Допущенные нарушения: составитель Ласточкин нарушил ТРА станции, где определено, что при осаживании вагонов составитель должен находиться в голове состава, убедиться в сцеплении всех вагонов и включить тормоза; дежурный по парку не доложил ДСП о надежности закрепления состава, и ДСП дал разрешение составителю осадить группу вагонов по 8-му пути в сторону перегона.
На ст. К при производстве маневровой работы допущен уход 17 вагонов.
Обстоятельства. После объединения на пути № 9 25 вагонов со стоящими 17 вагонами составитель поездов не проверил надежность сцепления вагонов, не произвел включение и опробование автотормозов у прицепленной группы и, не согласовав с ДСП, дал команду машинисту маневрового тепловоза на осаживание состава вагонами вперед по направлению вытяжного пути № 13 с уклоном 2,0 ‰, при этом в момент осаживания на 1-м по ходу движения вагоне не находился. Разрешение на движение было передано оператором поста ЭЦ, а не ДСП. ДСП Петрушкина Е. Ю. при осаживании вагонов по пути № 9 не установила стрелки по направлению вытяжного пути № 13. ДСЦ Простакова Л. Г. не контролировала организацию маневровой работы, не обеспечила ее безопасность. При осаживании вагонов, в момент остановки маневрового состава при переломе профиля пути 17 вагонов отцепились и продолжили движение в сторону улавливающего тупика, взрезав стрелку № 6. В результате наезда на тупиковую призму произошел сход четырех вагонов с последующим опрокидыванием на бок двух цистерн с утечкой груза – бензина.
По тяжести последствий данное НБД относится к аварии, в результате которой поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта. В результате наезда на тупиковую призму произошел сход четырех вагонов с последующим опрокидыванием на бок двух цистерн с утечкой груза – бензина.
Нарушены требования нормативных документов:
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.
13. Маневры на станционных железнодорожных путях должны производиться по указанию только одного работника — ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — ДНЦ. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник — руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.
20. В процессе работы руководитель маневров обязан:
2) следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;
9) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты;
4) при движении по станционным железнодорожным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности — идти по междупутью или обочине железнодорожного пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости — принимать меры к остановке маневрового состава.
24. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
4) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава. Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
25. При движении вагонами вперед руководитель маневров должен подавать сигнал машинисту о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после убеждения в том, что маневровый светофор находится в открытом положении, или при отсутствии маневрового светофора получения сигнала (сообщения) от работника, на которого возложен перевод стрелок о готовности стрелок для маневрового передвижения.
29. Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации и другие работники, на которых возложен перевод стрелок, при производстве маневров обязаны:
3) перед подачей сигнала или передачей сообщения о готовности маршрута для передвижения маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;
36. Маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
После соединения вагонов составитель убеждается в надежности сцепки вагонов, замыкает тормозные рукава, производит открытие тормозных магистралей.
Составитель: «Дежурный, на … пути, произвел сцепку вагонов … башмаков со стороны … сняты. Составитель … (фамилия)».
ДСП: «Понятно, на … пути, произведена сцепка вагонов … башмаков со стороны … сняты. ДСП … (фамилия)».
Составитель: «Верно».
Запрос ДСП о приготовлении маршрутов для маневровых передвижений.
Составитель: «Дежурный, с 9-го на 13 путь 42 вагонов».
ДСП: «Понятно, с 9-го на 13 путь 42 вагонов».
Составитель должен находится на первой по ходу движения специальной подножке вагона. ДСП готовит маршрут с 9-го пути на вытяжку и открывает попутные маневровые светофоры.
Составитель: «Машинист … (фамилия или номер локомотива), поехали вперед на вытяжку за М…, Н… белый».
ТЧМ: «Понятно, еду на вытяжку за М…, Н… белый».
ТЧМ подает один длинный свисток, приводит состав в движение.
Составитель следит за сигналами светофоров; положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути станции; в случае необходимости - принимать меры для остановки маневрового состава.
Заключение
В результате выполненной работы рассмотрено три случая нарушения безопасности движения. Был определен характер каждого из них, последствия, допущенные нарушения и их причины, определен состав комиссии по служебному расследованию, список лиц допустивших нарушение, перечень допущенных нарушений каждым виновным лицом, характер нарушений с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов, составлен перечень нарушений регламента выполняемых операций, а также регламент переговоров при производстве маневровых работ.
Анализируя результат выполненной работы следует отметить, что система обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте в настоящее время небезупречна и нуждается в усовершенствовании и модернизации технологий используемых непосредственно для предотвращения нарушений безопасности движения, также необходимо снизить отрицательное влияние на безопасность движения на железнодорожном транспорте человеческого фактора.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Безопасность движения поездов и маневровой работы на железнодорожных станциях. Уч.-метод. пособие / Богданович С.В., Писарева И.Н., Самарцев П.В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – Новосибирск: СГУПС, 2016.-68 с.
Управление безопасностью движения на железнодорожном транспорте: Уч. пособие / Писарева И.Н., Самарцев П.В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщ. – Новосибирск: СГУПС, 2014.-106 с.