Материал: GOSY

В понятие транспортной характеристики входит: Объемно-массовые характеристики Физико-химические свойства Режим перевозки Особенности тары и упаковки.

Физико-химические свойства:

Различают такие классы:

1.Гигроскопические – грузы, способные воспринимать влагу из окружающей среды и отдавать. (Зерно, соль, песок)

2.Самонагревающиеся и самовозгорающиеся (уголь, зерно)

3.Пылящие (гипс, цемент)

4.Ядовитые, выделяющие вредные газы

5.Огнеопасные

6.Слеживающиеся

7.Спекающиеся

8.Смерзающиеся

9.Грузы, выделяющие специфические запахи.

10.Грузы, воспринимающие специфические запахи.

Взависимости от влияния нагрузки внешней среды (температура воздуха, температура морской воды, относительная влажность):

1.Нережимные

2.Режимные

К нережимным грузам относят такие грузы, у которых действия агрессивных факторов внешней среды, возникающие в процессе морской перевозки, не вызывают изменения физико-химических свойств и ухудшения качества. Эта категория не требует соблюдения абсолютноважных режимов при перевозке.

Режимные грузы требуют соблюдения определенных температурных условия и условий влажности при перевозке. Нарушение этих свойств приводит к ухудшению качества груза.

Количество груза может быть определено по массе, объему, количеству мест.

Грузовое место характеризуется длиной, шириной, высотой, диаметром, массой, объемом.

Единицы измерения, который используются в практике морских перевозок:

Длина – метр

Масса – килограмм

Площадь – квадратный метр

Объем – кубический метр

Плотность – кг/куб.м.

Время – секунда

Сила – ньютон

Тары различают:

Потребительская

Дополнительная

Транспортная

79. Требования ИМО к перевозке палубных лесных грузов. ( Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 2011г.)

80. Международная конвенция о грузовой марке. Определение допустимой осадки судна при погрузке с учетом плавания в различных зонах действия грузовой марки.

(англ. International Convention on Load Lines)—

международная конвенция о грузовой марке, кратко именуемая КГМ, подписанная 5 апреля1966 г. в Лондоне по инициативе Международной морской организации (ИМО). В 1988 г. специальным Протоколом в неё были внесены изменения, позднее, в 2003 г. дополненные Комитетом по безопасности на море ИМО. Измененная Конвенция о грузовой марке (КГМ-66/88) вступила в силу 1 января 2005 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс, если оно не было соответствующим образом освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

В Приложениях к Конвенции устанавливаются правила определения грузовых марок, условия назначения и величины надводного борта, модификации конвенционных требований по зонам, районам и сезонным периодам, а также приводятся формы Международного свидетельства о грузовой марке.

Для определения допустимой грузовой марки пользуются гребенкой грузовой марки.

Посмотрите внимательно на рисунок. Это круг и фигура, напоминающие гребенку. Через центр круга проведена горизонтальная линия, продолжение которой на «гребенке» обозначено буквой Л (летняя марка). Это так называемая основная марка. При плавании зимой суда часто встречают штормовую погоду, Для безопасного плавания и успешной борьбы со штормом судно не должно быть перегружено, и, следовательно, зимой нужно брать меньше груза, чем летом, и иметь меньшую осадку и больший надводный борт, то есть больший запас плавучести. Это учтено на грузовой марке под основной буквой 3 (зимняя марка). Но зимой не все районы океанов одинаково опасны для груженого судна.

Наиболее «негостеприимна» северная часть Атлантического океана, и поэтому при плавании здесь судно должно быть наиболее облегчено. Допустимая осадка для такого плавания отмечена линией ЗСА (зимняя марка для Северной Атлантики).

Несколько линий «гребенки» нанесены над основной — летней, маркой. Это говорит о том, что судно может иметь и большую осадку, чем летом. Когда же это бывает? При