Материал: 4210
16
Задача 6. Произвести оценку степени обеспечения безопасности движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий
Если возможность быстрого капитального улучшения всей дороги ограничена и предусмотрена ее стадийная реконструкция, то для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учесть тяжесть происшествий.
Для этого итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на итоговые коэффициенты тяжести
К / |
К |
ИТГ |
m m |
m |
... m , |
(2) |
ИТГ |
|
1 2 |
3 |
11 |
|
где m1 m2 m3 ... m11 - частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери от дорожно-транспортных происшествий.
За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на горизонтальном прямом участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного происшествия при различных дорожных условиях.
Значения стоимостных коэффициентов приведены ниже, в таблице 4. Таблица 4
Ширина |
про- |
4,5 |
6 |
|
7-7,5 |
10,5 |
|
14 |
езжей части, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
1,2 |
|
1,0 |
1,2 |
|
1,0 |
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина |
обо- |
|
<2,5 |
|
|
|
>2,5 |
|
чины, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85 |
|
|
|
1,0 |
||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
Продольный |
|
>30 |
|
|
|
<30 |
||
уклон, ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,25 |
|
|
|
1,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Радиусы |
кри- |
|
<350 |
|
|
|
>350 |
|
вых в плане, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
|
|
|
1,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
Видимость в |
|
<250 |
|
|
|
>250 |
||
плане и |
про- |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
1,0 |
|||
филе, м |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пересечения, |
|
в одном уровне |
|
в разных уровнях |
||||
мосты |
|
|
|
|
|
|
||
|
0,8 |
|
|
|
0,95 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число |
полос |
2 |
3 |
|
|
4 |
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,1 |
1,3 |
|
|
1,0 |
||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
Линейный график итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий строим аналогично предыдущему, но анализируем только опасные участки, выявленные по графику коэффициентов аварийности. Результаты расчетов также ведем в табличной форме.
Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожнотранспортных происшествий может показать значительное изменение степени опасности отдельных участков.
Рисунок 2 – Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий
18
Задача 7. Сделать заключение
В заключении на основании линейного графика коэффициентов аварийности и эпюры итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорож- но-транспортных происшествий производится комплексная оценка полученных результатов и делаются выводы по степени опасности рассматриваемых участков.
Библиографический список
Основная литература 1. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения
[Текст]: доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин в качестве учебника для студентов / В.И. Коноплянко.- М.: Высш. шк., 2007. – 383 с.
Дополнительная литература 2. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобиль-
ных дорог и городских улиц [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – М.: Издательский цент «Академия», 2007. – 352 с.
19
Юрий Вячеславович Струков
Вера Викторовна Разгоняева
Дмитрий Валерьевич Лихачев
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов