Материал: Laba ТАФ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П. БУГАЕВА»

Кафедра УВД и Н

Лабораторная работа №6(22,23)

По дисциплине

Авиационная метеорология

На тему: «Метеорологический код TAF. Использование прогнозов погоды.»

Выполнил: курсант группы П-15-2

Чернышев Георгий

Проверил: преподаватель кафедры УВД и Н

Лобачёва Ольга Владимировна

Ульяновск 2018

Исходные данные:

1. Схема метеорологического кода TAF;

2. Примеры аэродромных прогнозов, передаваемых в кодовой форме TAF;

Ход работы

1. Схема кода TAF:

2. Рассмотрим сводку taf

1) Taf: cor urww 241500z 2415/2524 30013g18mps 9999 bkn007 sct020cb bkn100 tempo 2415/2421 27008g13mps 2100 -shra br

TAF - название кода для прогноза погоды по аэродрому.

COR - исправление, TAF COR означает, что первоначально выпущенный TAF содержит механическую ошибку (опечатку)

UNNT - Аэропорт Гумрак (Волгоград);

241510Z – дата составления прогноза

2415/2524- дата и период действия прогноза

24 - число месяца

25 – число месяца

G1G1 = период действия прогноза начинается в 15 (UTC)

G2G2 = период действия прогноза заканчивается в 24 (UTC)

30013G18MPS – направление ветра 300 градусов, 13м/с, порывы до 18м/с.

9999 – преобладающая видимость больше 10 км.

BKN007 – облачность значительно разорванная (5-7 октантов), высота нижней границы облаков 210м.

SCT020CB – облачность разбросана(3-4 октанта), ВНГО 600м, кучево-дождевые облака.

BKN100 – облачность разорванная, ВНГО 3000м.

TEMPO (temporarily – временно) – если ожидается, что явление будет непрерывно продолжаться менее 1 ч, а суммарная (общая) продолжительность этого явления будет менее половины периода, когда ожидаются временные изменения;

2415/2421 – 24-го числа текущего месяца, по 24 число текущего месяца в период с 15, 1-го числа до 21 ч, 2-го числа ожидается:

27008G13MPS – направление ветра 270 градусов, 8м/с, порывы до 13м/с.

2100 – видимость 2100 метров

SHRA BR – ливневый дождь, дымка.

2) Taf: unnt 011700z 0118/0218 vrb01mps 3100 br fu bkn011cb tempo 0118/0206 0150 fzfg bkn002 bkn011cb fm020600 08003g08mps 9999 bkn011cb tempo 0206/0218 3100 –shra

Расшифруем данный прогноз:

TAF - название кода для прогноза погоды по аэродрому.

UNNT -– Аэропорт Толмачёво (Новосибирск);

011700Z - дата составления прогноза

01 Число месяца

17:00 часы и минуты UTC составления прогноза, за которыми без пропуска следует буква Z

0118/0218- Дата и период действия прогноза

01 - число месяца

02 – число месяца

G1G1 = 18 период действия прогноза начинается в 18 (UTC)

G2G2 = 18 период действия прогноза заканчивается в 18 (UTC)

VRB01MPS – приземный ветер

Невозможно спрогнозировать преобладающее направление приземного ветра, и средняя скорость ветра при этом составляет менее 1,5 м/c (3уз)

3100 - в прогнозе TAF указывается преобладающая видимость.

BR(mist) –дымка.

FU(smoke) - дым.

BKN011CB – облачность;

BKN – значительные 5-7 октантов

011- НГО= 330 м

CB – (форма прогнозируемой облачности) – кучево – дождевые облака;

TEMPO (temporarily – временно) – если ожидается, что явление будет непрерывно продолжаться менее 1 ч, а суммарная (общая) продолжительность этого явления будет менее половины периода, когда ожидаются временные изменения;

0118/0206 – 01-го числа текущего месяца, по 02 число текущего месяца в период с 18, 1-го числа до 06 ч, 2-го числа ожидается:

0150 — видимость 150 м;

FZFG – замерзающий туман;

BKN002 – облачность

BKN – значительные 5-7 октантов

Высота нижней границы прогнозируемого слоя облаков в данном случае 60 м;

В тех случаях, когда прогнозируется наличие нескольких слоев или массивов

облачности, то количество и высота нижней границы облаков указывается в порядке возрастания высоты нижней границы облаков:

BKN011CB – облачность

BKN011- значительные 5-7 октантов

Высота нижней границы прогнозируемого слоя облаков в данном случае 330 м;

CB – (форма прогнозируемой облачности) – кучево – дождевые облака;

FM020600 – 2 числа с 6 часов:

08003G08MPS - направление ветра 80 градусов, скорость 3 м/с; G08 – с порывами до 8 м/с.

9999 – видимость более 10 км;

BKN011CB – облачность

BKN011- значительные 5-7 октантов

Высота нижней границы прогнозируемого слоя облаков в данном случае 330 м;

CB – (форма прогнозируемой облачности) – кучево – дождевые облака;

TEMPO (temporarily – временно) – если ожидается, что явление будет непрерывно продолжаться менее 1 ч, а суммарная (общая) продолжительность этого явления будет менее половины периода, когда ожидаются временные изменения;

0206/0218- Дата и период действия прогноза

02 - число месяца

02 – число месяца

G1G1 = 06 период действия прогноза начинается в 06 (UTC)

G2G2 = 18 период действия прогноза заканчивается в 18 (UTC);

Преобладающая видимость – 3100м;

–SHRA – слабый ливневый дождь.

TAF UIII 011400Z 0115/0215 06003MPS 9999 NSC TEMPO 0117/0204 0500 FZFG VV001

TAF - название кода для прогноза погоды по аэродрому.

UNNT – Аэропорт (Иркутск);

011400Z - дата составления прогноза

01 Число месяца

14:00 часы и минуты UTC составления прогноза, за которыми без пропуска следует буква Z

0115/0215- Дата и период действия прогноза

01 - число месяца

02 – число месяца

G1G1 = период действия прогноза начинается в 15 (UTC)

G2G2 = период действия прогноза заканчивается в 15 (UTC)

06003MPS – приземный ветер, направление 60 градусов, 3м/с.

9999 – преобладающая видимость более 10 км.

NSC – облачность не существенная

TEMPO (temporarily – временно) – если ожидается, что явление будет непрерывно продолжаться менее 1 ч, а суммарная (общая) продолжительность этого явления будет менее половины периода, когда ожидаются временные изменения;

0117/0204 – 01-го числа текущего месяца, по 02 число текущего месяца в период с 17, 1-го числа до 04 ч, 2-го числа ожидается:

0500 — видимость 500 м;

FZFG – переохлаждённый туман.

VV001 – вертикальная видимость 30м.

Выдержки из ФАП-128

При выполнении полетов, в ходе которых планируется выполнять посадку в приборных метеорологических условиях, - радиооборудование, способное принимать и обрабатывать сигналы, помогающие вывести воздушное судно в место, из которого может быть произведена посадка по видимым наземным ориентирам как на аэродроме назначения, так и на намеченных запасных аэродромах.

Информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, следующее:

а) для полета по правилам полетов по приборам (далее - ППП), а также полета по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) вне района аэродрома вылета:

• сводки и прогнозы погоды;

• данные запасных аэродромов в случаях, предусмотренных настоящими Правилами;

б) для любого полета:

• данные взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) в намеченных к использованию местах взлета и посадки;

• потребный запас топлива;

• данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;

• все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД.

При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.

КВС перед полетом в целях выполнения авиационных работ или АОН обязан убедиться в том, что:

для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП.

При расчете количества топлива и масла учитывается следующее:

• прогнозируемые метеорологические условия;

• предполагаемые отклонения от маршрута, а также задержки, связанные с воздушным движением;

• необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг;

• повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;

• любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла.

Запрещается выполнять полет на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной системой:

• по ППП - при наличии на маршруте полета фактического или прогнозируемого обледенения;

• по ПВП - при наличии фактического обледенения.

Перед началом полета КВС удостоверяется, что летно-технические характеристики воздушного судна, указанные в РЛЭ, позволяют безопасно выполнить намеченный полет в прогнозируемых условиях.

Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если:

а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;

б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м;

в) видимость в полете не менее 5000 м;

г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.

При входе в район ОВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром, экипаж воздушного судна обязан информировать орган ОВД о расчетном времени пролета рубежа ухода и выбранном запасном аэродроме.

При получении указанной информации, в случае если воздушное судно находится вне зоны вещания автоматизированной системы ВОЛМЕТ, орган ОВД незамедлительно запрашивает данные о фактической и прогнозируемой погоде, а также подтверждение технической готовности запасного аэродрома и аэродрома назначения к приему воздушного судна и передает эти сведения экипажу воздушного судна.

Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии фактической погоды или прогноза погоды на нем эксплуатационному минимуму аэродрома для посадки, который может быть применен в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.

Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением тех случаев: когда продолжительность полета не превышает 6 часов, аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в течение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетного времени прибытия, видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 600 м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).

При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков (вертикальная видимость) и видимость будут соответствовать требованиям подпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил, но не ниже 200 м и не менее 2500 м соответственно.

Полет, который планируется выполнять по ПВП, не начинается до тех пор, пока текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому воздушное судно будет следовать по ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдать ПВП.

За исключением случаев, указанных в пункте 5.39 настоящих Правил, запрещается начинать полет по ППП до тех пор, пока КВС не будет получена информация, указывающая на то, что:

а) условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;

б) условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку: по категории II и/или III (a, b или c) - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60 м, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I; по радиомаячным системам инструментального захода воздушных судов на посадку - кроме категории II и/или III нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH для захода по схеме неточного захода на посадку, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку; при заходе по схеме неточного захода на посадку - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м; с применением визуального маневрирования (маневра «circle-to-land») – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.

При выборе запасных аэродромов используются эксплуатационные минимумы для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и скорости ветра.

Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации о

метеорологических условиях аэродрома назначения или при наличии информации, свидетельствующей о погоде ниже минимума для посадки к расчетному времени прибытия, при наличии двух запасных аэродромов пункта назначения с метеорологическими условиями, соответствующими требованиям подпункта «б» пункта 5.38 настоящих Правил, или одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450 м и превышать

MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра «circleto-land») не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома

(в секторе захода на посадку).

При срочных полетах вылет воздушного судна разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом состоянии погоды на маршруте и в пункте посадки

Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра.

Запрещается выполнение посадки при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра

Полет, который планируется выполнять по ПВП, не начинается до тех пор, пока текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому воздушное судно будет следовать по ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдать ПВП.

За исключением случаев, указанных в пункте 5.39 настоящих Правил, запрещается начинать полет по ППП до тех пор, пока КВС не будет получена информация, указывающая на то, что:

а) условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;

б) условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку.

При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.