Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I»
___________________________________________________________________
Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
по дисциплине
«Строительство и реконструкция железных дорог»
на тему:
«Проектирование организации строительства железной дороги»
выполнил студент ________________________________________А.С.Неродный
подпись, дата
факультет Транспортное строительство группа IV - СЖД – 304
руководитель А.П.Тиханович
подпись, дата
Санкт-Петербург
2017
I Основные положения по проектированию организации железнодорожного строительства 2
1Система проектирования организации строительства и место в ней проекта организации строительства (ПОС) 2
2Основное назначение ПОС 2
3Состав, исходные данные и порядок разработки ПОС 3
4Нормативная литература по проектированию организации строительства 4
II Разработка и сравнение проектов организации строительства 4
1Описание района прохождения трассы и условий строительства 4
2Опорные пункты развертывания строительства 10
Список использованной литературы 45
Основным документом на строительство объектов является проект (ранее технико-экономическое обоснование ТЭО). Один из разделов проекта носит название «Организация строительства» в его составе разрабатывается ПОС. На основе принятых в ПОС решений на этапе производственного календарного планирования составляются проекты производства работ по пусковым комплексам, отдельным зданиям и сооружениям, а также по видам работ (по сооружению земляного полотна, постройке искусственных сооружений, укладке и балластировке пути). Кроме того, ПОС является руководством для оперативного планирования, контроля и учета строительного производства.
Проекты организации строительства составляются на основе комплексного опыта и новейших достижений строительной науки и техники, проектами предусматривается повышение уровня производительности труда и механизации, сокращение трудоемкости и снижения себестоимости строительства.
Проект организации строительства разрабатывается на весь период строительства для всего объема строительно-монтажных работ. Для железнодорожной линии большой протяженностью он составляется проектной организацией.
Определение целесообразной последовательности выполнения работ; установление оптимальной продолжительности строительства как в целом, так и по всем видам работ основного и подготовительного периода.; сроков поставок строительных материалов, конструкций, технологического оборудования; порядка развертывания строительства; назначение мест размещения материальных и звеносборочных баз; определение последовательности сдачи участка, очередей и пусковых комплексов железной дороги в постоянную эксплуатацию. ПОС служит основанием для планирования капитальных вложений, финансирования строительства, обеспечения его кадрами, материально-техническими ресурсами, а также для организации долговременных потоков. Принятые решения составляют основу для разработки генеральным подрядчиком проектов организации работ (ПОР), проектов производства работ по отдельным сооружения и видам основных работ. Данные ПОС используют для определения строительной стоимости и составления смет. В соответствии с графиком организации строительства устанавливают схему административного деления, определяют сроки предислокации подразделений по трассе по мере завершения работ. Принятые организационные решения существенным образом влияют на выбор направления железной дороги, назначения конструкций, зданий и сооружений, земляного полотна, использования тех или иных материалов.
Состав ПОС включает в себя следующие основные документы:- календарный план строительства, в котором определяются сроки и очередность возведения основных и вспомогательных зданий с распределением капитальных вложений по периодам строительства;- строительные генеральные планы для подготовительного и основного периодов строительства;- организационно-технологические схемы, определяющие последовательность возведения объектов и выполнения работ;- ведомости объемов основных строительных, монтажных и специальных строительных работ с выделением работ по основным зданиям и сооружениям и периодам строительства;- ведомости потребности в строительных материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства;- график потребности в основных строительных машинах; график потребности в кадрах строителей по основным категориям;- пояснительная записка, содержащая основные данные для разработки организационно-технологических решений проекта, обоснование методов организации и технологии строительного производства, потребности в кадрах и материально-технических ресурсах, методов производства строительных работ, перечень условий сохранения окружающей среды, технико-экономические показатели (ТЭП).
В качестве исходных данных для проектирования организации строительства принимаются план трассы и продольный профиль железной дороги. На карте-планшете должны быть приведены существующие пути сообщения – железные и автомобильные дороги, судоходные реки; населенные пункты; места пересечения болот, леса, кустарники. На продольном профиле приводят раздельные пункты, рабочие отметки земляного полотна, водопропускные сооружения – мосты и трубы с указанием их типа и размера отверстия, с привязкой к пикетажу, километраж; помассивные объемы земляных работ; район строительства; категорию дороги; род тяги; данные о грунтах, возможности или невозможности использовать грунты выемок, притрассовых резервов и карьеров для отсыпки земляного полотна, о расположении карьеров вдоль трассы, о группе грунтов выемок, карьеров, резервов; расположения карьеров балластных материалов.
При проектировании организации железнодорожного строительства принят следующий порядок: работы начинаются с составления и сравнения вариантов организационно-технологических схем развертывания строительства;выбранная на основе технико-экономической оценки схема служит основой для дальнейшей разработки проекта организации строительства. К этому моменту в значительной степени возрастет объем исходной информации из других, уже разработанных, разделов проекта, из полученных от генподрядной организации справок о мощности участвующих в работе подразделений. В результате уточняется объем отдельных видов работ, детализируются трудоемкость и продолжительность выполнения отдельных видов работ, количество подразделений и их расстановка по трассе.
Состав и содержание ПОС могут изменяться в зависимости от сложности и специфики проектируемых объектов, необходимости применения специальных вспомогательных сооружений, приспособлений и установок, особенностей отдельных видов работ, а также от условий поставки на строительную площадку материалов, конструкций и оборудования. ПОС для несложных объектов можно разрабатывать в сокращенном объеме. Он состоит из календарного плана строительства; строительного генерального плана (стройгенплана); данных об объемах СМР и потребности стройки в основных материалах, конструкциях изделий и оборудовании; графика потребности в строительных машинах и транспортных средствах; краткой пояснительной записи, включающей мероприятия по охране труда; технико-экономических показателей.
1. И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонов, И.А.Грачев, А.Ф.Колос, С.К.Терлецкий. “Организация строительства и реконструкции железных дорог.”,2008.
2. И.В. Прокудин, И.А.Грачев, А.Ф.Колос. “Проектирование организации строительства железных дорог: Учебное пособие / Под ред. И.В.Прокудина., 2012
3. Технология железнодорожного строительства / Под ред. Э.С.Спиридонова, А.М.Примазонова, 2013
4.А.Ф.Колос, И.С.Козлов, Д.С.Николайтист, А.В.Щукин. “Проектирование организации строительства новых железнодорожных линий: Учебное пособие / Под ред. А.Ф.Колоса.-ПГУПС, 2014.
Республика Карелия - субъект Российской Федерации, входит в состав Северо-Западного федерального округа.
Климат: Климат в Карелии мягкий, меняется на территории региона от морского к континентальному.
Климат Карелии формируется под влиянием Северной Атлантики и Арктики. Преобладает западно-восточный перенос воздушных масс, периодически прерываемый ветрами северных и южных румбов. Зимнее прохождение циклонов вызывает оттепели, летнее - понижение температуры и обильные осадки. Протяженность территории Карелии с севера на юг вносит дополнительное разнообразие в ход погодных процессов. Разница в прохождении природных явлений между севером и югом составляет около двух недель.
Наиболее холодные месяцы - январь и февраль. И хотя среднемесячные температуры воздуха в этот период сравнительно высокие - от - 8 градусов на юге, до - 14 градусов в Приполярье, "дыхание Арктики" может понизить их до минус 30-36 градусов, хотя случаются и оттепели. Февраль отличается самой неустойчивой погодой - это месяц вьюг и метелей.
Март в Карелии - наиболее солнечный месяц. Это лучшее время для организации лыжных походов и подледной рыбалки. Наступает апрель, и небо все больше затягивают тучи. Заметно теплеет, иногда пройдет легкий дождик, появляются туманы. В южных районах в середине марта начинают вскрываться реки, а в конце его - и озера. К середине мая (в обычные годы) лед исчезает по всей Карелии.
Снежный покров держится на юге 160 дней, на севере 190. Средняя толщина его обычно не превышает 50 - 70 см, но в многоснежье может доходить до 110 см. С середины мая открывается навигация и начинается туристический сезон на Валааме и Кижах - наиболее знаменитых туристских объектах республики.
Характерной особенностью Карелии, как и севера вообще, являются изменения в продолжительности светового дня. Самым коротким он бывает в декабре - 6 часов на юге, 4 часа в Приполярье. Но уже с середины января день начинает интенсивно нарастать и к июню - июлю солнце светит почти круглосуточно. Это время лириков и поэтов - знаменитые белые ночи. Благодаря большой длине дня, Карелия получает летом практически столько же солнечного тепла, как и средние широты России. Летом уменьшается облачность, снижается относительная влажность воздуха.
Самым теплым месяцем является июль, среднемесячная температура которого составляет 13 - 14 градусов, максимальная - 30 - 36 градусов. За год в Карелии выпадает 450 - 600 мм осадков. По их обилию на первом месте стоит август - самый грибной месяц.
В сентябре дни заметно короче, холоднее, пасмурнее, с моросящими дождями и туманами. Усиливаются и становятся более постоянными ветры. Однако случается в начале сентября благодатная пора, когда и солнце светит часто, и ветра мало, и тепла достаточно. Это - бабье лето. К сожалению, длится оно недолго, 7 - 10 дней, и бывает не каждый год.
Осень является наиболее облачным периодом, к тому же быстро убывает светлое время суток. В северных районах снег выпадает уже в октябре. С первых чисел ноября температура воздуха быстро понижается, на водоемах появляются шуга и лед. Со второй половины ноября повсеместно устанавливается снежный покров, и зима в полной мере вступает в свои права. Но в отдельные годы осенняя погода может продолжаться до середины декабря и более.
В целом, климат Карелии сравнительно неустойчив, один тип погоды может резко сменяться другим. Но благодаря воздействию Атлантического океана с его теплым течением Гольфстрим, среднегодовая температура воздуха в республике имеет положительные значения (от 0 - +1,5 градусов на севере до +2 - +3,6 градусов на юге) и в среднем на 10 градусов выше, чем в более континентальных районах, лежащих на одинаковой широте с Карелией. Это делает погоду достаточно комфортной в любое время года.
Инженерная геология и гидрогеология:
Республика Карелия находится в северо-западной части России. На западе она граничит с Финляндией, на юге - с Ленинградской и Вологодской областями, на севере - с Мурманской, на востоке- с Архангельской областью, на северо-востоке омывается Белым морем. Территория республики вытянута с севера на юг (от 66°40' до 60о40' с. ш.), протяженность ее в этом направлении достигает 660 км. С запада на восток протяженность на широте г. Кеми составляет 424 км. Площадь Карелии - 172,4 тыс. км2. Географическое положение Карелии, вытянутость территории с севера на юг во многом определяют специфичность климатических условий в разных ее частях, характер и распространение растительности, значительную заболоченность. Достаточно влажный климат и пересеченный рельеф с часто сменяющимися возвышенностями и понижениями явились причиной образования множества озер (от самых больших - Онежского и Ладожского - до бессточных ламбушек) и рек с порогами и водопадами.
Основой карельского ландшафта является геологическая история развития этого своеобразного региона, в результате которой здесь сформировались соответствующие горные породы, иногда уникальные, нигде более не встречающиеся, богатые различными полезными ископаемыми.
Карелия располагается на юго-восточном склоне Балтийского щита - одного из крупнейших выступов фундамента древней Восточно-Европейской платформы. Здесь на значительной площади развиты слагающие земную кору докембрийские кристаллические породы, перекрытые чехлом наиболее молодых четвертичных и современных отложений. Образования других геологических систем имеют незначительное распространение.
Если мысленно удалить чехол четвертичных рыхлых отложений, то среди коренных докембрийских образований фундамента, обнажающихся на поверхности Земли в современном эрозионном срезе, можно увидеть картину, схематически изображаемую обычно на географических картах. На них разным цветом показаны поля пород различного возраста и состава. Большие площади сложены здесь гранитами и гнейсогранитами.
На их фоне отчетливо выделяются полосы осадочно-вулканических образований, неправильной формы площади древних осадков; овалы или линии, указывающие расположение интрузивных магматических пород основного и другого составов. Различается большое количество разновидностей горных пород, отличных по составу, способу образования, степени и характеру преобразований (метаморфизму), а также возрасту. И все они слагают древнюю земную кору.
В последние годы на основе комплексных геолого-географических исследований получена обширная информация о глубинном строении земной коры на Балтийском щите, в том числе и в Карелии. Установлено, что земная кора континентального типа имеет здесь слоисто-блоковое строение. Слоистое строение земной коры обусловлено неоднородным составом ее по разрезу.
По геологическим данным выявлено, что на глубине от 30 до 42 км (в разных зонах различно) располагается подошва земной коры, которая разделом «Моха» отделяется от залегающей ниже ее верхней мантии. Внутри земной коры выделяются еще линии раздела, главная из которых отделяет нижний «базальтовый» (или гранулито-базальтовый) слой от верхнего диорито-гранитного (или гранитно-метаморфического) слоя. Эта линия раздела, называемая границей Конрада, располагается на глубине от 8 до 20 км. Мощность земной коры и составляющих ее слоев неодинакова по площади. Сочетание в разных зонах слоев земной коры с различной мощностью привело к возникновению участков земной коры, различающихся геологическим строением и возможной рудоносностью. Эти участки, или, как их называют, блоки земной коры, имеют различную площадь и конфигурацию. Наиболее крупные по площади блоки, например, Карело-Кольский геоблок, расчленяются на мегаблоки, а те в свою очередь на блоки меньших размеров. Зоны сочленения мегаблоков земной коры являются крупными структурными швами, или зонами глубинных тектонических разломов, рассекающих земную кору.