Материал: Most_ot_Petrushkinoy
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Уфимский государственный нефтяной технический университет»
Кафедра автоматизации технологических процессов и производств
Лабораторная работа №3
по дисциплине «Системы управления химико-технологическими процессами»
на тему ««Поверка автоматического моста»
Выполнили: ст.гр. БТП-14-01 К.В. Корепина
Е.М. Ахтямова
Проверил: Р.М. Галиуллин
Уфа 2018
Цель работы
Ознакомиться с принципом действия и устройством автоматического моста, характеристикой термометров сопротивления, а также освоить методику поверки.
1. Поверка автоматического моста
Поверка осуществляется по схеме, изображенной на рис. 1, где МС – магазин сопротивлений. Автоматические мосты градуируются при сопротивлении линии связи 2,50,01 Ом. Если сопротивления линии связи RЛ1_и RЛ2 меньше 2,50,01 Ом, то добавляются уравнительные катушки Rу1 и Rу2.
Рисунок 1 - Схема установки поверки моста
Принципиальная электрическая схема
Широкое распространение получили измерительные схемы автоматических мостов с реохордными уравновешивающими устройствами. Они предназначены для измерения, записи и регулирования (при наличии регулирующего устройства) температуры и других величин, измерение значений которых может быть преобразовано в измерение активного сопротивления.
На рис. 2 показана измерительная мостовая схема автоматического электронного моста типа КСМ.
Рисунок 2- Измерительная схема автоматического моста
Автоматические электронные мосты включаются по двухпроводной, трехпроводной или четырехпроводной схемам.
Двухпроводная схема подключения моста к ТС изображена на рис. 2. На схеме обозначены:
А, В, С, D – вершины моста;
УЭД – усилитель электродвигателя;
РД – реверсивный электродвигатель;
ИП – источник питания (постоянного или переменного напряжения);
R1, R2, R3, R4 - сопротивления моста;
Rб - балластное сопротивление для ограничения рабочего тока;
Rт - сопротивление ТС;
Rл - сопротивление линии (соединительных проводов).
ПРОТОКОЛ
поверки автоматического моста типа __КСМ 4__
градуировки __Гр 21 _ № ______ класса точности ____0,25______
с пределами измерения от ____-70__ до ____150______
Цена одного деления шкалы __2__
Поверка проводилась по образцовому магазину сопротивлений типа МСР-63
с ценой деления последней декады 0,01Ом
Таблица 1- Протокол поверки
|
№ опыта |
Показания поверяемого прибора, С |
Градуировочное значение сопротивления Rг, Ом |
Показания поверяемого прибора, Ом |
Абсолютная погрешность поверяемого прибора, Ом |
Приведенная погрешность , % |
Вариация В, Ом |
||||
|
прямой ход Х1 |
обратный ход Х2 |
прямой ход 1 |
обратный ход 2 |
|||||||
|
1 |
-70 |
33,07 |
33,7 |
33,0 |
-0,07 |
-0,07 |
0,18 |
0 |
||
|
2 |
-60 |
34,94 |
34,90 |
34,90 |
-0,04 |
-0,04 |
0,10 |
0 |
||
|
3 |
-30 |
40,50 |
40,40 |
40,40 |
-0,10 |
-0,10 |
0,25 |
0 |
||
|
4 |
0 |
46,00 |
45,90 |
45,90 |
-0,10 |
-0,10 |
0,25 |
0 |
||
|
5 |
+30 |
51,45 |
51,30 |
51,40 |
-0,15 |
-0,05 |
0,39 |
0,1 |
||
|
6 |
+60 |
56,86 |
56,70 |
56,80 |
-0,16 |
-0,06 |
0,40 |
0,1 |
||
|
7 |
+90 |
62,21 |
62,10 |
62,10 |
-0,11 |
-0,11 |
0,28 |
0 |
||
|
9 |
+120 |
67,52 |
67,40 |
67,40 |
-0,12 |
-0,12 |
0,30 |
0 |
||
|
10 |
+150 |
72,78 |
72,63 |
72,63 |
-0,15 |
-0,15 |
0,39 |
0 |
||
Абсолютная погрешность поверяемого прибора:
Х = Х - Х0, где Х - измеренное значение параметра, Х0 - истинное (градуировочное) значение;
Приведённая погрешность:
,
где
Хmin
и Хmax
- минимальное и максимальное значения
измеряемой величины.
Максимальная приведенная погрешность:
Заводская погрешность:
Вариация:
Определяется как модуль разности значений измеряемой величины, снятой при прямом ходе Х1 и обратном ходе Х2:
В = |X1 – X2|.
Рисунок 3 - Распределение абсолютной погрешности
Вывод
В ходе данной лабораторной работы ознакомились с принципом действия и устройством автоматического моста, характеристикой термометров сопротивления, а также освоили методику его поверки. Максимальная приведенная погрешность 0,4 превышает заводской класс точности 0,25, из чего делаем вывод, что прибор не пригоден к эксплуатации.