тягам проводки руля высоты. Всего в проводке управления 37 тяг, из них 17 тяг - регулируемые. Маркировка на тягах выполняется на обоих концах трубы черной эмалевой краской в виде одного кольца шириной 5 мм и полного номера чертежа тяги на ее средней части.

В носовой и центральной частях фюзеляжа проводка управления проложена под полом пассажирского салона, по левому борту фюзеляжа, рядом с проводками управления рулями, но ближе к оси самолета. На участке между шпангоутами № 10-28 и 44-46 тяги проводки управления элеронами проложены в роликовых направляющих. На участке проводки между шпангоутами № 28-41 тяги проложены на качалках и поводках. На шпангоуте № 49 проводка управления присоединяется к вертикальному плечу двуплечей качалки.

В крыле тяги проводки управления элеронами идут вдоль задней стенки третьего лонжерона крыла в роликовых направляющих. Роликовые направляющие Расположены таким образом, что поддерживается двумя направляющими. Между нервюрами №37-38 проводка присоединяется к двуплечей качалке 1 (рис 3.2), второе плечо которой регулируемой тягой 8 соединено с входным рычагом рулевого привода РП-55 4. Так как в левом крыле установлен не отраженный вид рулевого привода РП-55, установленного в правом крыле, а точно такой же, то проводка управления на левом крыле выполнена по отраженному виду проводки на правом крыле за исключением того, что у рулевого привода установлен поводок 3, отсутствующий на правом крыле.

Рис. 3.2. Установка рулевого привода РП-55 (на левом крыле): 1 - качалка; 2 - тяга; 3 - поводок; 4 - рулевой привод РП-55; 5 - масленка; 6 - рычаг элерона; 7 - болт; 8 - тяга-тендер.

Направляющие тяг, расположенные в фюзеляже, по конструкции подобны направляющим тяг управления рулем высоты и имеют общий корпус с роликовыми направляющими рулей высоты и направления. Направляющие, расположенные на третьем лонжероне крыла, отличаются от направляющих фюзеляжа только формой корпуса.

Качалки и поводки проводки управления элеронами имеют такое же назначение, как и качалки и поводки проводки управления рулем высоты. Наиболее характерными качалками являются секторная качалка 16 (см. рис. 3.1), качалка 19, качалки 5, 15 (см. рис. 3.3).