Материал: UER_2
5 Выбор оптимального варианта технологии и технического оснащения четной системы
5.1 Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного
Для оценки базового и улучшенного варианта по критерию наименьших суммарных расходов составляется ведомость годовых суммарных расходов приведенная в таблице 5.1
Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных групп в бригадах ПТОВ рассчитывается по формуле:
Для
ПО:
Годовые бригадо (локомотиво)-часы нахождения (простоя) в технологическом резерве станции равны:
Для базового варианта:
,
,
Для улучшенного варианта:
,
,
Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с/п и б/п равны:
Таблица 5.1 – Ведомость годовых суммарных расходов
|
Наименование расходов |
Измеритель |
Норма расходов на измеритель |
Вариант |
||||
|
базовый |
улучшенный |
||||||
|
Кол-во измери-телей |
Расходы, тыс. р. |
Кол-во измери-телей |
Расходы, тыс. р. |
||||
|
Эксплуатационные расходы |
|||||||
|
Содержание бригад ПТОВ в парке приема в ПОП1 в ПОП2 |
группа/год |
2064 3870 3870 |
1*3=3 1*5=5 1*5=5 |
6192 19350 19350 |
1*3=3 2*3=6 2*3=6 |
6192 23220 23220 |
|
|
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве |
лок.-ч |
0,39*8760=3416,4 |
3,162 |
10803 |
5,842 |
19959 |
|
|
Нахождение локомотивных бригад в технологическом резерве |
бриг.-ч |
0,77*8760=6745,2 |
1,1818 |
7972 |
0,9539 |
6434 |
|
|
Простой локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов |
лок.-ч |
1,16*8760=10161,6 |
4,8857 |
49647 |
8,0672 |
81976 |
|
|
Простой транзитных вагонов на станции |
ваг.-ч |
0,00856*365=3,1244 |
49152 |
153571 |
34647 |
108251 |
|
|
Задержки поездов на подходах к станции |
поезд |
0,502 |
21900+15330=37230 |
18689 |
5840 |
2932 |
|
|
Простой задержанных поездов |
поезд-ч |
0,39+0,77+0,00856*60=1,67 |
374125+59495 = 433620 |
724145 |
6935 |
11582 |
|
|
Содержание горочных локомотивов |
|
10161,6 |
2 |
20323,6 |
3 |
30484,8 |
|
|
Итого |
- |
- |
|
1030043 |
|
314251 |
|
- среднее число поездных локомотивов в технологическом резерве станции приписки депо Н и их средний простой незначительно увеличились;
- среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Н, Б, В и их средний простой незначительно уменьшились;
- надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами незначительно увеличилась.
Для базового варианта
Для улучшенного варианта:
Таким образом, годовые эксплуатационные расходы улучшенного варианта (1030043 тыс.руб./год) оказались меньше базового (314251 тыс.руб./год) при улучшении показателей работы, значит наиболее целесообразным является улучшенный вариант.
5.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технологического оснащения четной системы
При изменении величины технологического резерва поездных локомотивов депо приписки Н с 11 до 17 и технологического резерва локомотивных бригад депо приписки Б с 3 до5, депо В – с 3 до 5 надежность обеспечения составов локомотивами и бригадами на выходной участок Н-А увеличилась на 0,65 %, на Н-Б – на 0,73 %, на Н-В – на 14,3 %, на выходной участок Н-Г - на 14,5 %; средний простой поездных локомотивов в технологическом резерве приписки депо Н увеличился на 0,38 ч; среднее время нахождения локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Н уменьшилось на 0,045 ч, депо Б – на 0,023 ч, депо В – на 0,02 ч; простой составов в ПОП1 в ожидании локомотивов с бригадами увеличился на 0,04 ч, в ПОП2 уменьшился на 0,01 ч; простой поездов в ожидании отправления в ПОП1 увеличился на 0,01ч, в ПОП2 не изменился.
При изменении числа бригад ПТОВ ПОП1 и ПОП2 с 1-й бригады из 5 групп до 2-х бригад из 3 групп, простой составов в ожидании обработки в ПОП1 уменьшился на 0,97 ч, в ПОП2 – на 0,72 ч; простой в процессе обработки в ПОП1увеличился на 0,25 ч, в ПОП2 увеличился на 0,25 ч.
Таблица 5.2 - Параметры ТЛ для улучшенного варианта технологии и технического оснащения станции
|
Элементы станции и выходные участки |
Значения параметров технологических линий |
|
|
Парк приема |
Одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки составов разборочных поездов |
|
|
Сортировочная горка |
Три горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла |
|
|
Сортировочный парк |
Один дополнительный (диспетчерский) путь, исполь-зуемый для накопления составов по усмотрению ДСЦ |
|
|
Система формирования |
Четыре маневровых локомотива, используемых для формирования составов поездов на любой из трех вытяжек |
|
|
Парк отправления |
Две бригады ПТОВ: в ПОП1 две бригады из трех групп специализируется на обработке нечетных транзитных поездов и поездов своего формирования, в ПОП2 две бригады из трех групп - на обработке четных транзитных поездов и поездов своего формирования |
|
|
Система обеспечения поездными локомотивами и локомотивными бригадами
|
Максимальная величина технологического резерва локомотивов приписки депо Н – 17 |
|
|
Средняя величина технологического резерва локомотивов приписки депо Н – 5,842 |
||
|
Максимальная величина технологического резерва локомотивных бригад приписки депо Н- 6, депо Б – 5, депо В – 5 |
||
|
Средняя величина технологического резерва локомотивов приписки депо Н-0,6308, депо Б – 0,183, депо В – 0,1401 |
||
|
Среднесуточное число выдач локомотивов приписки депо |
Н, всего 163, из них на участок Н-Б - 37, на участок Н-В – 43, на участок Н-А – 42, на участок Н-Г – 42 локомотива |
|
|
Среднесуточное число явок локомотивных бригад приписки депо
|
Н, всего 79, из них на участок Н-А - 37, на участок Н-Г – 42 бригады |
|
|
Б, всего 41, все на участок Н-Б |
||
|
В, всего 43, все на участок Н-В |
||
|
Надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локо-мотивными бригадами на выходной участок: Л, ЛБ приписки депо Н |
Н-А – 0,9564 |
|
|
Л приписки депо Н, ЛБ – депо Н |
Н-Г– 0,9507 |
|
|
Л приписки депо Н, ЛБ – депо Б |
Н-Б – 0,8641 |
|
|
Л приписки депо Н, ЛБ– депо В |
Н-В – 0,8497 |
|
|
Продолжение таблицы 5.2 |
||
|
Элементы станции и выходные участки |
Значения параметров технологических линий |
|
|
Станция в целом |
Простой транзитных вагонов с переработкой |
7,08 |
|
Число задержанных разборочных поездов |
6701 |
|
|
Простой задержанных разборочных поездов |
7342 |
|
|
Надежность парка по приему разборочных поездов |
0,987 |
|
|
Простой транзитных вагонов без переработки |
1,46 |
|
|
Число задержанных транзитных поездов |
0 |
|
|
|
Простой задержанных транзитных поездов |
0 |
|
|
Надежность парка по приему транзитных поездов ПОП1 ПОП2 |
0,847 0,673 |
Технологические графики обработки разборочного поезда, поезда своего формирования и транзитного поезда со сменой локомотива представлены на рисунках 5.1-5.3.
Рисунок 5.1 – Технологический график обработки разборочного поезда в парке приема
Рисунок 5.2 – Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива
Рисунок 5.3 – Технологический график обработки поезда своего формирования