Система FADEC самолета Airbus A320 воспринимает фактическое положение РУД и учитывает его при выработке сигнала, управляющего прямой тягой двигателя. Обратная тяга двигателя (реверс) может быть инициирована только пилотом вручную при перемещении РУД назад за зубец малого газа, что позволяет пилоту задействовать рычаг управления реверсом. Вследствие перечисленных особенностей от пилотов самолетов, на которых используются описанные выше процедуры управления тягой двигателей, требуется повышенное внимание при эксплуатации силовой установки.

Преимущества интегрированной системы управления FADEC

1. Cистема FADEC имеет два независимых канала управления, что значительно повышает её надежность и исключает необходимость многократного резервирования, снижает её вес;

2. Система FADEC осуществляет автоматический запуск, работу на установившихся режимах, ограничение температуры газа и скорости вращения, запуск после погасания камеры сгорания, антипомпажную защиту за счёт кратковременного снижения подачи топлива, она функционирует на основе данных разного типа, поступающих от датчиков;

3. Система FADEC обладает большей гибкостью, т.к. количество и сущность выполняемых ею функций можно увеличивать и изменять с помощью введения новых или корректировки существующих программ управления;

4. Система FADEC значительно снижает рабочие нагрузки для экипажа и обеспечивает применение широко распространенной техники электропроводного (fly-by- wire) управления самолетом;

5. В функции системы FADEC входит мониторинг состояния двигателя, диагностика отказов и информации о техобслуживании всей силовой установки. Вибрация, рабочие характеристики, температура, поведение топливных и масляных систем - одни из многих эксплуатационных аспектов, мониторинг которых обеспечивает безопасность, эффективный контроль ресурса и снижение расходов на обслуживание;

6. Система FADEC обеспечивает регистрацию наработки двигателя и повреждаемости его основных узлов, наземный и походный самоконтроль с сохранением результатов в энергонезависимой памяти; для системы FADEC отсутствует необходимость регулировок и проверок двигателя после замены какого-либо из его узлов.

Литература

1. Авиационное оборудование / под ред. Ю. П. Доброленского. — М.: Военное издательство, 1989. — 248 с

2. 2. Каснджан П.К., Тиханов Н.Д., Янко А.К. Теория авиационных двигателей. Машиностроение, М., 2003 г.

3. Высокоавтоматизированный самолет : теория и практика летной эксплуатации / [В. Н. Рисухин, С. Г. Тульский, В. В. Козлов и др.] ; под общ. ред. В. Н. Рисухина и С. Г. Тульского ; Авиац. Шк. Аэрофлота. – Москва : Авиационная школа Аэрофлота, 2011. – 280 с.