Материал: UER_2
3 Аналитический расчет показателей работы сортировочной станции для базового варианта
3.1 Заполнение макета исходных данных и расчет на эвм показателей работы станции
На основе показателей работы фаз рассчитываются показатели работы парков и станции в целом. В данном случае учитывается путевое развитие и взаимное влияние фаз в парках и парков станции друг на друга. С этой целью расчет показателей ведется по цепочке: выходные участки, ПО, вытяжки формирования, СП, сортировочная горка, ПП, входные участки.
Для расчета на ЭВМ показателей работы станции для базового варианта заполняется макет исходных данных, представленный в Приложении Г. В макет заносятся значения параметров ТЛ, указанные в таблице 2.3.
3.2 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков
По результатам расчетов показателей работы станции для базового варианта технологии и технологического оснащения, приведенных в Приложении Д, производится выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков. Результаты этого анализа приведены в таблице 3.1, в третьем столбце.
3.3 Установление причин затруднений в работе технологических линий и парков
Причины, по которым технологические линии и парки становятся лимитирующими, представлены в таблице 3.1, в четвертом столбце.
Таблица 3.1 – Выявление лимитирующих технологических линий, причины их неудовлетворительной работы, меры по совершенствованию технологии и технологического оснащения
|
Технологические линии и парки |
Признаки того, что технологические линии и парки, оказывающие негативное воздействие, являются лимитирующими |
Возможные причины, по которым линии и парки становятся лимитирующими |
Возможные меры по устранению причин затруднений в работе лимитирующих технологических линий и парков станций |
|
|
оказывающие воздействие |
подвергаемые воздействию |
|||
|
Выходной участок Н-А |
ПОП1 |
Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка:
Не является лимитирующей |
|
|
|
Выходной участок Н-Г |
ПОП1 |
Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка:
Не является лимитирующей |
|
|
|
Выходной участок Н-Б |
ПОП2 |
Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка:
Не является лимитирующей |
|
|
|
Выходной участок Н-В |
ПОП2 |
Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка:
Не является лимитирующей |
|
|
Продолжение таблицы 3.1
|
Поездные локомотивы приписки депо Н и локомотивные бригады приписки депо Н |
ПОП1 |
Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива приписки депо Г с бригадами депо Н меньше среднего интервала отправления поездов из данного парка:
Не является лимитирующей |
|
|
|
Поездные локомотивы приписки депо Н и локомотивные бригады приписки депо Б |
ПОП1 |
Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива приписки депо Г с бригадой депо Г больше среднего интервала отправления поездов из данного парка:
Является лимитирующей 3,16 < 5.5 – лок. 0,2222 < 1,375 – ЛБ депо Б |
Недостаточный установленный уровень Sл , локомотивов депо Н и бригад Sб депо Б в технологическом резерве станции.
Sл < 3λ=>11<3*5,3 Sб< 3λ=>3< 3*1,375 |
Увеличение максимального уровня локомотивов в технологическом резерве до 17 и бригад до 5 |
|
Поездные локомотивы приписки депо Н и локомотивные бригады приписки депо В |
ПОП2 |
Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива приписки депо Н с бригадой депо Н больше среднего интервала отправления поездов из данного парка:
Является лимитирующей 0,1763 < 1,5 – ЛБ депо В |
Недостаточный установленный уровень бригад Sб депо В в технологическом резерве станции.
Sб< 3λ=>3< 3*1,375 |
Увеличение максимального уровня бригад в технологическом резерве до 5
|
|
Бригады ПТОВ ПОП1 |
ПОП1 |
Простой составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке:
Является лимитирующей |
Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ
|
Увеличение числа групп работни-ков в бригадах ПТОВ. Увеличение с 1 бригады с 5 группами до 2 бригад с 3 группами
|
|
Бригады ПТОВ ПОП2 |
ПОП2 |
Простой составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ равен среднему интервалу обработки их в данном парке:
Является лимитирующей |
Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ
|
Увеличение с 1 бригады с 5 группами до 2 бригад с 3 группами |
|
Продолжение таблицы 3.1 |
||||
|
ПОП |
СП |
Простой сформированных составов в ожидании перестановки в парк отправления меньше среднего интервала их накопления в сортировочном парке:
Является лимитирующей |
Длительный простой составов в отправочном парке:
|
Простой сформированных составов в ожидании перестановки в ПО можно снизить за счет мер указанных выше. |
|
ПОП1 (транз. поезда) |
Входной участок |
Низкая надежность парка по приему транзитных поездов:
Является лимитирующей |
Длительный простой составов в транзитном парке:
|
Надежность парка по приему транзитных поездов можно увеличить за счет мер указанных выше |
|
ПОП2 (транз. поезда) |
Входной участок |
Низкая надежность парка по приему транзитных поездов:
Является лимитирующей |
Длительный простой составов в транзитном парке:
|
Надежность парка по приему транзитных поездов можно увеличить за счет мер указанных выше |
|
Система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования) |
СП |
Простой накопившихся составов в ожидании формирования больше среднего интервала их формирования в сортировочном парке:
Не является лимитирующей |
|
|
|
Сортировочный парк
|
Сортировочная горка |
Большая продолжительность занятия горки повторной сортировкой вагонов:
Является лимитирующей |
Длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в ПО
|
Снижение простоя составов в сортировочном парке будет достигнуто за счет мер, указанных выше. |
=0,21>
0,15
=0,21>
0,15
=0,2
>
0,15
Продолжение таблицы 3.1
|
Сортировочная горка |
ПП |
Простой готовых составов в ожидании расформирования больше фактического горочного интервала:
Является лимитирующей |
Длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов или окончанием формирования поездов:
|
Увеличение горочных локомотивов с 2 до 3
|
|
Бригады ПТОВ парка приема |
ПП |
Простой разборочных составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала их обработки:
Не является лимитирующей |
|
|
|
ПП |
Выходные участки |
Низкая надежность парка по приему разборочных поездов:
Является лимитирующей |
Длительный простой составов в парке приема:
|
Вышеуказанные меры |
3.4 Краткие выводы
В результате анализа выявлены следующие лимитирующие технологические линии и парки станции: поездные локомотивы приписки депо Н, и локомотивные бригады приписки депо Б, В по причине недостаточного уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции; бригады ПТОВ ПОП1 и ПОП2 по причине недостаточного числа групп в этих бригадах; секции ПОП1 и ПОП2 парка отправления по причине длительного простоя транзитных и сформированных составов в этом парке; сортировочная горка по причине длительной занятости горки повторной сортировкой вагонов; парк приема по причине длительного простоя составов в этом парке.
4 Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения четной системы
4.1 Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы четной системы
Меры по ликвидации установленных причин затруднений в работе лимитирующих ТЛ и парков приведены в таблице 3.1, в пятом столбце.
4.2 Расчет показателей работы станции для улучшенного варианта
С учетом предложенных мер выполнен расчет показателей для улучшенного варианта, результаты расчета приведены в Приложении Е.
4.3 Сравнение показателей работы четной системы по вариантам
Сравнение показателей работы четной системы по базовому и улучшенному вариантам представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Сравнение показателей работы четной системы по 2 вариантам
|
Показатель |
Единица измерения |
Вариант |
||
|
Базовый |
Улучшенный |
|||
|
Простой транзита с переработкой |
ч |
10,11 |
7,08 |
|
|
Число задержанных разборок |
Поездов/год |
21900 |
0 |
|
|
Простой задержанных разборок |
Поезд*ч/год |
374125 |
0 |
|
|
Надежность парка по приему разборок |
- |
0,129 |
0,987 |
|
|
Простой транзита б/п |
ч |
2 |
1,46 |
|
|
Число задержанного транзита |
Поездов/год |
15330 |
5840 |
|
|
Простой задержанного транзита |
Поезд*ч/год |
59495 |
6935 |
|
|
Надежность парка по приему транзита |
- |
Н |
0,374 |
0,847 |
|
Ч |
0,294 |
0,673 |
||
|
Среднее число локомотивов в технол резерве ст Депо приписки Н |
лок
|
3,162
|
5,842 |
|
Продолжение таблицы 4.1
|
Средний простой локомотивов в технол резерве ст Депо приписки Н |
ч ч |
0,45 |
0,83 |
|
Среднее число бригад в технол резерве станции Депо приписки Н Депо приписки Б Депо приписки В |
Бриг Бриг бриг |
0,7835 0,222 0,1763 |
0,6308 0,1830 0,1401 |
|
Среднее время нахождение локомотивных бригад в технол резерве Депо приписки Н Депо приписки Б Депо приписки В |
ч ч ч |
0,2381 0,1306 0,0979 |
0,1917 0,1076 0,0778 |
|
Среднее число локомотивов принятыми бригадами Бр Б лок Н Бр Н лок Н Бр В лок Н |
лок лок лок |
0,9847 2,9329 0,9681 |
2,5443 3,0441 2,4788 |
|
Надежность обеспечения составов локомотивами и бригаами Н-А Н-Б Н-Г Н-В |
|
0,9499 0,9434 0,7190 0,7070 |
0,9564 0,9507 0,8641 0,8497 |
4.4 Краткие выводы
Лимитирующими ТЛ и парками являются бригады ПТОВ парка отправления, парк отправления и сортировочная горка. Для устранения причин затруднений в работе было предложено увеличить количество групп бригады ПТОВ ПО с 5 до 6 и число горочных локомотивов с 2 до 3. За счет предложенных мер произошли следующие изменения:
- простой транзитных вагонов с переработкой сократился на 3,03 ч;
- число задержанных разборочных поездов сократились до 0 поездов/год, простой задержанных разборочных поездов сократились до 0 поезд*ч/год ;
- надежность парка по приему разборочных поездов увеличилась на 85,8 %;
- простой транзитных вагонов без переработки сократился на 0,54 ч;
- число и простой задержанных транзитных поездов сократились до 5840;
- надежность парка по приему транзитных поездов увеличилась на 47,3 % в нечетной системе и на 37,9% в четной системе;