Материал: 4506

Для сброски леса на воду целесообразно применять лебедки, краны или сбрасыватели. При этом сменный объем сброски и интенсивность сброски должны обеспечить непрерывную работу рейда в течение смены и навигации.

Для пропуска леса через ворота запани и установки его в поперечную щеть целесообразно применить машину ЦЛР-172.

Потребность установки в главном коридоре ускорителей движения лесоматериалов и гасителей скоростей течения устанавливается путем построения графика изменения скоростей течения на рейде по декадам и месяцам для лет 50%-ной обеспеченности. На этот график наносят зону оптимальных скоростей течения (0,30,8 м/с) и устанавливают (если они имеются) периоды, в течение которых необходимо применять ускорители и гасители.

При построении графика значений VП для 50%-ной обеспеченности среднегодовых расходов в различные периоды времени (декада, месяц) поверхностную скорость (VП) рассчитывают по формуле

Значения средней по сечению скорости (V) для года 50%-ной обеспеченности берутся из табл.5.

По данным расчетов строят диаграмму поверхностных скоростей на акватории рейда (рис.3). В боковых воротах следует установить барабанные ускорители.

Количество и марку сплоточной машины подбирают по ее расчетной производительности или по нормам /4/ , исходя из среднего объема пучка (W) или его осадки и предварительно установленного сменного объема сплотки (см. табл. 9). При этом в первую очередь следует ориентироваться на сплоточную машину JIP-21 (старое обозначение - ЦЛ-2М).

Если установленная производительность сплоточных машин превышает на 20...30% предварительно установленный сменный объем сплотки на рейде, то нужно изменить сменный объем сплотки, приняв его кратным сменной производительности сплоточной машины. Для измененного (уточненного) сменного объема сплотки устанавливают сроки работы рейда и объемы переработки леса по периодам. Уточненные значения параметров заносят в табл. 1.

При подборе рейдовой техники допускается установка машин на рейде, если их производительность используется не менее, чем на 60%.

После подбора машин для сортировочно-сплоточных работ переходят к расчету флота для буксировки секций к местам формировки плотов для весеннего и летнего периодов навигации (в соответствии с методическими указаниями /9/ и измерителями работы судов на лесосплаве /11/). Расчет ведется (с учетом заданного расстояния транспортировки секций/п.22/) как для весеннего, так и летнего периодов, из них берется наибольшее значение.

К этому числу добавляют 1-2 катера для перевозки рабочих, одну такелаж ни цу и один разъездной катер.

1.5. Технологические расчеты участка погрузки леса в суда

В судах целесообразно перевозить ценные сортименты и сортименты с ограниченным запасом плавучести.

При выборе технологической схемы погрузочных работ следует использовать схему «склад - судно». Технологическую схему погрузочных работ, тип плавучего крана для погрузки в суда и их количество следует подобрать по справочникам

/2, 8/. При этом нельзя допускать простоя судов под погрузкой. С целью избегания простоя судов под погрузкой производительность погрузочных механизмов должна удовлетворять судо-часовым нормам погрузки (Р), которые зависят от грузоподъемности судна, его конструктивных признаков и в расчетах могут приниматься по табл. 5. На базе приведенных выше общих положений осуществляют планирование перевозок леса в судах.

В частности, планирование перевозок леса в судах можно осуществить по методике изложенной в справочнике /2/. Применительно к задачам курсового проекта эта методика заключается в следующем.

1. Выбирают тип судна и вычисляют количество возов (судов), отправляемых от причала

леса в судах, т;

D- грузоподъемность судна;

Кc - коэффициент использования грузоподъемности судна (для лесных грузов Кc= 0,9).

Навигационный грузооборот определяют по формуле:

Qлс Wнс др ,

гдеW н с - навигационный объем леса, перевозимого в судах, м3;др - плотность древесины, принимается равной 0,8 т/м3.

2. Вычисляют продолжительность загрузки судна tгр маневрирования и оформления документов tоф.

Общее время обработки судна:

tц tгр tоф ,

Где tгр Qс ,

Pсч

где - расчетная загрузка судна, т,

Qc D Kc

Судо-часовая норма Рсч берется из табл. 5.

Значение для судов грузоподъемностью менее 3,5 тыс.т. принимают равным 2...5 часам.

2. Определяют количество одновременно загружаемых судов в сутки

где - коэффициент неравномерности подачи судов, для лесных грузов

;

T- продолжительность навигации, сут.

Таблица 4

Выписка из единых судочасовых норм погрузки лесоматериалов

Примечание к табл.2: 1 – баржа-площадка; 2 – трюмное открытое судно; 3 – судно с закрытыми трюмами.

4. Определяют суточную и навигационную пропускную способность причала

Dc D Kc .

Определяют потребное количество причалов:

ппр Qсут

Рсут Кмет Кз

Суточный грузооборот:

Qсут Qнав

Т

6. Определяют потребное количество кранов:

пкр Qсут

П

сут

где Псут - суточная производительность крана. 7. Определяют длину причальной стенки:

Lпр Lс L;

где Lс - длина судна, м;

L – запас по длине, равный 10-20 м.

1.6. Определение общего количества механизмов

Итоговые данные потребности в механизмах на всех фазах работ целесообразно свести в табл. 13.

При этом число механизмов на каждой фазе работ вычисляется по формуле:

1.7. Расчет потребности рабочих

Расчет потребности рабочих на выполнение рейдовых работ следует производить по нормам выработки /4/ отдельно для весеннего и летнего периодов навигации. Данные и результаты расчета занести в табл.6. Для тех механизмов и видов работ, для которых нет норм, необходимые данные следует брать из справочника /2/.

В табл. 6 заносят все основные виды рейдовых работ, начиная от разборки пыжа и кончая формировкой плотов и погрузкой леса в суда. К полученным трудозатратам на основные работы необходимо добавить 10-15% трудозатрат на вспомогательные работы и 10-15% затрат на неучтенные виды работ. В конце расчета необходимо установить ежедневную потребность рабочих по периодам путем деления общего числа трудозатрат за период на число рабочих дней в периоде.