Материал: АКР1224М

Примечание - Для поиска дефектов в сварном стыке (типа 26.3, 56.3, 66.3) в режиме ЛК следует руководствоваться ТИ 07.42-2004.

5.2 Настоящая ТИ регламентирует УЗК отдельных сечений рельсов дефектоскопом АКР1224М с целью обнаружения дефектов по п.5.1, определения глубины залегания обнаруженных дефектов и коэффициента выявляемости в двух режимах работы дефектоскопа – ДК и ЛК.

5.2.1 Режим ДК включает в себя 5 операций контроля по количеству поверхностей рельса, на которые устанавливают АБ:

- контроль с поверхности катания;

- контроль с боковой грани головки (рабочей и нерабочей);

- контроль с поверхности шейки (с любой стороны рельса);

- контроль с поверхности пера подошвы (со стороны рабочей и нерабочей граней головки);

- контроль с кромки пера (тоже со стороны рабочей и нерабочей граней головки).

Для каждой из этих пяти операций в дефектоскопе имеется свой набор параметров контроля. Для каждой из этих операций необходимо выполнить калибровку по опорному отражателю, в качестве которого используют свободный от моделей дефектов торец СОП СВ102 или отрезок нового рельса длиной не менее 4 метров со специально обработанными торцами. Совокупность этих пяти операций режима ДК составляет одну процедуру контроля.

5.2.2 В режиме ЛК возможны две процедуры контроля:

- «контроль сварных стыков электроконтактной сварки», кратко именуемая «Сварка»;

- «контроль участков рельсов в любом сечении», названная «Поиск».

Процедура «Сварка» содержит 4 операции, а процедура «Поиск» - 6 операций контроля. Операции ЛК отличаются друг от друга используемыми ПЭП, положениями их на поверхностях рельса и параметрами контроля. В РЭ и ниже в данной ТИ подробно изложены условия и параметры контроля, используемые ПЭП и опорные отражатели для калибровки для каждой из операций ЛК. Калибровку также необходимо выполнить для каждой из этих операций ЛК.

5.3 Вторичный УЗК выполняет:

а) бригада из двух операторов, имеющих квалификацию не ниже 6 разряда по ЕКТС. Один из операторов приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады. Кроме того, один из операторов дополнительно должен окончить курсы практического обучения контролю рельсов дефектоскопом АКР1224М;

б) бригада, состоящая из работника мобильного средства НК и оператора дистанции пути. Работник мобильного средства НК назначается руководителем бригады.

5.4 Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов в соответствии с настоящей ТИ возлагается на специалиста, непосредственно проводившего УЗК.

5.5 ТИ предусматривает контроль рельсов в диапазоне температур воздуха от минус 20°С до плюс 45°С.

5.6 Эксплуатация дефектоскопа выполняется в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации дефектоскопа АКР1224М (АПЯС.412231.005РЭ).

6 Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

6.1 Комплект оборудования для УЗК рельсов дефектоскопом АКР1224М приведён в таблице 9

Таблица 9 - Комплектность дефектоскопа АКР1224М

*поставляется в базовой комплектации

6.2 Устройство дефектоскопа АКР1224М, его состав, принцип действия, технические характеристики, органы управления и порядок работы с дефектоскопом изложены в руководстве по эксплуатации «Дефектоскоп ультразвуковой для контроля рельсов АКР1224М. Руководство по эксплуатации АПЯС.412231.005РЭ».

6.3 Вид экрана АКР1224М показан на рисунке 2. В зависимости от выбранной процедуры контроля количество и вид пиктограмм операций меняется. В режиме настройки дефектоскопа на экране присутствует список (меню) настраиваемых и справочных параметров.

6.4 Вид клавиатуры дефектоскопа показан на рисунке 3. Основные функции кнопок приведены в таблице 10

Рисунок 3. Клавиатура дефектоскопа АКР1224М

Таблица 2. Основные функции кнопок клавиатуры АКР1224М

7.2 Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением узк, а именно:

- проверку рабочего комплекта дефектоскопа согласно п.п.6.1, 6.5, 6.6 настоящей ТИ;

- установку нужного типа рельса (Р50, Р65 или Р75) и проверку работоспособности дефектоскопа в обоих режимах с АБ и с ПЭП из комплекта дефектоскопа.

Проверку работоспособности дефектоскопа проводят путём калибровки его на опорный уровень для всех операций контроля, которые потребуется выполнять в пути. При этом используют все СО и СОП, которые необходимы для данных режимов. Если хотя бы для одной операции калибровка прошла неуспешно, прибор возвращают мастеру участка (цеха) дефектоскопии для выяснения причины отказа.

Суть калибровки дефектоскопа АКР1224М на опорный уровень одна и та же, как для режима ДК, так и для режима ЛК. Она состоит в посылке зондирующего сигнала в СО, СОП или рельс (если опорным отражателем является какая-либо поверхность рельса), приёме эхосигнала от опорного отражателя и в запоминании в памяти дефектоскопа абсолютного уровня этого принятого эхосигнала. Затем в процессе контроля прибор будет автоматически сравнивать уровни принимаемых сигналов от отражателей с этим запомненным уровнем опорного сигнала, сигнализировать с помощью АСД о выявлении отражателей, принимаемых за дефекты и индицировать на экране параметры выявленных дефектов (дальность, глубину, коэффициент выявляемости и т. д.). Оператору-дефектоскописту после калибровки ничего настраивать не надо. Порог обнаружения дефектов (уровень срабатывания АСД) «зашит» в программном обеспечении дефектоскопа. Для каждой операции любого режима контроля порог свой. Он на заданное в программе дефектоскопа количество децибел ниже опорного уровня, полученного при калибровке. А опорному уровню присвоено значение 0 дБ.

Хотя суть калибровки одна, методика проведения калибровки в режимах ДК и ЛК немного разная. В режиме ДК не нужно искать максимума эхосигнала от опорного отражателя, которым является торец рельса. Установив АБ на рельс (на головку, шейку или перо подошвы, в соответствии с выбранной операцией контроля) на заданном расстоянии от торца, оператор-дефектоскопист сразу получает в результате зондирования максимальный эхосигнал от торца рельса, так как торец отражает всю пришедшую к нему энергию ультразвука. Амплитуда этого эхосигнала автоматически запоминается в качестве опорного уровня.

В режиме ЛК требуется поиск такого положения ПЭП на поверхности ОСО, СОП или рельса, при котором получается максимальный по амплитуде эхосигнал от опорного отражателя. И когда этот максимум найден, оператору требуется только нажать на кнопку, чтобы запомнить полученный опорный уровень.

В руководстве по эксплуатации дефектоскопа АКР1224М подробно описана последовательность действий, которую требуется совершить при проведении калибровки дефектоскопа в режимах ДК и ЛК. Успешное выполнения калибровки – залог правильной работы дефектоскопа.

Проверку работоспособности дефектоскопа (проведение калибровки) также выполняют перед контролем участков рельсов (не реже одного раза в смену). При выходе оператора-дефектоскописта на бесстыковой путь проверку работоспособности дефектоскопа в режиме ДК следует выполнять при каждом проходе мимо болтового соединения.

7.3 Подготовка объекта контроля

7.1 Перед контролем рельсов в режиме ДК необходимо определить степень их загрязнённости (для настройки по ней ВРЧ дефектоскопа):

- I степень – чистые рельсы;

- II степень – наличие сухой грязи на боковых поверхностях головки;

- III степень – наличие слоя мазута с грязью на боковых поверхностях головки, шейки и перьях подошвы сверху.

Затем очистить шабером и протереть ветошью участки боковых поверхностей головки и шейки и верхних поверхностей перьев подошвы рельса протяженностью 0,3…0,35 м для установки АБ.

7.2. Перед контролем участка рельса в режиме ЛК требуется:

- очистить шабером от грязи поверхности рельса по его периметру, исключая нижнюю поверхность подошвы, на расстояние до 400 мм в каждую сторону от сечения рельса с предполагаемым дефектом и протереть поверхности чистой ветошью;

- нанести на очищенные поверхности контактную жидкость.

6.5 Для калибровки дефектоскопа по опорному отражателю и для проверки работоспособности ПЭП используются следующие СО и СОП:

- СОП СВ102 для калибровки всех операций ДК;

- ОСО-3Р для калибровки большинства операций ЛК (в некоторых используется контролируемый рельс) и для проверки ПЭП.

Чертежи СОП СВ102 показаны на рисунке 4. Комплект этого СОП состоит из двух образцов с разными моделями дефектов. Один из торцов каждого образца моделей дефектов не содержит и предназначен для калибровки дефектоскопа.

6.6 Дополнительно для проведения контроля используются следующие принадлежности:

а) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

б) инструмент (молоток, металлическая линейка, штангенциркуль, рулетка 15 м, зеркало, щуп, лупа, щетка, скребок, кисточка, ветошь, фонарик);

в) краска масляная белая, мел;

г) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

6.7 Документация оператора, выполняющего вторичный УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа;

б) бланки уведомлений на замену ОДР;

в) выписку о "подозрительных" сечениях в рельсах и непроконтролированных участках;

г) дефектограммы с А-разверткой «подозрительных» сечений рельсов.

7 ПОДГОТОВКА К КОНТРОЛЮ

Оператор, перед выполнением УЗК, обязан:

7.1 Провести организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка дефектоскопии или руководителя бригады операторов:

- выписку о "подозрительных" сечениях в рельсах и непроконтролированных участках из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода дефектоскопа по данному участку пути;

- выписку о "подозрительных" сечениях из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом и дефектоскопной автомотрисы;

- дефектограммы с В-разверткой «подозрительных» сечений рельсов. Дефектограммы должны быть в двух масштабах: мелком (для привязки к участку с возможным дефектным рельсом) и крупном (для привязки к месту возможного дефекта на рельсе);

б) проверить у ДСП наличие действия предупреждения поездам о работе дефектоскопа на перегоне, а при работе по станции - наличие записи предупреждения об особой бдительности в журнале ФДУ-46;

в) получить у ДСП информацию об изменениях в графике движении поездов (пропуск поездов по неправильному пути, работа путевой техники в технологические окна и т.д.);

г) проверить наличие документации в соответствии с п.2.6.4;

д) пройти у бригадира пути или дорожного мастера околотка целевой инструктаж по охране труда и технике безопасности с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

8 ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЯ И ОЦЕНКА КАЧЕСТВА

В разделе 8.1 в п.п.8.1.1-8.1.11 приведено общее описание последовательности действий оператора-дефектоскописта при контроле участков рельсов. Особенности этих действий изложены в п.8.1.12.

При выполнении любой процедуры контроля (процедуры ДК или «Поиск») оператор, как правило, должен выполнять операции контроля последовательно, начиная с той, которая обозначена в панели операций на экране дефектоскопа крайней слева.

8.1 Дистанционный контроль

8.1.1 Подключить АБ к электронному блоку дефектоскопа и установить в пункте меню настройки «КРУТИЗНА ВРЧ» значение, соответствующее степени загрязнённости рельса:

- I степень – 0 дБ/м;

- II степень – 1 дБ/м;

- III степень – 1,5 дБ/м.

8.1.2 Включить дефектоскоп на выполнение операции контроля рельса с поверхности катания.

8.1.3 Установить АБ на поверхность катания рельса в требуемом направлении обзора и прижать его к рельсу до отказа.

8.1.4 Запустить процесс зондирования и сбора данных и дождаться его окончания, удерживая АБ в прижатом состоянии.

8.1.5 Просмотреть полученное на экране изображение и результат измерения дальности, если он присутствует.

Необходимо иметь ввиду следующее обстоятельство. При контроле рельса в режиме ДК (не только с поверхности катания, но и с других поверхностей рельса) в случае установки АБ на расстоянии 1 – 4 метра от торца рельса, если направление «обзора» ориентировано от этого торца, возможно появление на экране «ложного сигнала» вследствие некоторого излучения АБ в сторону, обратную направлению «обзора» рельса.

Для уточнения происхождения этого сигнала нужно передвинуть АБ на 1 – 2 метра дальше от торца и вновь выполнить зондирование и сбор данных. Если расстояние до предполагаемого дефекта увеличилось, то это означает, что дефект отсутствует, а АБ принимает сигнал от торца. Если расстояние до отражателя уменьшилось, то это значит, что сигнал приходит от дефекта.

8.1.6 В случае обнаружения дефекта нанести мелом метку на рельс против нулевой метки дальности АБ и снять АБ с рельса.

8.1.7 Сохранить в памяти полученное изображение. Записать в рабочий журнал номер этого изображения, дальность обнаруженного дефекта и сопутствующие комментарии. Если на экране присутствуют два или более эхоимпульсов, превышающих порог обнаружения дефектов, то нужно вручную измерить дальности остальных отражателей и тоже записать их в рабочий журнал.

8.1.8 Далее повторить действия пунктов 8.1.2 – 8.1.7 для выполнения других операций контроля с такими отличиями:

- переключать дефектоскоп на следующую операцию контроля;

- устанавливать АБ на соответствующую поверхность рельса, совмещая нулевую метку дальности с меткой на рельсе;

- дополнительно отмечать в журнале связь между записанными изображениями, то есть то, что они получены при установке АБ в одном сечении рельса. Если в данных операциях дефект больше не выявляется, то это также следует отметить в журнале.

8.1.9 С помощью рулетки найти сечение рельса с предполагаемым дефектом и отметить сечение мелом.

8.1.10 Подтвердить наличие дефекта в рельсе повторным контролем его, следуя пунктам 8.1.2 – 8.1.7 АБ при этом нужно располагать на дальности в 3 – 4 метра от найденного дефектного сечения с обеих сторон от него.

8.1.11 Если при выполнении пункта 8.1.5 дефект не обнаружен, то перейти к выполнению пункта 8.1.8.

8.1.12 Контроль проводить для участка, в котором предполагается наличие дефекта, в следующей последовательности:

8.1.12.1 Поиск дефектов головки рельса (20.2, 21.2, 24, 25, 27.2)

8.1.12.1.1 Контроль головки с поверхности катания. АБ – в середине поверхности катания на расстоянии 5 – 10 метров от предполагаемого дефектного сечения.

При обнаружении дефекта записать расстояние до него, нанести мелом метку на нерабочую грань головки рельса против нулевой метки дальности АБ и снять АБ с рельса.

8.1.12.1.2 Контроль головки рельса с нерабочей грани. АБ – в центре грани при совмещении нулевой метки дальности АБ с меткой мелом на нерабочей грани головки рельса или, при отсутствии метки, - на расстоянии 5 – 10 метров от предполагаемого дефектного сечения.

При обнаружении дефекта записать расстояние до него, нанести на нерабочей грани головки мелом метку напротив нулевой метки дальности АБ и снять АБ с рельса.