Материал: RTO

В её состав входят:

• подсистема обработки и отображения информации – комплекс средств автоматизации УВД (КСА УВД) «Альфа»;

• подсистема связи и передачи данных при взаимодействии с источниками информации и смежными системми и центрами УВД – комплекс средств передачи РЛК, пеленгационной, речевой и управляющей информации «Ладога»;

• подсистема обеспечения метеорологической информацией

• Подсистема обработки плановой и аэронавигационной информации или КСА УВД «Планета»;

• подсистема синхронизации – система точного времени «Метроном»

• Система коммутации речевой связи (СКРС) «Мегафон»;

• подсистема документирования РЛК, речевой информации и данных об ИВП – магнитофон «Гранит»;

• подсистема обучения и тренировки специалистов УВД – комплексный диспетчерский тренажёр «Эксперт»;

• пультовое оборудование для организации автоматизированных рабочих мест (АРМ) специалистов УВД и тех. Персонала универсальных пультов серии «Пульт-А».

В перспективную АРАС входит также подсистем автоматического зависимого наблюдения в вещательном диапазоне (АЗН-В), включая транспондер и линию передачи данных (ЛПД).

Основные функции:

• Обработка плановой информации (На базе КСА ПВД "ПЛАНЕТА")

• Диспетчерская связь (На базе СКРС "МЕГАФОН")

• Приём, передача и обмен информацией и данными (На базе КСПИ "ЛАДОГА")

• Отображение воздушной обстановки (На базе КСА УВД "АЛЬФА")

• Документирование информации (На базе магнитофона "ГРАНИТ")

• Обучение тренажёрная подготовка (На базе КДТ "ЭКСПЕРТ")

• Пультовое оборудование (На базе серии "ПУЛЬТ-А")

• Справочная информация (На базе ПАК "КОНСУЛЬТАНТ")

• Техническое управление и контроль.

19. Средство автоматизации. Кса увд. Назначение, состав, основные функциональные возможности. Типы. Характеристика. Размещение.

КСА УВД «Альфа»

Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа» (КСА УВД «Альфа») является универсальной системой, обеспечивающей управление на всех стадиях полета, включая взлет, набор высоты, заход на посадку, а также контроль на протяжении всего маршрута. Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) «Альфа» предназначен для автоматизации центров УВД со средней и высокой интенсивностью воздушного движения. Комплекс обеспечивает прием, обработку, отображение и интеграцию информации о воздушной обстановке, плановой, метеорологической и аэронавигационной информации на дисплеях высокого разрешения рабочих мест специалистов ОрВД.

В комплексе автоматизированы процессы анализа воздушной обстановки, процедуры УВД и пультовые операции. Источниками информации могут являться все типы радиолокационных станций и радиопеленгаторов, метеостанции и комплексы, спутниковые системы навигации и УВД (АЗН-В, АЗН-К), наземные телеграфные каналы и цифровые линии. Рекомендован Министерством транспорта РФ для оснащения предприятий ГА.

КСА УВД «Альфа» обеспечивает:

• сбор и обработку информации наблюдения от источников различных типов

• мультисенсорную обработку информации наблюдения (RDPS )

• получение и обработку плановой информации (FMS )

• объединение плановой информации и информации наблюдения

• прием и распределение метео- и аэронавигационной информации

• отображение на едином дисплее информации о текущей и прогнозируемой воздушной обстановке, плановых данных, метео- и аэронавигационной информации

• рекомендации по обеспечению безопасности: краткосрочные и среднесрочные предупреждения о конфликтах, предупреждение о приближении к запретным зонам, предупреждение о минимальной безопасной высоте (STCA , MTCD , MSA W, TSN )

• контроль за выдерживанием планового маршрута, процедур вылета и прибытия

• беcстриповую технологию процедурного контроля

• безголосовое взаимодействие между смежными секторами и смежными центрами по протоколу обмена данными в реальном масштабе времени

• безголосовое взаимодействие по линии передачи данных «диспетчер — пилот»

20. 20. Средства автоматизации. Арм.

Человеко-машинный интерфейс АРМ диспетчера реализован в соответствии с рекомендациями Евроконтроля, с учётом специфики отечественного УВД.

КСА УВД «Альфа» включает в себя групповое и индивидуальное оборудование. Групповое оборудование осуществляет прием и обработку информации, а также передачу обработанной информации на рабочие места диспетчеров средствами локальной вычислительной сети. Индивидуальное оборудование осуществляет прием и отображение информации, принятой и обработанной в групповом оборудовании.

Состав:

• Система отображения информации «Норд»

• Универсальное пультовое оборудование серии «Пульт А»

• Система коммутации речевой связи «Мегафон»

Информационное взаимодействие и передача данных в КСА УВД «Альфа» осуществляется посредством локальной вычислительной сети (ЛВС).

КСА УВД «Альфа» осуществляет отображение первичной координатной информации в оцифрованной аналоговой форме и вторичной координатной и дополнительной (полетной) информации в цифровой форме.

Автоматизированные рабочие места диспетчеров УВД района аэродрома АС УВД «Альфа» предназначены для автоматизации процессов УВД в аэропортах и районах УВД со средней и высокой интенсивностью ВД.

АРМ диспетчера УВД системы «Альфа» решает следующие задачи:

• совмещенное отображение нескольких информационных слоев:

• картографическая информация (структура воздушных трасс, пункты обязательного донесения, границы зон управления, схемы захода на посадку и выхода, элементы топографической карты);

• азимутально-дальномерная сетка для режима обзорного радиолокатора и опорные линии управления заходом на посадку (глиссада, курс, допустимые отклонения и т.д.) для режима посадочного радиолокатора;

• цифровая координатная и дополнительная полетная информация (координатные символы и формуляры сопровождения);

• пеленгационная информация (цифровые значения и линии пеленга);

• плановая информация (плановая таблица, дополнительные функциональные окна процедурного контроля);

• метеорологическая информация (зоны опасных метеоявлений);

• зоны действующих запретов и ограничений;

• дополнительная диспетчерская информация в виде прозрачных окон;

• оперативная настройка состава и параметров отображения информационных слоев;

• оперативное добавление и редактирование картографических элементов пользователя;

• оперативное изменение масштаба изображения и смещения центра изображения в любую точку экрана;

• возможность открытия дополнительных окон (включая окна вертикального разреза);

• первоначальная привязка вторичной буквенно-цифровой информации формуляра сопровождения (ФС) к координатному символу на каждом рабочем месте вручную и автоматически;

• сопровождение ВС без ответчиков по РЛИ, поступающей в цифровом виде от РЛС, с возможностью «привязки» ФС вручную;

• автоматическое изменение вида и полноты ФС ВС, выполняющих полет в той или иной зоне ответственности, предварительно настроенной диспетчером;

• оперативный (быстрый) просмотр ФС ВС, находящихся вне области управления данного диспетчера, но видимых на экране в виде координатного символа;

• привязка к каждой координатной отметке соответствующего ФС, в котором отображаются дополнительные полетные данные и рассчитанные значения:

• позывной ВС (номер рейса);

• код ВРЛ (код ответчика);

• признак принадлежности управления;

• текущая высота полета;

• признак тенденции изменения высоты (набор/снижение);

• заданная высота;

• пункт назначения;

• подписанный эшелон;

• азимут и дальность;

• широта и долгота;

• признаки пропуска обновления координат и высоты, режима «Трек по плану»;

• контроль наступления некоторых событий для каждого ВС, сигнализация о котором осуществляется посредством вывода специальных символов или цветовым выделением определенных информационных полей:

• поступление с ВС сигнала «Бедствие», «Нападение», «Потеря радиосвязи»;

• попадание ВС в запретную зону и в зону опасных метеоусловий;

• снижение ниже минимальной безопасной высоты;

• дублирование кодов ВРЛ;

• не установленный код ВРЛ;

• не выдерживание заданной высоты полета;

• отсутствие привязки ВС к плану полета;

• отклонение от заданного маршрута;

• прогнозирование положения ВС на оперативно задаваемое время (до 30 минут) в виде вектора скорости, в том числе и с учётом плановой траектории движения ВС;

• обнаружение и сигнализация о нарушениях норм эшелонирования (конфликтных ситуациях) между ВС;

• обнаружение и сигнализация о потенциальных конфликтных ситуациях между ВС на основе данных прогнозирования;

• обнаружение и сигнализация об опасных сближениях ВС с препятствиями, попадании в зоны запретов и ограничений, зоны опасных явлений погоды;

• обнаружение и сигнализация о снижении ВС ниже минимальной безопасной высоты полета;

• автоматический анализ и пересчет значения высоты полета, поступающей по вторичному каналу в зоне ЗВП при полете ниже эшелона перехода;

• оперативный централизованный ввод планируемых и действующих зон запретов и ограничений;

• отображение данных АРП в виде линии пеленга и цифрового значения до 32 каналов одновременно;

• отображение зон опасных метеоявлений, траекторий полета радиозондов и текущей погоды на аэродроме в составе совмещенной картинки окна ДВО;

• отображение метеоинформации METAR, TAF и пр. по аэродромам в отдельном окне;

• автоматический и/или ручной режимы приема/передачи управления каждым ВС между смежными секторами управления (смежными АС УВД);

• автоматизированная процедура электронного согласования условий пересечения рубежей приема/передачи управления ВС между смежными секторами управления (смежными АС УВД);

• расчет и вывод полярных и географических координат места, указанного вручную маркером, а в режиме посадочного радиолокатора абсолютных отклонений от линии курса или глиссады;

• оперативное измерение дальности и азимута между любыми двумя точками;

• отображение сводной таблицы планов полета с большим набором фильтров;

• просмотр, создание и изменение элементов плана полета;

• автоматическое и ручное формирование формуляров ожидания для установленных зон ответственности;

• автоматическое и ручное отождествление планов полета с радиолокационными данными;

• автоматическая коррекция плановых данных по данным радиолокатора для отождествленных ВС;

• автоматический сбор статистических данных по выполненным планам и предоставление их для дальнейшей обработки в КСА ПВД «Планета» или другие приложения;

• регистрация пользователей (диспетчерского и технического персонала), определение прав доступа, сохранение и восстановление персональных настроек;

• работа в режиме сниженных норм вертикального эшелонирования СНВЭ(RVSM);

• набор функций, для обеспечения безбумажной технологии процедурного контроля;

• автоматический и ручной запуск, а также интерактивное изменение характеристик имитируемых отметок ВС по плану полёта (трек-по-плану);

• применение технологии полупрозрачности при отображении дополнительных функциональных окон;

• обеспечение минимизации количества пультовых операций для доступа и изменения параметров плана полета;

Общие сведения о радиосвязи. (!!!НЕ БИЛЕТ!!!)

Авиационная электросвязь (АС ГА) – совокупность центров, приемников, передатчиков, радиостанций, конечных устройств, различных средств радиосвязи, соединенных между собой в сетях электросвязи + организация этой электросвязи. АС ГА должна обеспечивать выполнение следующих задач: - передача центрами ОВД экипажам указаний, распоряжений по обеспечению безопасности воздушного движения, получение от них донесений на всех этапах полёта; - взаимодействие центров ОВД в процессе УВД, ПВД и ОрВД. - оперативное взаимодействие служб авиапредприятий (предприятий по ИВП и УВД) - передача административно-управленческой и производственной инфы. - передача данных АСУ ГА. Осн. требования к АС: - своевременное установление связи; - надежности и бесперебойность; - обеспечение требуемой скорости передачи инфы; - обеспечение требуемой достоверности; - максимальная эффективность и экономичность функционирования АС. АС подразделяется на: - авиац. фиксированная электросвязь, предназначена для обеспечения взаимодействия центров ОВД, взаимодействие центров планирования и организации потоков ВД, вз-е служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности, вз-е с органами ВВС. - авиац. подвижная электросвязь, предназначена для ведения диспами радиотелефонной связи и экипажами и передачи данных на протяжении всего полёта от начала руления до посадки и окончания руления; для ведения центрами ОВД и аварийно-спасательными службами связи с экипажами ВС, терпящих бедствие. - Радиовещание, информирование экипажей, находящихся в полете при оперативном ПИО (AFIS), автоматическая передача инфы в районе аэродрома (ATIS), автоматичнская передача метеоинфы для экипажей, находящихся на маршруте (VOLMET) Связь может организовываться на основе линейного или радиального принципов. Линейный – при построении канала связи между двумя пунктами. Радиальный – обеспечение радиосвязи с помощью одной радиостанции с группой корреспондентов. Основные средства АС: радиопередатчики, приемники, станции ОВЧ и ВЧ диапазона, радиостанции УКВ – диапазона, автоматизированные приемо-передающие центры, автономные ретрансляторы, оборудование автоматической передачи метео и полётной инфы, оборудование авиац. наземной сети передачи данных и ТЛГ-связи, оборудование центров коммутации сообщений

21. Средства радиосвязи укв-диапазона.(овч)

УКВ-ОВЧ диапазон – 30-300 МГц, длина волны 1-10 м УКВ-диапазон используется в авиац. электросвязи из-за того, что обладает высокой пропускной способностью и распространением радиоволн в пределах прямой видимости. Спрут – 1 - Наземная стационарная радиостанция, предназначена для обеспечения беспоисковой и бесподстроечной радиосвязи на трассах авиалиний ГА с экипажами самолетов. Диапазон частот – 118,00 – 135,975 МГц Шаг перестройки – 25 кГц Вид работы – АМ Мощность передатчика – не менее 200 Вт. Чувствительность приемника - не хуже 3 мкВ Ясень-50 - Наземное стационарное передающее устройство с амплитудной модуляцией, предназначено для обеспечения беспоисковой и бесподстроечной радиосвязи на трассах авиалиний диспетчеров УВД ГА с экипажами воздушных судов. Диапазон частот – 118,00 – 135,975 МГц Шаг перестройки – 25 кГц Вид работы – АМ Мощность передатчика – не менее 50 Вт Полёт -1 - Наземное приемо-передающее устройство МВ-диапазона обеспечивает прием и передачу телефонных сообщений и телекодовой информации на каналах авиационной подвижной службы связи гражданской авиации. Диапазон частот - 100,000-149,975 МГц Шаг перестройки – 25 кГц Вид работы – АМ Мощность передатчика – не менее 5 Вт. Чувствительность приемника - не хуже 2 мкВ В р-не аэродрома (ДПП, ЗВП) – радиосвязь организуется только УКВ-каналами, при этом ДПП и ДПСП организуется на раздельных частотах. СДП должен работать на частоте ДПСП, за исключением аэродромов, где высокая интенсивность ВД. На СДП могут выделяться 2 УКВ-канала, один на частоте посадки, второй – на частоте круга. В зоне МВЛ радиосвязь организуется УКВ и КВ средствами, при этом радиосвязь обеспечивается на общей частоте для всех МДП. Радиосети в диапазоне УКВ организуются: для управления в зоне РЦ (по числу секторов) и вспомогательных (ВРЦ) центров; для аварийно-спасательной связи; радиосеть производственно-диспетчерской службы авиапредприятия.