Материал: ITT_otvety

1 Что такое цикл управления и как он определяется?

Цикл – это время, ктр затрачивается на действия, необходимые в процессе управления:

• сбор информации о состоянии управляемого объекта – Тсб,

• передача информации – Тп,

• время на обработку информации и выработку решений – Тобр,

• время восприятия управляемым объектом решений – Тв

Задачи:

1. Обеспечение управляющего персонала полной и достоверной информации;

2. Уменьшение времени на цикл управления;

3. Автоматизированная подготовка технологических и отчётных документов (сокращение трудовых затрат на заполнение документов).

2 Классификация информационных систем.

По назначению (виду основной технологической операции над данными) информационные системы делят на системы передачи данных (СПД), системы сбора данных, системы обработки данных (СОД). Системы передачи данных (СПД) — обмен данными с применением каналов связи. Система сбора данных — ввод, преобразование, передачу и накопление данных от различных источников с целью их дальнейшего использования. Система обработки данных (СОД) — обработка массивов данных, осуществляемая с различными целями и в различных режимах.

В группу систем обработки данных входят следующие типы информационных систем: оперативной транзакционной обработки (OLTP-системы), информационно-аналитические (ПАС), информационно-поисковые (ИПС), информационно-справочные (ИСС).

Системы оперативной транзакционной обработки данных (OLTP-системы, On-line Transaction Processing Systems) — предназначены для оперативной обработки (т.е. в режиме on-line, режиме

реального времени) поступающих запросов, причем виды запросов предопределены (т.е. установлены при создании системы).

Отметим, что транзакция — это последовательность операций, рассматриваемая как единое целое, инициируемая одним сообщением.

Информационно-аналитические системы — обработка данных, накопленных за определенный период по запросам произвольного вида

Информационно-поисковые системы — поиск информации, разнесенной на значительные расстояния.

Информационно-справочные системы — обеспечивают пользователей справочной информацией.

Режимы использования информационных систем включают режимы обработки данных (обработка в режиме off-line; обработка в режиме реального времени — on-line), режимы обслуживания пользователей (пакетный, режим запрос-ответ, режим разделения времени), режимы взаимодействия с пользователями (диалоговый, интерактивный).

Режим реального времени (режим on-line) — это режим обработки информации в темпе, соизмеримом со скоростью протекания этих процессов .

В случае использования режима off-line временной регламент обработки данных независим от каких-либо внешних процессов.

Пакетная обработка заданий пользователей — это выполнение совокупности (пакета) накопленных заранее заданий, при которой пользователь не может влиять на обработку, пока она продолжается.

Режим «запрос-ответ» предполагает, что система обслуживает задание (запрос) каждого пользователя без прерываний.

В режиме разделения времени вычислительные ресурсы предоставляются различным задачам (различным пользователям) последовательно квантами. По истечении кванта времени задача возвращается в очередь ожидания обслуживания.

По характеру взаимодействия с пользователями выделяют системы, работающие в диалоговом и интерактивном режимах.

Диалоговый режим — режим взаимодействия человека с системой обработки информации, при котором человек и система обмениваются информацией в темпе, соизмеримом со скоростью обработки информации человеком.

Интерактивный режим — режим взаимодействия человека и процесса обработки информации, реализуемого информационной системой, выражающийся в разного рода воздействиях на этот процесс, предусмотренных механизмом управления конкретной системы и вызывающих ответную реакцию процесса.

3 Организация асу на ждт

АСУ – человеко-машинные системы, предназначенные для эффективного функционирования объектов, где процесс управления осуществляется с помощью вычислительной техники.

3 уровня управления на ждт:

1. Сеть;

2. Дорога;

3. Линейные предприятия.

ЦУП (центр управления перевозками) сетевого уровня обеспечивает:

• Управление грузо- и вагонопотоками на транзитных транспортных коридорах на основе ГДП;

• Регулирование парка грузовых вагонов и локомотивов между регионами.

ДЦУП решает следующие задачи:

• Разрабатывает систему организации вагонопотока;

• Устанавливает

• Устанавливает задания по технической скорости движения поездов;

• Организует оперативное руководство эксплуатационной работой региона.

Станционный уровень:

• Обеспечивает работу станции, локомотивного депо на уровне станции и линейных предприятий

4 Комплексы информационных технологий на ждт

Принципы:

1. Создание комплекса баз данных и знаний и технических средств для организации широкого доступа к ним пользователей;

2. Создание прогрессивных методов и средств приема/передачи;

3. Создание высокоэффективного средства автосъема информации о пс, его состоянии

4. Переход на безбумажную технологию управления перевозочным процессом

5. Создание и развитие языков взаимодействия пользователя с системой

6. Создание на основании баз данных средств и систем для выработки решений, экспертных систем;

7. Создание элементов и систем искусственного интеллекта.

Комплекс 1: Управление перевозочным процессом (диспетчерское управление движением поездов на полигоне, управление движением по установленному маршруту, управление безопасностью перевозочного процесса, управление специальными перевозками и тд)

Комплекс 2: Управление маркетингом, экономикой и финансами (маркетинговой деятельностью, экономическими процессами, развитием отраслей, тарифной политикой, трудовыми ресурсами и тд)

Комплекс 3: Управление инфраструктурой ждт (эксплуатационной работой хозяйств, ресурсами технических устройств и их ремонт, жд промышленностью, охраной, пожарной безопасностью и тд)

Комплекс 4: Управление персоналом и социальной сферой (учебными заведениями, персоналом, рабочим снабжением, здравоохранением и тд)

5 Язык сообщений асужт. Основные сообщения асужт.

Информация в информационных системах передается на языке сообщений. Язык сообщений имеет текстовый формат, состоит из фраз. Сообщения бывают:

1. Информационные – для ввода информации в систему;

2. Запрос – для получения информации из системы;

3. Корректировочные – для изменения данных;

4. Диагностические – для сообщения о правильности ввода информации.

6 Сообщение 02 тгнл, структура.

Служебная фраза состоит из 19 показателей (без учета позиций начала и окончания сообщения) и имеет следую­щую структуру.

1. Признак начала сообщения.

2. код сообщения 02.

3. код станции передачи информации, кодируется пятью знаками по единой разметке (ЕСР).

4. номер поезда (4 знака). При вводе ТГНЛ в АСУ до отправления поезда разрешается указывать фиктивный номер – 2222.

5. код станции формирования поезда, кодируется пятью знаками по ЕСР.

6. порядковый номер состава, кодируется тремя зна­ками от 001 до 999; нулевого номера состава не должно быть.

7. код станции назначения поезда, кодируется пятью знаками до ЕСР. Для поездов из порож­них вагонов проставляется условный код станции назначения (0020, 0040, 0060 и т. п.).

Совокупность позиций 5–7 образует индекс поезда, кото­рый не должен меняться на всем пути следования поезда до станции расфор­мирования. Не допускается повторение индексов поездов, находящихся в пре­делах дороги.

8)признак списывания состава: 1 – с головы, 2 – с хвоста.

9, 10) дата отправления поезда. В позиции 9 с двумя знаками проставляется число и через пробел в позиции 10 двумя знаками – месяц.

11, 12) время окончания формирования состава. В позиции 11 двумя знаками проставляются ча­сы и через пробел в позиции 12 двумя знака­ми – минуты окончания формирования соста­ва на станции формирования.

13) условная длина поезда, указывается трехзнач­ным числом. При длине меньше 100 впереди до­бавляются нули до трех знаков.

14) масса брутто поезда, указывается 4- или 5-значным числом. При массе меньше 1000 впереди добавляются нули до четырех знаков.

15) код прикрытия поезда, одним знаком простав­ляется код прикрытия наиболее опасного груза в составе поезда. В случае отсутствия прикрытия у поезда в этой позиции ставится нуль.

16) код негабаритности(4 знака). Проставляется ПЭВМ.

17) отметка о живности, при наличии в составе по­езда вагонов с живностью указывается код 1, в противном случае ставится 0.

18) отметка о маршруте.

Условную длину, массу брутто, особые отметки в служебной фразе ТГНЛ, кроме отметки о маршруте, ЭВМ вычисляет на основе особых отметок у вагонов. Поэтому у всех поездов, кроме маршрутов, разрешается передавать только 11 показателей.

Информационная фраза состоит из 15 показателей, обязатель­ным является наличие первых трех (по ролики включительно). У первого вагона обязательными являются первые четыре показа­теля. Количество информационных фраз соответствует количеству вагонов в составе поезда.

1) номер вагона по порядку (2–3 знака), начина­ется с 01 и непрерывно увеличивается на единицу.

2) инвентарный номер вагона (8 знаков).

3) отметка о роликовых подшипниках (1 знак): 0 – подшипники скольжения; 1 – роликовые подшипники.

4) масса груза в тоннах, указывается трехзначным числом. При массе меньше 100 тонн впереди до­бавляются нули до трех знаков.

5) код станции назначения по единой сетевой раз­метке (5 знака), находится в пределах от 01000 до 99999.

6) код груза (5 знаков) в соответствии с единой та­рифно-статистической номенклатурой грузов. Условные коды грузов:

7) код получателя (4 знака). Код проставляется для всех груженых вагонов на основании вагонного листа. В этой позиции проставляются также ус­ловные коды:

8)1-ая особоя отметка. Маршрут, нерабочий парк. Здесь указывается принадлежность вагона к маршруту, группе вагонов, оформленных одной накладной, или к нерабочему парку, сцепу вагонов.

9) 2-ая особоя отметка. Код прикрытия. Отмеаются вагоны, требующие прикрытия в соответствии с правилами перевозок грузов.

10) 3-я особоя отметка. Негабаритность, живность, длиннобазные вагоны, вагоны, не подлежащие роспуску с горки

11) количество пломб. Одним знаком указывается количество пломб на вагоне.

12) сведения о контейнерах. Ука­зывается количество перевозимых контейнеров в физических единицах Числителем показываются груженые, а зна­менателем – порожние контейнеры. В одном вагоне не могут быть и среднетоннажные, и крупнотоннажные контейнеры.

13) входная пограничная станция. Указывается код входной пограничной станции согласно ЕСР (пять знаков). Во внутриреспубликанском сообщении данная графа не заполняется.

14) тара вагона. В этой позиции проставляется трех­значный код массы тары вагонов, локомотивов в недействующем состоянии (для 7-значной нуме­рации), путевых машин и механизмов (для 7-значной нумерации) в соответствии с приложе­нием 2 [11].

15) примечание (дополнительные сведения, характеризующие ва­гон). Указывается не более чем шестью алфавитно-цифровыми символами без пробелов