Материал: RGR

2 Порядок взаимодействия работников в случае несанкционированного движения железнодорожного подвижного состава

2.1 Описание заданной производственной ситуации

На станции В допущен уход вагона-путеизмерителя № 3 01672232 из тупика № 16 на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Вагрон» с последующим его столкновением с груженным вагонов № 77336857, который находился на пути № 5 ОАО «Вагрон». В результате столкновения допущен сход одной тележки вагона-путеизмерителя и одной колесной пары цистерны, травмированы инженер вагона-путеизмерителя Докшин С. В. и заместитель начальника вагона-путеизмерителя Свитцов С. В.

Обстоятельства. В 19 ч 20 мин на путь № 4П станции В прибыл вагон-путеизмеритель. В 19 ч 25 мин вагон был переставлен маневровым локомотивом ЧМЭ-3 3 2804 на тупиковый путь № 16, на котором находился багажный вагон № 03078946, закрепленный двумя тормозными башмаками № 51, № 52 по одному с обеих сторон.

Составитель поездов Игнаткевич А. А. при прицепке вагона-путеизмерителя к багажному вагону не переставил тормозной башмак под прицепной вагон, не убедился в надежности сцепления автосцепок вагонов.

В 4 ч 13 мин следующего дня, после истощения воздуха в тормозной магистрали, вагон-путеизмеритель пришел в движение и столкнулся на пути № 5 необщего пользования ОАО «Вагрон» с цистерной.

2.2 Классификация случая нарушения безопасности движения, связанного с несанкционированным движением

В соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», утвержденным приказом Минтранса РФ № 344 18 декабря 2014 г., данный случай нарушения безопасности движения классифицируется как авария – столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне или железнодорожной станции при маневровой работе, в результате которых причинен тяжкий вред здоровью двух человек (инженер вагона-путеизмерителя Докшин С. В. и заместитель начальника вагона-путеизмерителя Свитцов С. В.), являющихся работниками ОАО «РЖД».

2.3 Перечень допущенных нарушений и регламента выполняемых операций причастными работниками с указанием ссылок на пункты соответствующих нормативных документов

Нарушены требования Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение № 11):

«31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования…

41. При выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:

2) при маневровой работе:

… б) руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены... машинист локомотива – продублировать это сообщение ДСП станции по радиосвязи;

в) ДСП станции убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива с железнодорожного пути.»

Допущены нарушения:

• руководитель маневров (составитель поездов) Игнаткевич А. А. при прицепке вагона-путеизмерителя к багажному вагону не переставил тормозной башмак под прицепной вагон и не убедился в надежности сцепления автосцепок вагонов;

• машинист маневрового локомотива, не убедившись в закреплении прицепного вагона, отцепился от вагона-путеизмерителя;

• ДСП, не убедившись в закреплении прицепного вагона, дал разрешение на выезд локомотива из железнодорожного тупика.

3 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и на путях необщего пользования

3.1 Описание заданной производственной ситуации

26 сентября 2013 г. в 8 ч. 35 мин. на подъездном пути № 301 ТОО «Ч Food Steishen» по станции Ч. при вытягивании 10 вагонов при скорости 5 км/ч на крестовине стрелочного перевода № 216 произошел сход порожнего рефрижераторного вагона по ходу движения передней тележкой обеими колесными парами. Причина случая нарушения безопасности движения – не изъятие тормозного башмака из-под вагона перед началом производства маневровых работ.

3.2 Классификация случая нарушения безопасности движения

В соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», утвержденным приказом Минтранса РФ № 344 18 декабря 2014 г., данный случай нарушения безопасности движения классифицируется как сход железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции при маневровой работе, не имеющий последствий крушения и аварии, так как в результате не изъятия тормозного башмака из-под вагона перед началом производства маневровых работ случился сход порожнего рефрижераторного вагона.

3.3 Перечень нарушений регламента выполняемых операций с указанием пунктов соответствующих нормативных документов, в нарушение которых действовали причастные работники

Нарушены требования Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Приложение № 11):

«18. Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

… в) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава…

… 20. В процессе работы руководитель маневров обязан:

… и) не допускать передвижения маневрового состава, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты…

… о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения…

… 24. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

… г) обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.»

Во время маневровой работы были допущены нарушения:

• руководитель маневров не убедился в изъятии тормозного башмака;

• локомотивная бригада не обеспечила безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

3.4 Ситуационная схема случая нарушения безопасности движения

Ситуационная схема случая нарушения безопасности движения представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Ситуационная схема случая нарушения безопасности движения

3.5 Регламент переговоров при производстве маневровой работы

1) ДСП станции Ч Мурзинцева: «Составитель Соболев, машинист локомотива 2004. С 301 пути следуем в тупик № 14 для перестановки 10 вагонов. Следовать будем от светофора М48 за светофор М10. ДСП Мурзинцева».

Составитель Соболев: «С 301 пути следуем в тупик № 14 для перестановки 10 вагонов. Следовать будем от светофора М48 за светофор М10. Составитель Соболев».

ТЧМ локомотива № 2004 Миронов: «Сообщение составителя Соболева, верно. Машинист локомотива 2004 Миронов».

ДСП станции Ч Мурзинцева: «Верно».

2) ДСП станции Ч Мурзинцева: «Составитель Соболев, машинист локомотива 2004. Следуем от светофора М48 за светофор М10 под запрещающий сигнал. Маршрут готов. ДСП Мурзинцева».

Составитель Соболев: «Следуем от светофора М48 за светофор М10 под запрещающий сигнал. Маршрут готов. Составитель Соболев».

ТЧМ локомотива № 2004 Миронов: «Сообщение составителя Соболева, верно. Машинист локомотива 2004 Миронов».

ДСП станции Ч Мурзинцева: «Верно. Выполняйте».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе были рассмотрены различные случаи нарушения безопасности движения, которые были классифицированы в соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», утвержденным приказом Минтранса РФ № 344 18 декабря 2014 г., были изучены нормативные документы (Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ) для указания пунктов, нарушенных виновниками случаев нарушения безопасности движения.

Также в расчетно-графической работы были изучены порядок служебного расследования случаев нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте, а также названия оформляемых по результатам расследования документов и их содержание.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Безопасность движения поездов и маневровой работы на железнодорожных станциях. Уч.-метод. пособие / Богданович С. В., Писарева И. Н., Самарцев П. В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщения. – Новосибирск: СГУПС, 2016. – 68 с.

2. Управление безопасностью движения на железнодорожном транспорте: Уч. пособие / Писарева И. Н., Самарцев П. В.: Сиб. гос. ун-т путей сообщения. – Новосибирск: СГУПС, 2014. – 106 с.

3. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ»