Материал: 614

где Ne1 и Ne2– мощности двигателя при соответствующих угловых скоростях коленчатого вала 1, 2 и крутящих моментов Ме1 и Ме2 .

Построение внешней скоростной характеристики

Существует эмпирическая зависимость эффективной мощности двигателя Ne от угловой скорости коленчатого вала e , дающая неплохое совпадение с экспериментом:

где Ne– текущее значение мощности, кВт, при e , рад/с; Nеmax – максимальное значение мощности двигателя, кВт;

N – угловая скорость коленчатого вала при Nemax , рад/с;

a,b и c– коэффициенты, учитывающие конструктивные особенности двигателя.

a b c 1– для карбюраторного двигателя;

a 0,87; b 1,13; c 1– для двухтактных дизельных двигателей;

a 0,44; b 1,56; c 1– для четырехтактных дизельных двигателей. Полученные при стендовых испытаниях значения Ne1, 1,Ne2и 2 подставляют в формулу (1) и получают систему из двух уравнений с двумя

неизвестными Nemaxи N :

Ne1 Nemax a e1 / N b e1 / N 2 c e1 / N 3

Ne2 Nemax a e2 / N b e2 / N 2 c e2 / N 3

Решая эту систему, находят максимальное значение мощности Nemax и соответствующее значение угловой скорости коленчатого вала N для данного двигателя.

Для построения скоростной характеристики двигателя задаются несколькими определенными значениями e , вычисляют по формуле (1) соответствующие значения Ne и строят зависимость Ne f e .

Рекомендуется выбирать следующие значения e :

min 0,2 max;

max N – для двигателей грузовых автомобилей;

max 1,1 N – для двигателей легковых автомобилей.

43

В промежутках между min и max для двигателей грузовых автомобилей принимают еще 4 значения e , а для двигателей легковых автомобилей принимают еще 5 значений e , включая N .

Полученная зависимость будет иметь следующий вид (см. рис. 1). Затем рассчитывают значения крутящего момента на коленчатом валу

двигателя Me для выбранных значений e :

и строят соответствующую зависимость Me f e на том же графике

(см. рис.1).

Как правило, на скоростной характеристике двигателя наносят также кривую удельного расхода топлива ge (г/кВт ч).

Расчет значений этой величины проводится следующим образом:

К – коэффициент, зависящий от угловой скорости двигателя e ; КN – коэффициент, зависящий от используемой мощности.

где e – текущее значение угловой скорости коленчатого вала двигателя

(рад/с);

N – угловая скорость коленчатого вала двигателя при максимальной мощности.

где p– степень использования мощности, т.е. отношение потребной для данных условий движения мощности к мощности, которую способен выдать двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке, но при той же угловой скорости коленчатого вала,

44

На скоростной характеристике двигателя, которая строится для полностью открытой дроссельной заслонки, наносится кривая удельного

расхода топлива ge , т.е. удельный расход при полной загрузке двигателя p 1, а значит,KN 1.

Построение дорожно-экономической характеристики автомобиля

Для оценки расхода топлива при движении автомобиля применяют дорожно-экономическую характеристику, которая представляет собой зависимость дорожного расхода топлива Qs (л/100 км пробега) от скорости автомобиля в различных дорожных условиях (рис. 2).

Для построения этой характеристики пользуются уравнением

где ge – расход топлива при выбранных угловых скоростях двигателя e

(см. рис. 1);

NП – потребная мощность двигателя для работы в заданных условиях

где N – мощность, затрачиваемая автомобилем на преодоление

дорожных условий, кВт;

Nw – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха,

45

Значения затрат мощности на преодоление дорожного сопротивления N находят по формуле

где Ga – полный вес автомобиля, Н;

– коэффициент сопротивления дороги; Va – скорость автомобиля, м/с.

Величина коэффициента сопротивления дороги рассчитывается по

где f – коэффициент сопротивления качения;

i– уклон дороги в долях (i tg , где – уклон дороги в градусах). Значение f находят по справочнику [1].

при 2

Qs

при 1

Va

Рис. 2. Дорожно-экономическая характеристика автомобиля

Значения скорости Va автомобиля находят по формуле

где e − выбранные 6 или 7 значений угловой скорости при расчете по формулам (1) и (2).

46

iтр – передаточное число трансмиссии, находится как произведение

передаточных чисел всех работающих агрегатов трансмиссии;

rк – радиус качения колеса, его приближенное значение находится по формуле

rк d /2 0,85 h ,

где к– коэффициент обтекаемости, Н с2/м4, см. [1];

F – лобовая площадь автомобиля, м2 ,F 0,78 B H – для легковых автомобилей,F Bк H – для грузовых автомобилей;

B – ширина автомобиля, м;

H – высота автомобиля, м;

Bк – колея передних колес, м.

47