Материал: Ovladenie_perevozkami_PZ_Женя

3

Содержание

1.Исходные данные 4

2.Разработка графика овладения перевозками и основные принципы назначения схем усиления линии 4

3.Расчет строительной стоимости 10

4.Расчет эксплуатационных расходов 15

5.СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ СХЕМ ОВЛАДЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ 16

Библиографический список 17

1. Исходные данные

Исходные данные принимаются из курсового проекта «Экономические изыскания при проектировании железных дорог».

Количество пар поездов в сутки на расчетный 10 год эксплуатации:

Приведенная грузонапряженность и количество пар поездов в сутки пассажирских и сборных поездов на другие года эксплуатации задаются преподавателем и заносятся в таблицу 1.

Таблица1. Размеры движения, принятые для составления графика овладения перевозками.

2. Разработка графика овладения перевозками и основные принципы назначения схем усиления линии

Под техническим состоянием участка железной дороги понимают сочетания технических параметров постоянных сооружении (число главных путей, руководящий уклон, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов, полезная длина приемо-отправочных путей и т.д.), технического оснащения (тип локомотива, устройства СЦБ и связи, тип верхнего строения пути, структура вагонного парка и т.д.) и технологии процесса перевозок (тип графика, тип скрещения, число поездов в пакете, коэффициент безостановочного скрещения и т.д.). обеспечивающие соответствующую провозную способность.

Основным ориентирующим параметром, определяющим мощность участка железной дороги, является потребная мощность, которую можно рассматривать как непрерывно возрастающую функцию Гп = f(t). Она определяется исключительно внешними факторами (развитием промышленности и сельского хозяйства). Относительно потребной мощности строятся варианты схем поэтапного усиления железнодорожной линии в зависимости от технических состояний железной дороги.

При разработке вариантов схем поэтапного усиление мощности эксплуатируемой железной дороги необходимо определить наличную пропускную и провозную способность участка железной дороги, предполагаемой к реконструкции, с учетом влияющих на этот показатель факторов: структуры перевозок, скорости движения поездов той или иной категории (грузовых, ускоренных, пригородных, пассажирских и т.д.). т.е. результативную пропускную и проводную способность участка.

Пропускная способность (n, пар поездов в сутки) — это максимально возможное число поездов, пропускаемое железной дорогой в сутки. Этот показатель будет различен для разного технического вооружения железной дороги:

Пропускная способность однопутного участка:

, где

- коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; Зависит от вида тяги и чиста главных путей. В работе принимается равным 0,88.

- средний резерв времени в сутки, мин, на производство ремонта пути; для однопутных железных дорогах , на двухпутных - ;

- период графика.

, где

, - время хода поезда «туда» и «обратно» соответственно;

- интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; эта величина равна 5 мин,

Состояния: 1) Исходное. 2ТЭ10, 1 путь, ПАБ, п/о 1050 м

,

2) 3ТЭ10, 1 путь, ПАБ, п/о 1050 м

• Покупка локомотивов.

,

;;

;

3) 3ТЭ10, 1 путь, АБ, п/о 1050 м, частично пакетный график

• Автоблокировка;

• Строительство дополнительных путей.

4) Строительство двухпутных вставок по середине перегона.

5) Двухпутный перегон

6) Двухпутная линия

7) Электрофикация, ВЛ80К ,

,

8)

9)

10)

Все расчеты сведены в таблицу 2. График овладения перевозками представлен на рис. 1.

Таблица 2. План усиления линии

Рис. 1 График овладения перевозками

3. Расчет строительной стоимости

А) 1 вариант развития линии (на тепловозной тяге)

, , ,

где - коэффициент, учитывающий часть локомотивов, находящихся в ремонте и резерве (в работе принимаем равным 0,2);

- время оборота одного локомотива, ч.

1)

• Покупка локомотивов;

,, ;

,,

;

.

• Строительство дополнительных путей;

• Строительство 2-х путных вставок;

• Автоблокировка.

,

где - полная стоимость сооружения автоблокировки,

- стоимость на 1пут. участках 4-значной системы СЦБ,

- количество станций,

- стоимость диспетчерской централизации.

2)

• Покупка локомотивов;

,,

;

.

• Строительство 2-х путей

• Устройство двухпутной автоблокировки

А) 2 вариант развития линии (на электрической тяге)

1)

• Покупка локомотивов и продажа старых;

,,

;

; Итого:

• Строительство дополнительных путей;

• Автоблокировка;

• Электрификация.

2)

• Покупка локомотивов;

,,

;

.

• Сооружение 2-х путных вставок;

• Электрификация 2-х путных вставок;

• Автоблокировка.

3)

• Покупка локомотивов;

,,

;

,

• Сооружение вторых путей;

• Автоблокировка.

Таблица 3. Определение приведенных строительных затрат по вариантам усиления существующей железнодорожной линии (тыс.руб)